Mekki veut réunir de grands groupes de chauffeurs des TTO et des chauffeurs Uber insatisfaits.
Mekki Aulad Ahmed, habitué du monde des taxis d'Amsterdam, se fait à nouveau entendre. Cette fois aussi, il veut représenter les intérêts des chauffeurs professionnels et des indépendants sans salariés. Tout n'est pas nouveau puisque l'idée remonte à 2013, et plus de 10 ans plus tard, le président Aulad Ahmed de l'Association professionnelle des entrepreneurs chauffeurs professionnels (BBO) ne baisse toujours pas les bras.
histoire
En avril 2020, l'entrepreneur de taxis Mekki Aulad Ahmed a été approché par un groupe de chauffeurs de taxi et d'entrepreneurs. Ils avaient garé en masse leurs taxis dans des garages et demandé des suspensions au RDW. Par l'intermédiaire de la municipalité d'Amsterdam, de nombreuses personnes ont demandé des prestations d'aide sociale ou soumis une demande d'indemnisation gouvernementale. Ce fut une période difficile pour de nombreux entrepreneurs qui se demandaient s'ils pourraient un jour revenir en tant que chauffeur de taxi. En masse, leurs accords de coopération avec les TTO ont été résiliés.
Mekki, un nom connu de la plupart des chauffeurs de taxi d'Amsterdam, s'est personnellement impliqué dans la mise en place d'une nouvelle plateforme de taxi « par les chauffeurs, pour les chauffeurs ». L'impulsion de cette plate-forme de taxi numérique était une idée de 2013 qu'il avait déjà lancée en collaboration avec Gerrit Saey de Pitane BV. Avec son fils Salaheddine, qui étudie, il voulait reprendre là où ils s'étaient arrêtés, mais la crise corona a mis un frein aux travaux.
UN8D
Entre-temps, des entretiens ont également eu lieu avec l'échevine d'Amsterdam de l'époque, Sharon Dijksma. Dans son portefeuille trafic, transport, eau et qualité de l'air, elle a été l'interlocuteur d'Aulad Ahmed pour discuter des mesures qui ont joué un rôle à Amsterdam. L'un des fers de lance les plus importants de l'association professionnelle est Taxi Competence. Pour Aulad Ahmed, cela n'aurait jamais dû disparaître et c'est en partie la cause de la qualité qui s'est visiblement détériorée à Amsterdam.
"La plate-forme de taxi des chauffeurs de taxi et des entrepreneurs (UN8D) n'est pas non plus accessible à tout le monde. Il y a d'abord une procédure de candidature appropriée et un filtrage via le gouvernement."
Maintenant que la plateforme numérique de 2021 est relancée, elle devrait devenir son alternative à Uber et Bolt. Ce pour quoi se bat le syndicat FNV, le faux travail indépendant, UN8D veut le résoudre avec sa plateforme. Un métier quasi impossible car BBO vise aussi les chauffeurs indépendants qui adhèrent. Si UN8D exprime les mêmes ambitions que Bolt et Uber, il devra répondre aux mêmes exigences que les syndicats fixent aux chauffeurs qui travaillent exclusivement pour une plateforme qui distribue des courses entre chauffeurs affiliés.
La grande ambition d'Aulad Ahmed était que UN8D, avec et exclusivement avec TCA, puisse prendre le contrôle de l'industrie. Avec cela, il voulait travailler avec de grands groupes de chauffeurs des TTO, des chauffeurs TCA et des chauffeurs Uber mécontents pour transférer le travail aux chauffeurs avec l'application UN8D mise à jour des chauffeurs numérisés de haute qualité, autrefois développée par son fils Salaheddine Aulad Ahmed, Responsable TIC de profession.
"Mon opinion reste que l'époque du Taxi Informatique Embarqué (BCT) a fait son temps, est dépassée et trop chère."
Pendant les préparatifs, Mekki a toujours prêté une attention particulière au Chiron belge, quelque chose dans lequel il n'a pas à mettre autant d'énergie pour le moment. L'Inspection de l'environnement humain et des transports (ILT) y travaille d'arrache-pied Variante de réalisation du programme BCT (RVB). BBO veut également jeter un regard critique sur son propre algorithme et concurrencer Uber, car ils estiment que ce n'est pas assez transparent.
algorithme
Néanmoins, l'algorithme Uber est très transparent, car en tenant compte de divers facteurs, il peut fournir un système efficace et optimisé pour le transport en taxi, où les passagers peuvent réserver rapidement et facilement un trajet et les chauffeurs peuvent maximiser leurs revenus. Les éléments de base sont clairs et ne nécessitent aucune autre critique car ils sont basés sur la situation réelle à l'heure de la journée. L'algorithme Uber prend en compte la demande de courses en taxi à différents moments et endroits pour maximiser la disponibilité des chauffeurs et minimiser les temps d'attente des passagers.
L'algorithme détermine le prix d'un trajet en fonction de la demande de trajets et de la disponibilité des chauffeurs. S'il y a une forte demande de courses, le prix peut augmenter pour attirer plus de conducteurs, tandis que le prix peut baisser s'il y a moins de demande. L'algorithme calcule la distance et le temps entre le passager et le conducteur pour déterminer l'itinéraire le plus efficace et minimiser le temps de trajet.
L'algorithme Uber tient compte de la disponibilité, de l'historique de conduite et des performances du conducteur pour établir une correspondance optimale entre le passager et le conducteur. L'algorithme prend en compte les notes du conducteur et du passager pour améliorer la qualité du service et garantir que le conducteur et le passager adhèrent au code de conduite d'Uber.
Résoudre les problèmes du secteur des taxis d'Amsterdam nécessitera probablement une combinaison de différentes solutions, en tenant compte des intérêts des différentes parties prenantes, notamment les chauffeurs, les propriétaires de taxis, les consommateurs et le gouvernement. Il reste à voir si une nouvelle association industrielle peut contribuer aux problèmes quotidiens de l'industrie.
Pour améliorer la réputation du secteur des taxis d'Amsterdam, par exemple, des investissements peuvent être réalisés dans la qualité du service, comme l'amélioration du service client et la transparence des tarifs. Une plus grande attention peut également être accordée à la sécurité et à la fiabilité des taxis et des chauffeurs.
