L’introduction de la taxe sur les camions est une étape complexe mais nécessaire vers un secteur des transports plus durable.
L’introduction de la taxe sur les camions est un sujet qui suscite beaucoup d’attention tant au niveau national qu’international. Les Pays-Bas se préparent au début de ce prélèvement en 2026, une décision qui s'inscrit dans la lignée d'initiatives similaires prises dans d'autres pays européens comme le Danemark. L'objectif de cette mesure est de taxer l'usage de la route en fonction des kilomètres parcourus, avec des tarifs variant en fonction des caractéristiques environnementales et du poids du véhicule. Cette approche encourage l’utilisation de véhicules plus propres et plus légers, conformément aux objectifs plus larges de développement durable.
Aux Pays-Bas, la taxe s'appliquera aux camions nationaux et étrangers qui empruntent les autoroutes et un certain nombre de routes N et de routes municipales. Ceci est conçu pour empêcher les comportements d’évitement sur les routes secondaires. Le produit net, estimé à environ 250 millions d'euros par an, est reversé au secteur des transports pour promouvoir l'innovation et la durabilité. L’Eurovignette actuelle, un système simple et relativement bon marché pour taxer les camions, cède la place à un modèle plus avancé et plus coûteux : la tarification routière basée sur l’utilisation réelle.
À la demande de la Chambre des représentants, une remise maximale sera accordée sur le tarif des camions sans émissions, comme les camions électriques et à hydrogène. Cela les rend plus attractifs pour les entrepreneurs.
Cette évolution n'est pas seulement une question nationale mais trouve son origine dans la réglementation européenne, qui oblige les États membres à passer à un système dans lequel les camions sont taxés au kilomètre parcouru. L'introduction du taxe sur les camions est une réponse à plusieurs défis, notamment la nécessité de réduire les émissions de CO2 et la pollution atmosphérique, ainsi que d’assurer un entretien durable des infrastructures. La structure des coûts de ce nouveau prélèvement se compose de plusieurs éléments : un taux pour les émissions de CO2, un montant pour l'impact sur la pollution de l'air et les nuisances sonores et une contribution à l'infrastructure.
Les Pays-Bas introduiront une taxe sur les camions en 2026. Les propriétaires de camions paient alors au kilomètre parcouru sur les autoroutes et sur un certain nombre de routes principales provinciales et locales. Dans nos pays voisins, la Belgique et l'Allemagne, une taxe sur les camions s'applique déjà par kilomètre parcouru. Les camions néerlandais paient également pour l’utilisation des routes et autoroutes.
Le gouvernement néerlandais en est aux dernières étapes de préparation, notamment des appels d'offres pour la mise en œuvre du programme. Le ministre Harbers a précédemment souligné dans une lettre adressée à la Chambre des représentants les progrès réalisés et l'espoir que le prélèvement puisse être réalisé dans les limites des estimations fixées. Parallèlement au introduction de la taxe sur les camions le canal de retour est élaboré en concertation avec le secteur des transports. Il apparaît clairement comment le produit net de la taxe sur les camions est utilisé pour innover et rendre le transport routier plus durable.
La taxe sur les camions s'applique à tous les camions nationaux et étrangers de plus de 3,5 tonnes. Le prélèvement s'applique également à un ensemble de véhicules destinés au transport de marchandises dont la masse maximale autorisée est supérieure à 3,5 tonnes. La taxe sur les camions ne s'applique pas aux camions sans émissions jusqu'à 4.250 3.500 kg inclus. Il s’agit principalement de véhicules utilitaires, comme les camionnettes, dont le poids augmente du fait de l’électrification. Le poids supplémentaire de la transmission alternative pourrait rendre le véhicule plus lourd que XNUMX XNUMX personnes.
impact financier
Un exemple de la nouvelle structure tarifaire illustre l'impact financier sur les entreprises de transport. Un tracteur 4×2 avec une semi-remorque à 3 essieux (Euro 6) paierait environ 15,8 centimes par kilomètre dans le cadre du nouveau programme, ce qui équivaut à 12.640 80.000 euros par an pour 1.250 11.390 kilomètres sur les autoroutes néerlandaises. Il s'agit d'une augmentation substantielle par rapport à la vignette actuelle, qui coûte XNUMX XNUMX € par an pour les ensembles de camions à quatre essieux ou plus. Le passage au nouveau système entraîne donc une augmentation annuelle des coûts de XNUMX XNUMX € pour les entreprises utilisant de tels véhicules.
Ce changement a également des implications sur l’orientation future du transport de marchandises, notamment la transition vers les camions électriques. La politique prévoit des réductions importantes pour les véhicules électriques, avec la possibilité d'une réduction de la taxe allant jusqu'à 80 %. Cette politique reflète l'ambition du gouvernement de stimuler les transports durables et de réduire les émissions nocives. La remise peut réduire les coûts annuels des camions électriques à 2.528 XNUMX €, offrant ainsi un avantage financier significatif par rapport aux véhicules diesel.
