Dintre cele 4 proiecte examinate de KiM, RandstadRail Rotterdam atrage mai mulți pasageri decât se prevedea și RandstadRail Haaglanden puțin mai puțini.
4 proiecte mari de transport public urban nu au atras în mod sistematic mai mulți sau mai puțini călători decât se estimase anterior. Acest lucru a reieșit dintr-un studiu KiM în care prognozele anterioare pentru pasageri de la RandstadRail Rotterdam, Haaglanden, linia Nord-Sud și HOV2 Eindhoven au fost comparate cu numărul real de pasageri. Imaginea se schimbă între proiecte. Multe lecții din comparație au fost deja trase. Lecțiile care se aplică și astăzi sunt: nu subestimați complexitatea proiectelor în avans și faceți obiectivele principale ale proiectelor atât de concrete încât să poată fi evaluate.
Dintre cele 4 proiecte examinate de KiM, RandstadRail Rotterdam atrage mai mulți pasageri decât se prevedea și RandstadRail Haaglanden puțin mai puțini. Numărul de pasageri pentru linia Amsterdam Nord-Sud a fost inițial mult supraestimat, dar prognozele ulterioare par realiste. Potrivit municipalității din Eindhoven, prognoza de creștere pentru HOV2 Eindhoven a fost conservatoare, dar cu toate acestea nu pare să fie depășită.
Diferențele mari între cifrele prognozate și cele reale pot indica faptul că succesul proiectelor în ceea ce privește numărul de pasageri nu este estimat corespunzător în avans. Este relevant să învățăm din aceasta, deoarece în următorii ani sunt prevăzute investiții majore în conexiunile de transport public îmbunătățite și se fac prognoze pentru pasageri în acest sens. Multe dintre lecțiile din comparația celor 4 proiecte de transport public au fost deja luate în seamă între 2000 și 2020. De exemplu, modelele de transport au fost îmbunătățite și incertitudinea prognozelor este reprezentată cu scenarii de mediu fixe.
Succesul înseamnă mai mult decât numărul de pasageri
Unele lecții sunt încă relevante. De exemplu, complexitatea tuturor celor 4 proiecte studiate a fost subestimată în avans, astfel încât ajustările ulterioare (de exemplu, mai puține trenuri pe oră) au fost necesare pentru a le face fezabile. Cercetătorii mai subliniază că succesul proiectelor a fost măsurat aproape exclusiv prin numărul de pasageri, în timp ce obiectivele vizau trecerea de la mașină la transportul public sau o mai bună utilizare a spațiului. Pentru proiectele viitoare, este de dorit ca aceste tipuri de obiective să fie, de asemenea, cuantificate și examinate în previziuni și evaluări ex post.
Modul în care oamenii călătoresc se schimbă acum mai repede decât acum 20 de ani, mai ales în orașele în care transportul public joacă un rol esențial. Alți factori, inclusiv ușurința bicicletelor și politica strictă de parcare, par să aibă o influență subestimată asupra utilizării transportului public. Capacitatea și calitatea suficientă a transportului public atrag noi călători, dar mai ales o condiție prealabilă pentru a putea transporta călători suplimentari. Explorările cu scenarii bogate în politici sunt de dorit în previziuni pentru a ține cont de acest lucru.
Nu există un standard pentru cercetarea ex-post
Analizele ex-post contribuie la o cultură a învățării dacă li se acordă un loc permanent în ciclul politicilor. Cu o analiză ex-post, efectele realizate ale proiectelor implementate sunt examinate și comparate cu previziunile și obiectivele inițiale. În ciuda eforturilor considerabile, în timpul cercetării s-a dovedit că doar 4 dintre cele 11 proiecte olandeze preselectate aveau date suficiente pentru a face o comparație, conform studiului. Kim.
„Dacă nu vrem să mai spunem peste 20 de ani că un studiu ex-post nu este cu adevărat posibil, atunci astfel de analize pentru proiectele curente trebuie deja pregătite acum, cu planuri bune de arhivare și evaluare”.
