I Nederländerna vill NS höja priserna under rusningstid, samtidigt som servicen är långt ifrån optimal.
Det är en av det moderna stadslivets universella sanningar: under rusningstid blir allt livligare och dyrare. Uber har känt till principen i åratal med sina rusningstider. Nu vill holländska järnvägarna (NS) gå i samma riktning genom att begära högre taxor från resenärer under rusningstid.
Rover, reseföreningen, är inte nöjd med den nya planen. Det finns redan en distinktion mellan högtrafik och lågtrafik, och detta förslag hotar att göra rusningstid ännu dyrare. NS vd Wouter Koolmees har i en intervju med de Volkskrant indikerat att biljetter under rusningstid kan behöva bli tiotals procent dyrare. "Det blir för trångt", var hans uttalande om situationen.
I teorin kan dyrare rusningsbiljetter och billigare lågtrafikbiljetter förändra människors resebeteende. Detta kan leda till mer spridning över dagen. Men frågan kvarstår om resenärerna verkligen har den flexibiliteten. Om representanthuset går med på förslaget kan priserna stiga med så mycket som 2024 % från 7.
Det enklaste sättet att undvika rusningsrusningen är helt enkelt att inte resa i den. Morgonrusningen infaller vanligtvis mellan 07.00:09.00 och 16.00:19.00 och kvällsrusningen mellan XNUMX:XNUMX och XNUMX:XNUMX. Men för många är det inte ett alternativ med tanke på arbets- och skolscheman.
Där Uber har höjt priserna under rusningstid i flera år vill nu holländska järnvägarna (NS) använda en liknande taktik. Men samtidigt som priserna skjuter i höjden tycks servicekvaliteten på NS minska.
Samtidigt finns det klagomål på de holländska järnvägarna, som använder kortare tåg och därför erbjuder mindre service. Den officiella ståndpunkten är att det råder brist på personal. Märkligt nog har NS nyligen köpt envåningståg istället för de rymligare dubbeldäckarna.
förhandlingar
Dessutom förlorar NS sitt monopol på internationella destinationer som London, Paris och Berlin. Något kommer dock i gengäld. Regeringen har gått med på införandet av en rusningsavgift från 2025. Detta efter förhandlingar om den nya stamnätskoncessionen som löper ut 2025 och förlängs till 2033. I våras anmälde NS, Arriva, Qbuzz och FlixTrain sitt intresse i internationella tågförbindelser. Bannätsansvarig ProRail avgör vilken leverantör som får vilken sträcka.
I Belgien, å andra sidan, är punktlighet den svåra frågan. För tionde månaden i rad har NMBS inte uppnått det förutbestämda punktlighetsmålet på nio av tio punktliga tåg. Faktum är att under första halvåret 2023 var endast 87,6 % av de belgiska tågen i tid. Det är nästan den lägsta siffran på ett decennium.
Tiden får utvisa om en höjning av rusningspriserna har önskad effekt på fördelningen av resenärer, eller om det helt enkelt leder till mer missnöje hos resenärerna. Medan de holländska järnvägarna (NS) överväger att höja priserna under rusningstid utan att förbättra servicen, möter det belgiska järnvägsföretaget NMBS liknande kritik. Tågens punktlighet i Belgien är ett problem, och därför även på stationerna i Gent.
En slående sådan kritiker från NMBS är Filip Watteeuw, Ghent Alderman, ansvarig för mobilitetspolicy och taxitjänster. Även om han har bidragit till cykelns popularitet i Gent de senaste åren och stöttat innovativa hållbara initiativ, är han snabb med att uttrycka sitt missnöje när det går fel på NMBS. Hans kritik fokuserar på de ökande förseningarna, vilseledande information för resenärer, ignorerade anslutningsfrågor och tåg som går för tidigt.
Både NS och NMBS står inför utmaningar. Medan NS måste fokusera på kvaliteten på sina tjänster, måste NMBS snarast fokusera på punktlighet och kommunikation med sina passagerare. Gemensamt för båda företagen är det akuta behovet av att lyssna på sina kunder och leverera tjänster av högre kvalitet.
Wouter Koolmees
”Över hela dagen är beläggningen mindre än 30 procent. Så vi flyttar varm luft stora delar av dagen.” säger vd Wouter Koolmees till de Volkskrant. Wouter Koolmees (foto) blir ny president för NS från och med den 1 november 2022. Han utsågs av aktieägaren, finansministern, på rekommendation av förvaltningsrådet. Wouter Koolmees efterträdde Marjan Rintel, som lämnade KLM den 1 juli förra året. Förordnandet gäller för en tid av fyra år.
