Samtidig landning och start av flygplan på landningsbanor som korsar varandra vid Schiphol skapar oönskade säkerhetsrisker. Flygtrafikledningsprocedurer tillåter ett flygplan att lyfta innan ett flygplan har landat på en annan bana med en korsande kurs. Detta gör att fler flygplan kan använda banorna per timme. Men eftersom de två rutterna korsar varandra i luften finns det en risk att planen kommer för nära varandra. Den holländska säkerhetsstyrelsen rapporterade nyligen detta i publikationen "Minskad separation vid omstart".

Den holländska säkerhetsstyrelsen undersökte en incident som ägde rum 2018 med två passagerarflygplan. Ett landande flygplan gjorde en omgång på Zwanenburgbaan medan ett flygplan som lyfte på Kaagbaan redan hade startat och inte längre kunde stoppas. Flygplan som startar och landar har en korsande kurs på dessa banor. Som ett resultat flög flygplanen mot varandra. Ingripande av flygledningen och flygbesättningen förhindrade en eventuell kollision mellan de två flygplanen.

Farlig situation
Slutsatserna av den nyligen publicerade rapport är i linje med publikationen "Schiphol Air Traffic Safety" (2017). I den konstaterar den nederländska säkerhetsstyrelsen att utformningen av flygplatsen och systemet för att hantera flygtrafiken är så komplexa att gränserna för mängden flygtrafik som kan hanteras säkert på Schiphol kommer i synen. "Detta måste förändras strukturellt", säger Jeroen Dijsselbloem, ordförande för den nederländska säkerhetsstyrelsen, "Säkerhetsrisken verkar liten i det här fallet, men effekten av en kollision mellan två flygplan är så stor att du inte borde vilja ta på dig detta risk'.

Regeln är att ett flygplan får starta först efter att ett flygplan med korsande kurs på en annan bana faktiskt har landat. Det nuvarande förfarandet för Air Traffic Control Nederländerna tillåter dock avvikelser från detta under vissa omständigheter. Detta gör det möjligt att starta ett flygplan innan det andra flygplanet har landat. Detta fungerar bra i nästan alla fall. Men när ett landande flygplan gör en go-around i sista minuten och detta inte uppmärksammas eller uppmärksammas för sent av flygledningen, uppstår en farlig situation.

Aanbeveling
Liknande situationer inträffade 2007 och 2015. Som ett resultat justerade Air Traffic Control Nederländerna, på uppdrag av Human Environment and Transport Inspectorate, standardförfarandet. Möjligheten att avvika från detta fanns dock kvar. Den holländska säkerhetsstyrelsen rekommenderar därför att flygledningen och ministern för infrastruktur och vattenförvaltning inte längre tillåter undantaget från regeln. Och därmed hålla sig till regeln att flygplan först lyfter när det landande flygplanet har landat på den andra banan, med eventuell korsningskurs.

Läs också: Sjöfarten ansvarar också för klimatet