NS kommer att förlora rätten till internationella rutter, förutom förbindelsen till Bryssel.
Det nederländska regeringens nyligen beslutade att omfördela koncessionen för Dutch Main Rail Network (HRN) till de holländska järnvägarna (NS) fram till slutet av 2033 har väckt blandade reaktioner. Statssekreterare Vivianne Heijnen vid ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning tillkännagav detta beslut, trots motstånd från olika parter mot bristen på utbyggnad av NS-tjänster i norr och deras förslag om en rusningsavgift.
Koncessionsavtalet garanterar att NS kommer att fortsätta tillhandahålla inrikestjänster, förutom på internationella linjer, med undantag för anslutningen till Bryssel. Detta beslut syftar till att öka konkurrensen och sänka priserna på europeiska järnvägar. Det nya avtalet ger dock inte NS möjlighet att införa rusningsskatt, en plan som tidigare avvisats av både representanthuset och passagerarorganisationer. NS får lämna förslag på ett nytt taxesystem, men införandet kräver ett uttryckligt godkännande från representanthuset. Dessutom utvärderas koncessionen halvvägs för att säkerställa marknadskrafter och rättvisa.
Detta beslut följer på ett brev från Europeiska kommissionen till det nederländska ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning, som uttryckte oro över transparens och konkurrens inom det nederländska järnvägsnätet. Brevet lyfte fram frågor som bristen på tillgång till information för potentiella operatörer, vilket hindrar dem från att utveckla affärsplaner och göra trovärdiga marknadserbjudanden. Det kan leda till att företag drar sig för att lägga erbjudanden av rädsla för att läcka känslig information.
Diskussionen kring koncessionen av stambanan är inte ny. Men med den senaste inblandningen av Europeiska kommissionen verkade diskussionen nå en ny höjdpunkt. Kommersiella operatörer har länge efterlyst lika villkor och en möjlighet att komma in på den holländska marknaden, och brevet kan ses som ett erkännande av deras oro på europeisk nivå.
Kommersiella aktörer framförde också invändningar mot återbeviljandet av koncessionen till NS. Deras medverkan i samrådsprocessen verkar bara vara en formalitet, trots deras intresse av att bedriva tjänster i Nederländerna. EU-kommissionen angav att den nuvarande utformningen av koncessionen till stor del bygger på ett kravprogram från sommaren 2022. Detta program har tidigare diskuterats bekymmer uttryckt, och enligt skrivelsen har inga väsentliga ändringar gjorts sedan dess.
datum
Den nyligen förnyade koncessionen för det holländska huvudjärnvägsnätet, som tilldelades de holländska järnvägarna (NS), innehåller specifika avtal om frekvensen för tågtrafiken. Dessa avtal är baserade på gällande tidtabell, som fungerar som utgångspunkt för den framtida verksamheten. Intressant är att regeringen inte kräver en nämnvärd ökning av antalet tåg från NS de kommande åren.
Detta beslut av regeringen speglar en strategi som verkar vara mer inriktad på att upprätthålla status quo än på expansion. Även om detta ger en form av stabilitet och förutsägbarhet för både operatör och passagerare, väcker det också frågor om ambitionerna för tillväxt och förbättring av tågtrafiken i Nederländerna. Detta val kan ses som ett missat tillfälle att modernisera och bygga ut järnvägsnätet, särskilt i områden där färre tågtjänster för närvarande är tillgängliga.
