De korona-krisis hat in swiere tol nommen op 'e sûnensferfiersektor. Ien fan de gefolgen dêrfan wie dat personiel (soms út need) de sektor ferliet, om't in protte reizen foar langere tiid ôfsein waarden. No't de fraach nei soarchferfier wer tanommen is, hat de sektor it dreech mei hûnderten fakatueres dy't dreech yn te foljen binne. It giet net allinnich om sjauffeurs, mar ek stypjend personiel lykas dispatchers, tafersjochhâlders en monteurs. It tekoart nimt sa ta dat bedriuwen oanjaan dat se net mear op tiid ride kinne. Guon bedriuwen jouwe oan dat ritten it gefaar binne hielendal ôfsein te wurden. Dit omfetsje reizen nei sikehûzen, soarchynstellings en ûnderwiisynstellingen.
Op it hichtepunt fan de koronakrisis waarden de transportfolums yn ûnder oare Wmo-ferfier en yn de Regiotaksy flink fermindere. Yn it oerdeiferfier en it sittende pasjinteferfier leine de folumes in protte tsientallen persint leger as foar de krisis. Dêrtroch krigen soarchferfierbedriuwen flinke finansjele klappen, nettsjinsteande de generike stipemaatregels en it feit dat ferskate kliïnten dêr’t mooglik finansjeel holpen hawwe troch in part fan de ôfseine reizen te kompensearjen. In part fan it personiel ferliet de sektor troch de legere ferfiersvoluminten. Oan de iene kant omdat de stipemaatregels net altyd genôch wiene om al it personiel (ynklusyf in protte fleksibel personiel) yn tsjinst te hâlden. Oan de oare kant omdat it personiel sels ophâlde mei wurkjen of earne oars wurk fine koe.
No't it ferfier wat hersteld is fan in dip, wurdt de sektor konfrontearre mei in grut tekoart oan personiel. It oantal syktemeldingen nimt ek ta troch de taname fan korona-ynfeksjes. In probleem dat foar de ferfierders lestich op te lossen is, wêrtroch't net elkenien yn de takomst ferfierd wurde kin. Ek no moatte klanten soms langer wachtsje as ôfpraat op de taksy dy't se bygelyks nei de opfang of nei it sikehûs bringt.
'We sjogge lanlik sjoen hûnderten fakatueres dy't dreech yn te foljen binne. Dat betsjut dat binnen bedriuwen al ekstra personiel oproppen wurdt, mar dat is net altyd genôch foar de grutte pyk fan it ferfier moarns en middeis. Wy sjogge dat ûndernimmers yn oerlis mei opdrachtjouwers oanpassingen meitsje om foar te kommen dat ritten ôfsein wurde. Dat freget in soad ynset en kreativiteit fan de bedriuwen om klanten sa goed mooglik betsjinje te kinnen. Wy fernimme dat ûndernimmers echt op 'e hichte binne. Gelokkich begripe de measte kliïnten de situaasje. Dit is in goed bedriuw. Mar de passazjiers yn ús taksy's ûnderfine fansels it echte probleem. Se kinne net mear altyd op 'e tiid ferfierd wurde, of se wurde net mear riden troch har reguliere sjauffeur. Dat is in grut probleem foar in kwetsbere doelgroep.'
KNV siket tegearre mei de ûndernimmers op ferskate wizen nei oplossingen foar it probleem. Spitigernôch wurdt it personielstekoart net fan 'e nacht oplost, want it komt ek foar yn oare sektoaren lykas de soarch en de horeca. De yndustry freget dêrom benammen om begryp foar de situaasje. Bertho Eckhardt dêroer: 'It is gjin kwea dat de bedriuwen net altyd kinne foldwaan oan de transportfraach as klanten dat wolle. Soarchferfierders meitsje diel út fan 'e soarchketen en kontrolearje konstant de belangen fan 'e klant. Wy binne no lykwols yn in situaasje telâne kommen dat wy soms net mear oan de winsken fan de klant foldwaan kinne. Dat steurt de ûndernimmers echt.'
