Les rues importantes du tracé, notamment la Veldstraat, feront l'objet d'une rénovation intégrale.
L'image d'un tramway en mouvement dans la Veldstraat appartient depuis longtemps au passé, car Gand connaît actuellement l'un des projets de rénovation urbaine les plus radicaux de son histoire récente. Avec l'ambitieux projet d'axe Petercelle, qui s'étend du périphérique (R40) jusqu'au Korenmarkt, la ville promet une modernisation complète de son axe central commerçant et piétonnier. Ce projet, lancé au début de cette année, marque la fin d'une époque où les tramways circulant sur les pavés étaient monnaie courante dans la Veldstraat.
Ce projet comprend un innovation intégrale des rues importantes de cet itinéraire, dans le but d'une modernisation générale de cet axe central commerçant et piétonnier. Les voies du tramway, la chaussée et les trottoirs ont un besoin urgent d'être remplacés, ce qui constitue une excellente opportunité de moderniser simultanément les canalisations d'assainissement et les services publics sous-jacents (eau, électricité, télécommunications, etc.).
Le nom de l'axe Petercelle est un clin d'œil à la porte historique Petercelle, qui était jusqu'au 19e siècle une porte d'entrée vers la ville dans la Kortrijksepoortstraat. La vision future de l'axe Petercelle est celle de l'accessibilité et de la convivialité pour les piétons, avec une fluidité des transports publics, des arrêts de tramway entièrement accessibles et des espaces de restauration et de terrasses. Les plans prévoient également des zones de chargement et de déchargement séparées de la voie du tramway, des espaces verts et des bancs lorsque cela est possible, avec un fort accent sur la préservation et, si possible, la restauration des valeurs patrimoniales au sein de la zone du projet.
L'impact du projet de l'axe Petercelle sur la vie quotidienne à Gand ne peut être sous-estimé. La conception opte consciemment pour un aménagement adapté aux piétons, où l'espace de stationnement sur l'axe lui-même disparaît au profit d'un espace confortable pour les piétons. Toutefois, cela ne signifie pas qu’aucune attention n’est accordée aux besoins des résidents, des commerçants et des visiteurs. Des mesures spécifiques ont été prises concernant le stationnement des résidents, le stationnement de courte durée et les zones de chargement et de déchargement à proximité. Des installations considérables sont prévues pour les cyclistes avec un large éventail de places de stationnement pour vélos réparties dans toute la zone du projet.
La ligne 1 du tramway, connue comme la ligne de tramway la plus fréquentée de Gand, joue un rôle crucial dans la liaison entre le centre-ville et la gare, ce qui en fait un nœud essentiel dans la vie quotidienne de nombreux Gantois et visiteurs. Avec l'arrivée du projet d'axe Petercelle, cette connexion sera encore optimisée. Le réaménagement et la modernisation des arrêts le long de cet axe visent à répondre aux besoins d'un large éventail d'utilisateurs, notamment les moins mobiles ou les parents avec poussettes. Cela s’inscrit dans un plan plus large visant à rendre l’espace public gantois non seulement plus accessible, mais aussi plus agréable et plus sûr.
arrêts de tramway
La répartition des arrêts de tramway a été soigneusement planifiée en tenant compte des lieux de rassemblement de nombreuses personnes, de la distance entre les arrêts et de l'espace disponible dans le domaine public. Cela garantit que la ligne de tramway correspond de manière optimale aux itinéraires piétonniers et à l'accessibilité des destinations importantes de la ville. Les arrêts eux-mêmes sont conçus sur mesure pour les rames de tramway plus longues qui font déjà partie du réseau de tramway de Gand. Cela signifie que les arrêts sont non seulement surélevés pour permettre un embarquement et un débarquement en douceur, mais qu'ils sont également suffisamment spacieux pour gérer efficacement un flux important de passagers. Cet aspect de conception est particulièrement important pour garantir un haut niveau d’accessibilité, notamment pour les personnes à mobilité réduite.
Concernant les abris aux arrêts, un dialogue est en cours avec De Lijn pour déterminer où ces installations seront ou non implantées. Ces décisions sont prises dans un souci à la fois fonctionnel et esthétique, afin de créer un espace public agréable et convivial qui répond aux besoins de la ville et de ses habitants.
