NS vill förbättra tidtabellen markant 2025 och därmed ta ett stort steg mot framtiden. Det är den största förändringen på flera år och något kommer att förändras för många resenärer.
De holländska järnvägarna står på tröskeln till en historisk förändring i sina tjänster. Med avsikten att köra så många som 1600 XNUMX extra tåg per vecka från och med nästa år, lovar det att bli den största förändringen av tidtabellen på flera år. Detta ambitiösa steg, avsett att avsevärt påskynda förbindelserna mellan regioner, har fått både stöd och kritik från den resande allmänheten och förespråkargrupper.
Den expansionsplan ser tåg köra direkt på höghastighetslinjen (HSL) från Amsterdam södra till städer som Almere, Lelystad och Amersfoort för första gången, med framtidsvisionen att utöka denna ytterligare till Zwolle, Leeuwarden och Groningen. Detta strategiska drag för att ge HSL en mer framträdande plats i det nationella järnvägsnätet ses av NS som en nyckelkomponent för att förbättra tillgängligheten i Nederländerna. Allt finns i Begäran om rådgivning Tidtabell 2025 till regionala myndigheter och reseorganisationer, förenade i LOCOV.
kritisk
Ändå är inte alla övertygade om genomförbarheten av dessa planer. Kritiska röster kommer främst från resenärer som pekar på de aktuella utmaningar som NS står inför, såsom frekvensen av förseningar och störningar. En resenär uttryckte sin skepsis genom att betona att NS först måste fokusera på att göra det aktuella schemat tillförlitligt, särskilt efter den senaste tidens störningar orsakade av defekta luftledningar.
”Tågpassagerare upplever just nu olägenheter från mindre tillgänglig utrustning och personal, hastighetsbegränsningar och nödvändigt arbete. Även om denna nya tidtabell inte kan rätta till alla problem på banan har vi ändå kunnat genomföra ett stort antal förbättringar. Till exempel kör vi nya och snabbare Intercity-tåg på höghastighetslinjen från Rotterdam till Lelystad och Amersfoort. Vi kör sex Sprinters per timme mellan Rotterdam och Haag och vi kör fler tåg tidigt på morgonen och sen kväll. Steg för steg gör vi tåget till ett attraktivt sätt att resa för allt fler resenärer.”
Planerna kommer också i en tid då både NS och ProRail, ansvariga för banhållningen, står inför betydande utmaningar. ProRail har indikerat att järnvägsnätet brottas med försenat underhåll som inte alltid kan lösas utanför ordinarie drifttid. Det innebär att resenärer kan uppleva besvär på grund av arbete under de kommande åren.
Ändå har beskedet fått stöd från reseföreningen Rover, som välkomnar återgången till fulla tidtabeller för tidigare nedskalade rutter. Även fackförbundet FNV Spoor erkänner ambitionen med planerna, men varnar för påverkan på NS-personalens arbetsbelastning.
slutlig
Varje år ber NS passagerarorganisationer och regionala myndigheter i början av året om råd om tidtabellen som startar i december. NS använder dessa råd för att förbättra planerna där det är möjligt. Järnvägschef ProRail undersöker sedan om NS önskemål ryms på banan, även med hänsyn till önskemål från andra persontransportörer och godstransportörer. Den slutgiltiga tidtabellen meddelas under hösten.
