Trots allt, även om målet på 16.000 2030 elfordon uppnås år 90 kommer XNUMX procent av den holländska lastbilsflottan att bestå av bränslemotordrivna fordon.
Att minska CO2-utsläppen och skadliga ämnen som kväve har högsta prioritet. För att uppnå de nederländska klimatmålen står transportsektorn i Nederländerna inför den stora utmaningen att minska CO2030-utsläppen med 70 procent till 2. Fokus för nuvarande politik ligger på nollutsläpp.
Tillströmningen av elbilar är inte tillräckligt snabb. Det höga priset och begränsade utbudet är de nuvarande flaskhalsarna. Infrastrukturen för energiförsörjning som laddstationer är också långt ifrån ordnad överallt.
För att nå reduktionsmålet behöver transportsektorn accelerera politik som går utöver fokus på nollutsläpp. Trots allt, även om målet på 16.000 2030 elfordon uppnås år 90 kommer 2 procent av den holländska lastbilsflottan att bestå av bränslemotordrivna fordon. Och det samtidigt som det finns stor outnyttjad potential för COXNUMX-minskning genom bränslebesparingar och effektivitet.
Det krävs en tvåspårig politik för att snabbt kunna göra transporter mer hållbara, bestående av 1. Nollutsläppspolitik och 2. Bränsleeffektivitetspolitik i ordets vidaste bemärkelse, med fokus på alternativa bränslen med låga utsläpp och drev som Biodiesel och Plug-in hybrider.
Om vi inte gör detta kommer att göra transporterna mer hållbara att leda till onödiga förseningar. På grund av mängden information är många transportföretag inte säkra på vilka steg de behöver ta i omställningen till nollutsläpp. Det finns även lastbilsmärken som presenterar nya nollutsläppsfordon som om dessa lastbilar är tillgängliga omedelbart och i stort antal. Så är inte fallet ännu. Det råder fortfarande stor brist på kunskap om nollutsläpp bland beslutsfattare.
Olika tekniska rapporter visar förväntningarna på att eldrivna transportfordon kommer att prestera bättre i framtiden, till exempel när det gäller räckvidd och laddningshastighet. Men vändpunkter bestäms inte bara av tekniken. Det handlar också om den reella tillgången på tillräcklig utrustning på lång sikt, kundernas vilja att betala för eldrivna transportfordon och möjligheten att kunna ladda elektriskt.
Om lagstiftning i efterhand görs utifrån felaktiga antaganden och uppskattningar kommer klimatmålet om CO2-minskning på sju år inte att nås. Transportsektorn ställs därför inför orealiserade krav som kan innebära stora risker för branschen och enskilda företag.
En tvåspårig politik kan säkerställa att minskningsmålet kan uppnås. Inklusive handlingsperspektiv för både beslutsfattare och entreprenörer och enighet om fakta och siffror, enligt Machiel Bode, branschspecialist Transport, Logistik och mobilitet, ING Sector Banking.
