BOVAG och RAI Association vill att den fiktiva '' autonoma greenen '' för 2021 ska sättas till noll när man bestämmer BPM-inköpsskatten för nya personbilar. Under åratal antog finansministeriet att bränslebilar skulle bli några procent effektivare varje år och justerade BPM-priserna därefter. Denna autonoma miljöanpassning har dock inte ägt rum, men detta felaktiga antagande har gett statskassan ytterligare 2017 miljarder euro sedan 1,5. Royal RAI Association rapporterar detta i detta pressmeddelande på deras hemsida.
Andelen autonom förgröning i BPM har ännu inte fastställts för 2021. Skåpet föreslår 4,2 procent, sektorn ser att noll är mer realistisk och insisterar också på bättre avtal för de kommande åren. I ett europeiskt sammanhang måste biltillverkarna uppfylla målet om maximalt 2021 gram koldioxidutsläpp i genomsnitt av deras personbilar som sålts till 95. Detta mål har redan uppnåtts i Nederländerna. På grund av den stora populariteten hos elbilar (noll gram koldioxid) och hybrider (i genomsnitt 2 gram) är de genomsnittliga koldioxidutsläppen för alla nya personbilar i vårt land från januari till oktober i år exakt 2 gram. Biltillverkarna är också helt engagerade i elektriska och (plug-in) hybrider, eftersom de tekniska möjligheterna för stora koldioxidvinster med traditionella drivlinor är begränsade. De genomsnittliga utsläppen för nya bilar som körs på diesel och bensin har därför knappast minskat de senaste åren.
Vrid vredet varje år
Den holländska BPM-inköpsskatten gäller endast personbilar som använder traditionella bränslen. elbilar är undantagna från BPM. Under åratal antog ekonomin att traditionella bränslebilar skulle '' autonomt '' gröna '' cirka 4 procent årligen, med andra ord att tillverkarna skulle introducera effektivare modeller på marknaden varje år för att uppnå de europeiska målen. För att förhindra att skatteintäkterna drabbades vände Finance ratten på BPM-skivor och skattesatser varje år. Men de mer effektiva bränslebilarna kom inte eftersom industrin är helt engagerad i elektrifiering. BPM-skulden per såld bränsle ökade stadigt, medan elbilar fortfarande var långt ifrån inom räckhåll för den genomsnittliga bilköparen. Sammantaget har detta felaktiga antagande gett statskassan nästan 2017 miljarder euro sedan XNUMX.
BPM-beloppet fördubblades
Den genomsnittliga BPM på en liten bil i det populära A-segmentet borde ha varit mindre än 2019 euro år 1.300 enligt de ursprungliga planerna för autonom miljöanpassning, men verkligheten är att den genomsnittliga BPM var 2.200 euro förra året. En kompakt bil i B-segmentet borde faktiskt ha gett cirka 2.100 euro BPM förra året, men det var nästan dubbelt med nästan 4.200 euro. För 2021 föreslår statssekreterare Vijlbrief, baserat på en rapport från TNO, att upprätthålla en procentsats på 4,2 procent när det gäller autonom miljöanpassning, medan ministern själv nyligen angav att sådan miljöanpassning inte har ägt rum de senaste åren. Det skulle innebära att BPM för de tio mest sålda bränslebilarna ökar med 18 till 32 procent. Samtidigt angav Vijlbrief att man ville se över hela BPM-systemet 2021, så att ett rent kan startas 2022. BOVAG och RAI Association argumenterar därför för att nollställa den autonoma grönningen för 2021 nu och vill snabbt samråda med Haag om systemet för de kommande åren.
Läs också: Entreprenörer är nöjda med garageformeln
