Trochdat stadigere ferkearsbrûkers de rydbaan leaver hawwe as it fytspaad, kin it strjitbyld feroarje.
Je komme se hieltyd mear tsjin, en net allinnich foar jo eigen boadskippen of leveringen fan pakketten. De grutte swiere elektryske frachtfytsen. It ministearje fan Ynfrastruktuer en Wettersteat wurket oan in machtigingskader foar e-frachtfytsen en oare lichte elektryske auto's (LEV-ramt) om derfoar te soargjen dat se technysk feilich binne en feilich brûkt wurde kinne. It giet ek oer de lokaasje oan de dyk. Yn de aktuele regeljouwing ride dizze soarten auto's, mei in bousnelheid fan 25 km/h, op it fytspaad.
soargje
By it opstellen fan it LEV-kader hawwe dykbehearders oanjûn dat se har soargen meitsje oer de feiligensrisiko's fan swiere e-frachtfytsen foar oare brûkers op aparte fytspaden troch it ferskil yn grutte en massa. Dêrom is foar it doel fan it LEV-kader ûndersocht wat de meast geskikte ferkearsregels binne foar de lizzing oan de dyk fan swiere e-frachtfytsen mei in maksimale bousnelheid fan 25 km/h: it fytspaad, de rydbaan of , ôfhinklik fan de ferkearssituaasje, in oplossing op maat.
De konklúzjes litte sjen dat de wichtichste betingsten foar ferkearsregels binne dat se foar alle ferkearsbrûkers begryplik en hanthavenber binne. Dy betingsten komme ûnder druk as swiere e-frachtfytsen net mear op it fytspaad meie, omdat it tal swiere e-frachtfytsen noch lyts is en se visueel dreech te ûnderskieden binne fan lichte e-frachtfytsen.
feiligens
Feilich gebrûk is in wichtige reden foar it LEV-ramt. Oer it algemien is de swiere e-frachtfyts op it fytspaad it meast geunstich foar de ferkearsfeiligens. By snelheden oant likernôch 30 km/o kinne weinen mei grutte ferskillen yn massa feilich mingd wurde. Mei snelheden oant 25 km/o foar de e-frachtfyts is it snelheidsferskil mei motorisearre ferkear op in 50 km/oere dyk te grut.
Op 30 km/oere diken mei apart fytspaad dêr't de limyt goed yn acht wurdt, koe de swiere e-frachtfyts feilich op de dyk ride. Lykas yn 'e earste konklúzje oanjûn, soe dit net begryplik en hanthavenber wêze. Boppedat is it gebiet lyts en docht bliken dat de limyt op dizze diken gauris oerhelle wurdt.
Mei in net-ferplichte fytspaad makket de hjoeddeiske regeljouwing it frijwillich gebrûk fan de dyk foar alle fytspaadbrûkers mooglik. Op 30 km/oere diken dêr't de limyt goed yn acht wurdt, kin de ombou fan ferplichte nei net-ferplichte fytspaden fierder útprobearre wurde, bygelyks yn de sintra fan grutte stêden om drokke fytspaden te ûntlêsten.
KROUW
In bakfyts hat mear romte nedich as in gewoane fyts, fanwegen it tal tsjillen en de weinbreedte. Ein 2021 publisearre CROW it 30 km/h Assessment Framework wêrmei't dykbestjoerders bepale kinne hokker 50 km/h diken omboud wurde kinne nei 30 km/h diken. Dat helpt om de ôfspraak yn it Koälysje-akkoart 2021-2025 nei te kommen dat mei gemeenten ûndersocht wurdt wêr't de maksimumsnelheid mei sin werombrocht wurde kin nei 30 km/h.
Neffens CROW is de bêste oplossing in tagongswei fan 30 km / h (ETW30) of in feilige tagongswei fan 50 km / h (GOW50). As dat net slagget, is in 30 km / h distributeur dyk (GOW30) in goede oplossing. Untwerpfunksjes sille yn 2022 wurde ûntwikkele foar dizze nije kategory dyk.
