Regizorul Amsterdam pentru Trafic și Transport Sharon Dijksma va primi unul luni, 29 iunie hartie alba despre Uber predat de la FNV. Cu această carte albă, sindicatul arată că piața taxiurilor din Amsterdam este bolnavă și șoferii au verificat-o. FNV face apel la consilierul din Amsterdam să facă din nou piața taxiurilor din capitală sănătoasă și echitabilă.

„Uber a stricat piața taxiurilor, tot în Amsterdam. După criza coroanei, ne dorim o piață sănătoasă a taxiurilor, cu venituri corecte și protecție legală pentru toți șoferii de taxi ”, a declarat Amrit Sewgobind, director la FNV.

șoferii câștigă cu greu salariul minim

Potrivit ofițerului de presă Yvette de Vries cartea albă menționează experiențele șoferilor, dar devine clar că, chiar și cu săptămâni de lucru de cincizeci de ore, șoferii Uber cu greu câștigă salariul minim și au o sumă brută medie cu 260 de euro mai mică decât colegii lor de șoferi de taxi. Costurile pentru asigurarea de invaliditate și pensie nu au fost încă luate în considerare. FNV a calculat că trezoreria statului pierde anual 20 - 40 de milioane de euro din venituri fiscale și contribuții sociale datorită metodei Uber.

Cu cartea albă despre Uber, FNV speră să ofere consilierului de la Amsterdam muniție suficientă pentru a denunța reglementările din sectorul taxiurilor în politica națională.

legământul nu duce la nicio îmbunătățire

Municipalitățile pot impune reguli suplimentare, dar numai pentru piața entry-level și nu pentru piața comenzilor în care este activă Uber. În multe municipalități, acest lucru a condus la o reglementare a taxiurilor și la un sistem TTO (Companiile de taxi permise). Amsterdam a încheiat, de asemenea, un legământ cu Uber, dar FNV nu vede nicio îmbunătățire de la semnarea legământului și consideră că Uber este cel care continuă să tragă de sfoară.

reglementări fără echivoc

FNV îndeamnă Ministerul Transporturilor, Lucrărilor Publice și Gospodăririi Apelor să asigure condiții de concurență echitabile de ceva timp. Acum există diferențe majore în regulile pentru piața de îmbarcare (taxiuri stradale) și piața aplicațiilor de livrare, unde Uber este partidul predominant, în special în marile orașe. 

„În restul țării, problemele s-ar putea să nu fie încă atât de mari, dar în Amsterdam șoferii de taxi, inclusiv cei din Uber, sunt tulburați de proliferarea cauzată de diferențele de reglementări”, spune Sewgobind.

strategie agresivă de creștere

Companii precum Uber folosesc acest lucru și au o strategie de creștere agresivă. Sunt deja activi în alte sectoare și își extind activitățile în Olanda. Și atunci este o problemă pentru întreaga țară și de aceea ne așteptăm să intervină ministrul. Acest lucru va împiedica șoferii de taxi să vadă că veniturile lor continuă să scadă din cauza concurenței ridicate, iar consumatorii vor trebui în curând să plătească mult mai mult pentru un taxi, deoarece Uber controlează întreaga piață. '

economia platformei

FNV luptă de ceva timp împotriva construcțiilor simulate înființate de companiile de platforme. Aceste construcții simulate duc la concurență neloială cu companii bine intenționate, salarii mai mici pentru lucrători și incertitudine cu privire la securitatea locului de muncă.

„Vedem companii de platformă pe care toate le trag trucuri pe hârtie pentru a evita să fie angajatori. În practică, ei pur și simplu conduc oamenii și muncitorii primesc salarii de pe platformă. Platformele pot fi mai ieftine în acest fel, deoarece evită contractul colectiv de muncă. În acest fel, ei nu plătesc prime și plătesc mai puțin impozit. Între timp, lucrătorii sunt mai prost și nu au nicio plasă de siguranță. Tocmai în această criză de coroană acest lucru devine dureros de clar. ”, A spus el Marije Ottervanger, lider campanie FNV Platform Economy.

Citiți și: Orașele majore flamande s-au întors pe burtă pentru Uber