Cabman, l'un des principaux fournisseurs d'ordinateurs de bord pour taxis (BCT) aux Pays-Bas, a récemment lancé un pris une décision ce qui a des conséquences importantes sur le marché de l'occasion de ces appareils. La société a annoncé qu'elle cesserait de (ré)installer les BCT pour les opérateurs qui ne sont pas le propriétaire d'origine de l'appareil.
Cette décision pousse les opérateurs à acheter de nouveaux terminaux de données mobiles (MDT), une stratégie similaire à l'élimination progressive des technologies existantes dans d'autres secteurs. En comparaison, tout comme on ne peut pas utiliser des applications modernes comme Netflix sur un téléviseur vieux de dix ans, Cabman affirme que les BCT obsolètes ne répondent plus aux exigences modernes du secteur des taxis.
La décision susmentionnée n'a actuellement aucune conséquence pour les BCT déjà installés dans les véhicules existants. Les transporteurs qui rajeuniront leur flotte et décideront de reconvertir la BCT ne seront pas non plus concernés par l'arrêt. En outre, le fait qu'il y ait eu un commerce incontrôlé de BCT souvent défectueux dans le circuit gris joue également un rôle dans cette décision. En conséquence, nous et nos partenaires de service sommes confrontés chaque jour à des utilisateurs finaux déçus qui ont acheté un cochon dans un sac. Nous trouvons cela très ennuyeux et cela nous oblige en partie à faire ce choix.
Cette démarche met évidemment sous pression le marché de l'occasion et suscite des interrogations chez les transporteurs, d'autant plus que le secteur est à la veille d'un changement technologique majeur avec l'introduction de la Base de données centrale des taxis (CDT). La mise en œuvre du CDT promet un traitement plus efficace des données tarifaires des taxis grâce à l’utilisation de technologies avancées. Un récent test pratique réalisé par l'Inspection de l'Environnement Humain et des Transports (ILT) montre que cette nouvelle approche représente une avancée majeure dans le contrôle des taxis, avec éventuellement le permis de conduire comme nouvelle norme à la place de la carte BCT.
Même si les exigences du secteur des taxis restent inchangées, la transition du réseau oblige les fournisseurs tels que Cabman à reconsidérer leur offre de produits. L’industrie du taxi est confrontée à une transition technologique, motivée par des facteurs externes qui ne modifient pas directement les normes opérationnelles mais imposent des ajustements technologiques. Le cœur de ce changement réside dans la suppression progressive du réseau mobile 2G, une évolution qui a des implications majeures pour la fonctionnalité des ordinateurs de bord des taxis, qui dépendent largement de ce réseau pour la communication des données.
La technologie et l'organisation de l'ILT sont capables de traiter les données de transport en taxi avec le CDT. Les efforts continus de l'ILT et l'implication des acteurs du marché sont essentiels au succès de cette initiative, qui vise à garantir la qualité et la sécurité du transport par taxi aux Pays-Bas.
Royal Dutch Transport (KNV), l'association professionnelle du transport professionnel, joue un rôle central dans l'information et le soutien de ses membres dans le cadre de la transition technologique au sein du secteur des taxis. En réponse aux préoccupations de ses membres, KNV, après consultation avec Cabman, a compilé une série de réponses aux questions fréquemment posées sur l'avenir des BCT à la lumière de ces changements de réseau.
La dépendance au réseau 2G pour les BCT existants pose un problème supplémentaire. Avec les annonces des fournisseurs de télécommunications tels que KPN en VodafoneEn ce qui concerne la suppression progressive du réseau 2G, les opérateurs qui s'appuient sur cette technologie sont confrontés à des défis supplémentaires. Bien que les BCT continuent de fonctionner techniquement sans connexion de données, le manque de prise en charge 2G limite considérablement la fonctionnalité. Cela met en évidence la nécessité pour les opérateurs de passer à des technologies plus récentes et compatibles avec les réseaux modernes.
nouvelle législation
La situation est encore compliquée par le report de la nouvelle législation à venir concernant le recours au CDT, qui ne devrait entrer en vigueur que le 1er janvier 2025. Ce nouveau règlement ouvre la voie à l'introduction de des alternatives moins chères pour les BCT, comme l'utilisation de téléphones et de tablettes, ce qui pourrait alléger davantage la pression exercée sur les opérateurs pour qu'ils investissent dans les nouvelles technologies.
Malgré les défis, Cabman propose une promotion de reprise aux clients qui souhaitent passer au nouveau Cabman MDT. Ce geste semble être une tentative de faciliter la transition vers des systèmes modernes tout en répondant aux préoccupations des opérateurs. Cependant, la décision de limiter le soutien aux BCT au sein de sa propre flotte âgés de cinq ans ou plus met en évidence la complexité de l’activation et de la réutilisation des appareils déployés dans un environnement technologique en évolution rapide.
Quoi qu’il en soit, ces informations soulignent la nécessité pour les transporteurs de planifier l’avenir de manière proactive. Cela souligne également l'importance d'une communication claire et du soutien des associations professionnelles telles que KNV et des fournisseurs tels que Cabman. La collaboration entre ces parties est essentielle pour guider le secteur en douceur dans ce virage technologique, en mettant l'accent sur la minimisation des perturbations et la continuité des services de taxi.
