Miljö- och transportinspektionen (ILT) skickar i sin rapport Crossing Air Traffic at Schiphol ett antal signaler till minister Visser för infrastruktur och vattenförvaltning. Dessa signaler kan bidra till att förbättra säkerheten för nederländsk flygtrafik ytterligare. Rapporten innehåller resultatet av en undersökning som ILT har gjort bland annat efter ett antal incidenter de senaste åren där flygplan kommit nära varandra.
Först och främst visar undersökningen att de förfaranden som används av Air Traffic Control Nederländerna (LVNL) för att korsa flygtrafiken överensstämmer med globala standarder och med nederländska lagstadgade säkerhetsstandarder. Ändå märkte ILT ett antal saker som kan bidra till att göra holländsk flygtrafik ännu säkrare:
- Konsekvenser av en olycka
ILT noterade att man vid fastställandet av rättssäkerhetsnormen inte tog hänsyn till konsekvenserna av en olycka för till exempel de människor som bor och arbetar på och runt Schiphol. Denna "yttre säkerhet" bör beaktas vid utvärderingen av säkerhetsstandarden. - Standard för incidenter
Det finns bara en säkerhetsstandard för olyckor och ingen säkerhetsstandard för incidenter. Det är därför svårare för ILT att upprätthålla incidenter. - Inga lagar och regler som korsar trafiken
En tredje signal till förbättring; det finns inga specifika lagar och regler för tvärtrafik, varken internationellt eller nationellt. 'Policyregler för säkerhetsstandarder ATC' (Air Traffic Control) är inte heller specifikt skrivna för detta. - Laglig säkerhetsstandard
Standarden i ATC Safety Standards Policy Rules är baserad på den genomsnittliga sannolikheten för en flygledningsrelaterad olycka i hela världen mellan 1980 och 2005. Efter 2005 har denna genomsnittliga sannolikhet för en olycka minskat. Den nuvarande rättssäkerhetsstandarden tar inte hänsyn till detta. Med antagande om 500.000 20 flygningar per år på Schiphol tillåter den lagliga säkerhetsstandarden 3 olyckor vart XNUMX:e år där flygtrafikledning är inblandad
Korsande flygtrafik
Schiphol flygplats har banor i olika vindriktningar. Att lyfta och landa med mycket vind från sidan av flygplanet är farligt. På grund av detta banasystem kan flygplan alltid lyfta och landa mot vinden. Detta system har också nackdelar. De använda banorna kan korsa varandra. Det finns också bankombinationer där banornas förlängning korsar varandra i luften. Vi hänvisar till detta som korsande flygtrafik, beroende bananvändning eller konvergerande bananvändning.
Forskningsbakgrund
Anledningen till denna undersökning av ILT var rapporten från den holländska säkerhetsstyrelsen (OVV) efter en incident 2018. I denna incident kom två flygplan nära varandra. I denna rapport rådde OVV ministern för infrastruktur och vattenförvaltning att få det att bedöma om förfarandena för beroende bananvändning av Air Traffic Control Nederländerna (LVNL) överensstämmer med lagar och förordningar. ILT har gjort bedömningen av detta. Därefter genomförde ILT ytterligare utredningar på grund av två liknande incidenter från 2007 och 2015. Och eftersom säkerhetsstudien från Air Traffic Control the Netherlands (LVNL), som visar att procedurerna är säkra, härrör från 2015. Alltså Människomiljö- och transportinspektionent.
Läs också: KLM vill ta bort kött från menyn