Selon le DOT, si JetBlue devait être exclu du marché néerlandais, cela entraînerait moins de choix pour les consommateurs, moins de concurrence et des tarifs moyens beaucoup plus élevés.
JetBlue Airways accusé le gouvernement néerlandais d'avoir violé l'accord ciel ouvert entre les États-Unis et l'Union européenne, un accord international qui réglemente le trafic aérien entre les États-Unis et l'Union européenne. L'entreprise américaine affirme que les autorités néerlandaises ont pris des mesures délibérées pour empêcher les nouveaux acteurs du marché, comme JetBlue elle-même, d'accéder à Schiphol.
Alors que les compagnies aériennes déjà présentes à Schiphol sont confrontées à une réduction de capacité de 4 %, le marché est totalement fermé aux nouveaux acteurs tels que JetBlue. Selon l'entreprise, il y a eu une exclusion totale du marché, malgré les affirmations du gouvernement néerlandais selon lesquelles il y aurait un résultat juste et proportionné.
pas à la légère
JetBlue explique que la décision de poursuivre le gouvernement néerlandais n'a pas été prise à la légère. L'objectif est simple : s'assurer que le deux vols quotidiens de l'entreprise d'Amsterdam Schiphol puisse continuer à exister. En réponse aux violations présumées de l'accord par les Pays-Bas, JetBlue a demandé au gouvernement américain d'entamer des consultations formelles avec les Pays-Bas et l'Union européenne pour résoudre le problème.
Si aucune solution n'est trouvée, JetBlue a exhorté le gouvernement américain à prendre des mesures contre les compagnies aériennes néerlandaises, dont KLM. L’idée est que ces compagnies aériennes devraient être traitées de la même manière que les compagnies aériennes américaines sont actuellement traitées aux Pays-Bas.
Selon le DOT, si JetBlue devait être exclu du marché néerlandais, cela entraînerait moins de choix pour les consommateurs, moins de concurrence et des tarifs moyens beaucoup plus élevés.
Le ministère américain des Transports (DOT) souligne qu'il est essentiel pour sa mission de garantir l'accès au marché pour les compagnies aériennes américaines, comme convenu bilatéralement.
Cette politique est même codifiée dans la loi fédérale par le biais de la Loi sur les pratiques de concurrence équitables dans le transport aérien international (IATFCPA), qui donne au ministère le pouvoir de prendre des mesures énergiques contre tout gouvernement étranger qui viole de telles obligations. Le DOT considère que refuser l’accès au marché aux compagnies aériennes américaines constitue une violation grave qui entraîne généralement des contre-mesures.
L’urgence de la question est double. Premièrement, JetBlue, ainsi que d’autres compagnies aériennes américaines, vendent déjà des vols pour la saison estivale 2024 en raison de la demande des consommateurs. Plus la situation perdure sans intervention, plus l’impact négatif sera grand sur ces compagnies aériennes et leurs passagers. Deuxièmement, la compagnie aérienne phare néerlandaise KLM s'est vu accorder l'immunité des lois antitrust à la condition que l'accès à Schiphol soit ouvert aux nouveaux entrants tels que JetBlue.
Tarifs
Depuis le début des opérations de JetBlue à Schiphol la compagnie aérienne a eu un impact pro-concurrentiel sur le marché, avec des réductions de prix allant jusqu'à 58 % par rapport aux tarifs proposés par l'alliance immunisée dominante sur les liaisons États-Unis-Amsterdam. Cela a également conduit à ce qui a été décrit comme « l'effet JetBlue », dans lequel les compagnies aériennes concurrentes ont ajusté leurs tarifs pour concurrencer les tarifs plus bas de JetBlue.
Selon le DOT, si JetBlue devait être exclu du marché néerlandais, cela entraînerait moins de choix pour les consommateurs, moins de concurrence et des tarifs moyens beaucoup plus élevés. Historiquement, le DOT n'a pas hésité à agir rapidement lorsque les opérations des transporteurs américains sont entravées par le non-respect par un gouvernement étranger des obligations convenues bilatéralement.
Les conséquences de l’inaction peuvent aller bien plus loin que les dommages directs causés à JetBlue et aux autres compagnies aériennes américaines opérant à Schiphol. Depuis le premier accord Ciel ouvert entre les États-Unis et les Pays-Bas en 1992, les États-Unis ont signé des accords similaires avec 132 autres pays. Si le gouvernement néerlandais parvient à exclure JetBlue, d’autres gouvernements pourraient emboîter le pas et refuser unilatéralement l’accès au marché aux compagnies aériennes américaines. Les conséquences des mesures politiques néerlandaises constituent non seulement une menace directe pour JetBlue, mais pourraient également avoir un effet domino sur le marché international de l’aviation.
