Η Cabman, κορυφαίος προμηθευτής ηλεκτρονικών υπολογιστών ταξί (BCT) στην Ολλανδία, κυκλοφόρησε πρόσφατα ένα πήρε μια απόφαση γεγονός που έχει σημαντικές συνέπειες για την αγορά μεταχειρισμένων αυτών των συσκευών. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα σταματήσει την (επαν)εγκατάσταση BCT για εταιρείες που δεν είναι ο αρχικός κάτοχος της συσκευής.
Αυτή η απόφαση ωθεί τους μεταφορείς προς την αγορά νέων τερματικών δεδομένων κινητής τηλεφωνίας (MDT), μια στρατηγική παρόμοια με τη σταδιακή κατάργηση της παλαιού τύπου τεχνολογίας σε άλλους κλάδους. Συγκριτικά, όπως δεν μπορεί κανείς να χρησιμοποιήσει σύγχρονες εφαρμογές όπως το Netflix σε μια τηλεόραση δέκα ετών, ο Cabman υποστηρίζει ότι τα ξεπερασμένα BCT δεν ανταποκρίνονται πλέον στις σύγχρονες απαιτήσεις της βιομηχανίας ταξί.
Η προαναφερθείσα απόφαση δεν έχει επί του παρόντος συνέπειες για BCT που έχουν ήδη εγκατασταθεί σε υπάρχοντα οχήματα. Οι μεταφορείς που ανανεώνουν τον στόλο τους και αποφασίζουν να μετατρέψουν το BCT επίσης δεν θα επηρεαστούν από τη στάση. Επιπλέον, το γεγονός ότι υπήρξε ανεξέλεγκτη εμπορία συχνά ελαττωματικών BCT στο γκρίζο κύκλωμα παίζει επίσης ρόλο σε αυτή την απόφαση. Ως αποτέλεσμα, εμείς και οι συνεργάτες μας στην υπηρεσία βρισκόμαστε καθημερινά αντιμέτωποι με απογοητευμένους τελικούς χρήστες που αγόρασαν ένα γουρούνι στο σακί. Αυτό το βρίσκουμε πολύ ενοχλητικό και εν μέρει μας αναγκάζει να κάνουμε αυτή την επιλογή.
Αυτό το βήμα προφανώς ασκεί πίεση στην αγορά μεταχειρισμένων και εγείρει ερωτήματα στους μεταφορείς, ειδικά τώρα που ο κλάδος βρίσκεται στις παραμονές μιας σημαντικής τεχνολογικής αλλαγής με την εισαγωγή της Κεντρικής Βάσης Δεδομένων Ταξί (CDT). Η εφαρμογή του CDT υπόσχεται πιο αποτελεσματική επεξεργασία των δεδομένων ναύλων ταξί με τη χρήση προηγμένων τεχνολογιών. Μια πρόσφατη πρακτική δοκιμή από την Επιθεώρηση Ανθρώπινου Περιβάλλοντος και Μεταφορών (ILT) δείχνει ότι αυτή η νέα προσέγγιση αντιπροσωπεύει σημαντικά βήματα προόδου στην εποπτεία ταξί, με πιθανώς την άδεια οδήγησης ως νέο πρότυπο αντί για την κάρτα BCT.
Αν και οι απαιτήσεις στον κλάδο των ταξί παραμένουν αμετάβλητες, μια μετάβαση στο δίκτυο αναγκάζει προμηθευτές όπως η Cabman να επανεξετάσουν την προσφορά προϊόντων τους. Ο κλάδος των ταξί αντιμετωπίζει μια τεχνολογική μετάβαση, καθοδηγούμενη από εξωτερικούς παράγοντες που δεν αλλάζουν άμεσα τα λειτουργικά πρότυπα, αλλά επιβάλλουν την ανάγκη για τεχνολογικές προσαρμογές. Ο πυρήνας αυτής της αλλαγής βρίσκεται στη σταδιακή κατάργηση του δικτύου κινητής τηλεφωνίας 2G, μια εξέλιξη που έχει σημαντικές επιπτώσεις στη λειτουργικότητα των ενσωματωμένων υπολογιστών στα ταξί, οι οποίοι εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από αυτό το δίκτυο για την επικοινωνία δεδομένων.
Η τεχνολογία και η οργάνωση του ILT είναι σε θέση να επεξεργάζονται δεδομένα μεταφοράς ταξί με το CDT. Οι συνεχείς προσπάθειες του ILT και η συμμετοχή των μερών της αγοράς είναι ζωτικής σημασίας για την επιτυχία αυτής της πρωτοβουλίας, η οποία στοχεύει να εγγυηθεί την ποιότητα και την ασφάλεια των ολλανδικών μεταφορών με ταξί.
Η Royal Dutch Transport (KNV), η εμπορική ένωση για επαγγελματικές μεταφορές, είναι κεντρικός για την ενημέρωση και την υποστήριξη των μελών της εν μέσω της τεχνολογικής μετάβασης στον κλάδο των ταξί. Ως απάντηση στις ανησυχίες των μελών της, η KNV, μετά από διαβούλευση με την Cabman, συνέταξε μια σειρά απαντήσεων σε συχνές ερωτήσεις σχετικά με το μέλλον των BCTs υπό το φως αυτών των αλλαγών στο δίκτυο.
Η εξάρτηση από το δίκτυο 2G για τα υπάρχοντα BCT δημιουργεί ένα επιπλέον πρόβλημα. Με ανακοινώσεις τηλεπικοινωνιακών παρόχων όπως π.χ KPN en vodafone, σχετικά με τη σταδιακή κατάργηση του δικτύου 2G, οι πάροχοι που βασίζονται σε αυτήν την τεχνολογία αντιμετωπίζουν πρόσθετες προκλήσεις. Αν και οι BCT συνεχίζουν να λειτουργούν τεχνικά χωρίς σύνδεση δεδομένων, η έλλειψη υποστήριξης 2G περιορίζει σημαντικά τη λειτουργικότητα. Αυτό υπογραμμίζει την ανάγκη μετάβασης των παρόχων σε νεότερες τεχνολογίες που είναι συμβατές με τα σύγχρονα δίκτυα.
νέα νομοθεσία
Η κατάσταση περιπλέκεται περαιτέρω από την αναβολή της επικείμενης νέας νομοθεσίας σχετικά με τη χρήση του CDT, η οποία δεν αναμένεται να τεθεί σε ισχύ έως την 1η Ιανουαρίου 2025. Ο νέος αυτός κανονισμός ανοίγει το δρόμο για την εισαγωγή του φθηνότερες εναλλακτικές για BCTs, όπως η χρήση τηλεφώνων και tablet, τα οποία θα μπορούσαν να μειώσουν περαιτέρω την πίεση στους μεταφορείς να επενδύσουν σε νέες τεχνολογίες.
Παρά τις προκλήσεις, η Cabman προσφέρει μια προσφορά ανταλλαγής για πελάτες που θέλουν να μεταβούν στο νέο Cabman MDT. Αυτή η χειρονομία φαίνεται να είναι μια προσπάθεια διευκόλυνσης της μετάβασης στα σύγχρονα συστήματα, ενώ παράλληλα αντιμετωπίζονται οι ανησυχίες των μεταφορέων. Ωστόσο, η απόφαση να περιοριστεί η υποστήριξη σε BCT εντός του δικού της στόλου που είναι πέντε ετών ή παλαιότερα υπογραμμίζει την πολυπλοκότητα της ενεργοποίησης και της αλλαγής χρήσης των εγκατεστημένων συσκευών σε ένα ταχέως εξελισσόμενο τεχνολογικό περιβάλλον.
Είτε έτσι είτε αλλιώς, αυτές οι πληροφορίες υπογραμμίζουν την ανάγκη των αερομεταφορέων να σχεδιάζουν προληπτικά για το μέλλον. Υπογραμμίζει επίσης τη σημασία της σαφούς επικοινωνίας και της υποστήριξης από εμπορικές ενώσεις όπως η KNV και προμηθευτές όπως η Cabman. Η συνεργασία μεταξύ αυτών των μερών είναι απαραίτητη για την ομαλή καθοδήγηση του κλάδου μέσω αυτής της τεχνολογικής αλλαγής, με επίκεντρο την ελαχιστοποίηση των διαταραχών και τη διασφάλιση της συνέχειας των υπηρεσιών ταξί.
