In tredde fan it personiel is tydlik wurkleas en der binne te min opdrachten.
De busbouwer Van Hool yn Koningshooikt by Lier sit yn it each fan de stoarm, konfrontearre mei finansjele tsjinslaggen en in feroarjend lânskip binnen de busbranche. De resinte ûntjouwings om dit bedriuw hinne hawwe laat ta fûle debatten op polityk nivo en ropt fragen op oer de takomst fan de produksjesektor yn Flaanderen. It is in ferhaal dat de kompleksiteit yllustrearret fan it balansearjen fan globalisearring en it stypjen fan lokale yndustry.
Van Hool, in namme dy't synonym is foar kwaliteit en ynnovaasje yn de busbousektor, stiet foar in grutte útdaging. It bedriuw, mei 2.500 meiwurkers yn België en mear as 1.000 by in filiaal yn Masedoanje, hat muoite mei ôfnimmende oarders en in ferskowing yn fraach fan 'e merk nei elektryske bussen. In ûntwikkeling dy't pynlik dúdlik waard doe't it Flaamske ferfiersbedriuw De Lijn keas foar 92 elektryske bussen fan it Sineeske BYD, op kosten fan pleatslike busbouwers Van Hool en VDL.
“De problemen by Van Hool binne net los te sjen fan it Flaamske regearingsbelied”, seit Verheyden. “Hoewol't Van Hool in wrâldwide spiler is op it mêd fan bussen yn Flaanderen, kiest de Flaamske oerheid foar goedkeape Sineeske bussen. Dit is foar in part ynspirearre troch de griene elektrifikaasjewrâld dy’t in soad jild kostet.”
Dizze situaasje hat net allinnich ynfloed op Van Hool, mar smyt ek in breder ljocht op de útdagings foar de Flaamske produksjesektor. Faktoaren lykas strange miljeuregeljouwing, hege enerzjyprizen en rjochte stipebelied foar yndustry troch lannen lykas de FS en Sina beynfloedzje de ynternasjonale konkurrinsjeposysje fan pleatslike bedriuwen
It beslút fan De Lijn wurdt troch in protte sjoen as symptomatysk foar in grutter beliedsprobleem. It Flaamske Keamerlid Wim Verheyden beklammet dat de kar foar Sineeske bussen en de útdagings fan Van Hool net los te sjen binne fan it belied fan it Flaamske regear. "Wy moatte ús eigen yndustry koesterje," seit er, en ropt op in beoardieling fan oanbestegingsbelied om lokale bedriuwen te stypjen.
Krisismanager Marc Zwaaneveld sil neffens De Tijd heal maart in grutte werstrukturearring oankundigje by in spesjale ûndernimmingsried.
As reaksje op de krisis by Van Hool is op 11 maart in spesjale ûndernimmingsried pland, dêr't in herstelplan foar it bedriuw presintearre wurdt. Dit folget op de resinte beneaming fan in krisismanager, in stap dy't de earnst fan de situaasje ûnderstreket. De problemen om Van Hool hinne binne ek tekenjend foar de bredere útdagings fan de oergong nei griene mobiliteit. Trochdat de fraach nei elektryske bussen tanimt, hat Van Hool muoite om syn plak te finen yn dit nije lânskip, ûnder mear om't it bedriuw de elektrifikaasjetrein mist liket te hawwen.
De situaasje by Van Hool ropt wichtige fragen op oer de takomst fan de Flaamske produksjesektor en de rol fan de oerheid by it stypjen fan pleatslike bedriuwen te midden fan globalisearring en ekologyske transysje. It yllustrearret de needsaak foar in strategyske fisy dy't sawol ekonomyske leefberens as miljeu duorsumens garandearret. De Nederlânske Qbuzz hat yn jannewaris 112 elektryske bussen besteld by Van Hool.
