Uber, en partenariat avec Tesla, a partagé des données sur les itinéraires les plus populaires des conducteurs afin d'identifier les zones où le besoin en infrastructure de recharge est le plus grand.
La ville de New York est confrontée à un défi qui pourrait potentiellement ternir sa réputation de métropole progressiste : son infrastructure de recharge pour véhicules électriques à la traîne. Malgré l’augmentation des ventes de véhicules électriques (VE), l’expansion des bornes de recharge tarde, ce qui entraîne une surcharge des installations existantes.
Ce problème a un impact particulier sur les activités commerciales des conducteurs de covoiturage, qui optent de plus en plus pour les véhicules électriques. Que schrijft Suvrat Kothari sur les populaires InsideEV. Récemment, un propriétaire de Tesla s'est adressé à X, la plateforme de médias sociaux anciennement connue sous le nom de Twitter, pour exprimer son appel à l'aide concernant la situation dans un Supercharger Tesla à Brooklyn, New York. Ce message, qui comprenait une photo d'un embouteillage de Tesla attendant de recharger, a attiré l'attention et a souligné la gravité de la situation.
Une enquête sur place menée par InsideEVs, près de leur siège social de Midtown Manhattan, a révélé la réalité. Des dizaines de conducteurs de covoiturage, contraints de passer aux voitures électriques par les nouvelles règles de la ville de New York, n'ont trouvé que peu de soutien en termes d'options de recharge. Le Supercharger, situé sur le parking d'un magasin de meubles Raymour et Flanigan au sud de Brooklyn, entouré de plusieurs commerces, comprend 12 distributeurs Tesla et quatre stations EVgo, dont les écrans affichaient un message « hors service ».
Les longues files d'attente devant ces bornes de recharge sont un phénomène récurrent, explique Bezgod Hoja, un chauffeur Uber d'origine turque. Hoja, qui habite à proximité, subit quotidiennement les conséquences de cette infrastructure inadéquate. Les distributeurs Tesla, installés en mars 2023, n’ont été activés que tard dans l’année, en partie à cause de la lenteur du processus d’autorisation de la ville de New York, une affirmation qu’InsideEVs n’a pas pu vérifier de manière indépendante.
Cette situation est symptomatique d'un problème plus vaste : l'exigence récente de la Commission des taxis et des limousines de la ville de New York (TLC) selon laquelle les nouvelles licences de location ne doivent être délivrées qu'aux véhicules électriques. Même si cette politique vise à réduire les émissions de gaz nocifs et la dépendance à l’égard des voitures à essence, elle a également imposé une charge imprévue aux infrastructures de recharge. Depuis l'introduction de la règle, TLC a approuvé plus de 4.700 XNUMX demandes, mais les installations de recharge requises sont à la traîne.
frais de stationnement
La situation est encore compliquée par le fait que de nombreuses bornes de recharge facturent des frais de stationnement ou ont de longs délais d'attente, comme le souligne également Ellie Simpson, conductrice d'Uber et mère célibataire de trois enfants. Le temps perdu à attendre une inculpation lui coûte des revenus importants et a des conséquences directes sur sa famille. En outre, les conducteurs sont confrontés à des coûts supplémentaires sous la forme d'un péage urbain dans les Superchargers très fréquentés, introduit par Tesla pour faciliter la fluidité du trafic. Néanmoins, les bornes de recharge restent occupées, ce qui indique un besoin évident d'installations de recharge de plus en plus accessibles dans la ville.
Andrew Macdonald, vice-président senior de la mobilité et des opérations commerciales chez Uber, a souligné l'importance de ce partenariat pour surmonter les deux principaux obstacles pour les conducteurs souhaitant passer à l'électrique : le coût de possession et l'accès à des options de recharge pratiques.
