Granița dintre problemele de accesibilitate acceptabile și sărăcia nedorită de accesibilitate este neclară din cauza lipsei unor obiective concrete de accesibilitate.
Oamenii întâmpină diverse dificultăți în a ajunge la locul de muncă și la facilități sau în a vizita familia și prietenii. Nu numai timpul de călătorie și costurile de călătorie pot constitui o barieră, ci și, de exemplu, teama de trafic sau de a nu putea circula cu bicicleta. Persoanele cu probleme de accesibilitate găsesc adesea modalități de a ajunge la destinație, deși uneori cu mare dificultate. Datorită opțiunilor limitate de călătorie, au mai puține opțiuni în activități și destinații și sunt vulnerabili la schimbări.
Acest lucru este evident din studiul KiM „Accesibilitate limitată: un studiu calitativ asupra sărăciei de accesibilitate”. Poveștile personale ale locuitorilor orașului și ale oamenilor din regiune ilustrează experiențele cu problemele de accesibilitate și consecințele acestora asupra participării la societate.
Multe forme de probleme de accesibilitate
„Dacă copiii mei au pus bani pe cardul meu cu cip, va funcționa. Altfel voi sta acasă”. „Acela este autobuzul cu sardine. De foarte multe ori își dorește ca autobuzul să fie complet plin, astfel încât să plece la un moment dat. Apoi este un întreg grup de oameni și apoi ușile se închid”. „Vreau și eu să plec uneori din casă și să vizitez prietenii care locuiesc puțin mai departe (..), ceea ce chiar nu se poate cu bicicleta”.
Acestea sunt câteva exemple de bariere menționate în interviurile cu persoane care raportează că se confruntă cu probleme de accesibilitate. Acestea pot fi bariere în transportul în sine, cum ar fi puține sau puțin accesibile stații de autobuz sau tramvai, o frecvență redusă a transportului public, autobuze supraaglomerate în orele de vârf sau o infrastructură nesigură. Facilitățile limitate din cartier sau nicio casă accesibilă în apropierea locației rezidențiale dorite pot juca, de asemenea, un rol. Prezența, de exemplu, a unui autobuz, tramvai sau biciclete nu este suficientă pentru ca o persoană să ajungă la o activitate. El sau ea trebuie să poată folosi și aceste mijloace de transport. Dacă acest lucru este posibil depinde, printre altele, de venituri, abilități precum mersul pe bicicletă, sănătate și, de exemplu, frica de trafic.
Implicații
Măsura în care aceste probleme duc la o participare redusă în societate depinde și de modul în care oamenii își abordează problemele de accesibilitate. Ei găsesc adesea modalități de a participa la activități. Asta uneori necesită mult timp, bani și efort. Mai ales cu ajutorul altora ei știu să ajungă la destinație. Consecințele directe asupra participării lor percepute în societate par, prin urmare, limitate, dar totuși se confruntă cu mai puține contacte sociale și limitări la muncă, școală și studii sau în îngrijire. Datorită puținelor opțiuni de călătorie, aceștia au mai puține opțiuni în acele activități și sunt vulnerabili la schimbări.
Accesibilitate pentru toată lumea?
Granița dintre problemele de accesibilitate acceptabile și sărăcia nedorită de accesibilitate este neclară din cauza lipsei unor obiective concrete de accesibilitate. De aceea este și dificil să se desemneze măsuri eficiente. Indicatorii de accesibilitate bazați, de exemplu, pe durata călătoriei către destinații oferă o bază bună, dar nu pot mapa toate formele de sărăcie de accesibilitate.
Doar politica de mobilitate nu creează accesibilitate pentru toată lumea. Atât cauzele, cât și consecințele problemelor de accesibilitate au legături cu alte domenii de politică, cum ar fi îngrijirea, educația și locuința. Cooperarea cu alte ministere și guverne este, prin urmare, importantă în abordarea problemelor de accesibilitate, se spune Kim.
