Tag archieven: beroep

Taxichauffeur staat voor vrijheid, stress en flexibiliteit

Elke passagier is uniek en dat maakt elke dag uniek voor een taxichauffeur.

Wie als taxichauffeur aan de slag wil gaan staat voor een belangrijke keuze in zijn leven. Er zijn zowel voor- als nadelen verbonden aan het werken als taxichauffeur. Wanneer je niet zeker bent of de zelf aan de slag wil gaan met je eigen bedrijf, zoek dan eerst een geschikt taxibedrijf om voor te werken. Dit kan een particulier bedrijf zijn of een groter taxibedrijf. De beste manier om alles te weten te komen is door te praten met collega’s. Werken als taxichauffeur is niet weggelegd voor iedereen.

voordelen

Gelukkig zijn er ook veel voordelen verbonden met een vak als taxichauffeur. Zo ontmoet een taxichauffeur veel mensen op een dag. Als taxichauffeur heb je vaak de vrijheid om je eigen werktijden te bepalen. Die flexibiliteit kan betekenen dat je bijvoorbeeld parttime kunt werken of je werktijden kunt aanpassen aan je persoonlijke omstandigheden.

Als taxichauffeur ben je vaak onderweg en heb je veelal de vrijheid het werkgebied te kiezen die het beste bij je past. Taxichauffeurs vinden het altijd leuk om een gezellig praatje te maken met hun passagiers. Voor wie socializen leuk is, heb je als taxichauffeur vaak de mogelijkheid om met verschillende mensen in contact te komen en met hen te praten tijdens het rijden.

Het is belangrijk om te onthouden dat de regels kunnen variëren per gemeente.

Als taxichauffeur kun je, afhankelijk van hoeveel je werkt en hoe druk het is, goed verdienen. Elke passagier is uniek en dat maakt elke dag uniek voor een taxichauffeur, dat is wat het werk leuk en veelzijdig maakt.

nadelen

Je moet altijd op tijd rijden en ervoor zorgen dat de passagier op tijd op hun bestemming is. Het werken als taxichauffeur kan fysiek zwaar zijn, vooral als je lange uren maakt of in een drukke stad werkt. De baan van een taxichauffeur kan ook stressvol zijn, vooral als je in een drukke stad werkt of in het spitsuur. Je moet alert zijn en snel kunnen reageren op veranderende omstandigheden op de weg.

Een groot nadeel is de grote onvoorspelbaarheid, vooral als het gaat om het aantal ritten dat je per dag krijgt. Als taxichauffeur ben je vaak onderweg, wat betekent dat je ook te maken kan krijgen met slechte weersomstandigheden, zoals regen of sneeuw.

Een zelfstandig taxichauffeur is verantwoordelijk voor het betalen van verzekeringen en andere kosten, zoals brandstof, autoreparaties en onderhoud. Het is belangrijk om te onthouden dat de regels kunnen variëren per gemeente en dat het raadzaam is om de plaatselijke wet- en regelgeving te raadplegen voordat je begint met werken als taxichauffeur.

Gelukkig zijn er ook veel voordelen verbonden met een vak als taxichauffeur.

Het is belangrijk om deze voor- en nadelen in overweging te nemen voordat je besluit om taxichauffeur te worden in Vlaanderen. Als je besluit om de stap te maken, is het raadzaam om goed voorbereid te zijn en om te zorgen dat je de juiste vaardigheden en kennis hebt om het werk goed te kunnen uitvoeren.

gevaren

Er zijn een aantal gevaren waar taxichauffeurs mee te maken kunnen krijgen tijdens het uitvoeren van hun werk. Je bent constant onderweg en loopt daarom een groter risico op verkeersongevallen. Als taxichauffeur ben je vaak onderweg en kan het moeilijk zijn om voldoende rust te krijgen. Dit kan leiden tot vermoeidheid en kan de rijveiligheid beïnvloeden.

Steeds vaker voorkomend gevaar is agressie. Als taxichauffeur loop je ook het risico om te maken te krijgen met agressie van passagiers of andere weggebruikers. Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties en kan emotionele stress veroorzaken. Diefstal van je voertuig of van waardevolle spullen in je voertuig is niet aan de orde van de dag maar toch een aandachtspunt.

Het is belangrijk om deze gevaren in overweging te nemen als je overweegt om taxichauffeur te worden en om maatregelen te nemen om deze gevaren zoveel mogelijk te beperken. Dit kan bijvoorbeeld betekenen dat je goed voorbereid bent op het rijden en dat je de juiste rijvaardigheid hebt, of dat je maatregelen neemt om agressie te vermijden.

tot slot

De taxibranche kent over het algemeen twee typen chauffeurs. Er zijn taxichauffeurs die vooral straattaxivervoer uitvoeren. Aan de andere kant zijn er taxichauffeurs die voornamelijk contractvervoer verzorgen. Er bestaat veel overlap in de kerntaken, werkprocessen en competenties van beide typen taxichauffeurs. De belangrijkste groepen zijn leerlingenvervoer, directie- en VIP-vervoer, zittend ziekenvervoer, openbaar vervoer onder taxi, rolstoelvervoer en straattaxi.

Van Nieuwenhuizen in beroep in schadeafhandeling stint

Demissionair minister Cora van Nieuwenhuizen gaat in hoger beroep in de schadeafhandeling van het stintdrama. Bij het ongeluk met de elektrische bolderkar, die vaak werd gebruikt door scholen en kinderopvangcentra, kwamen in 2018 vier kinderen om het leven. Direct daarna werd de stint van de weg gehaald. Het was een grote kostenpost voor instellingen, die nu ander vervoer moesten regelen.

De rechter oordeelde op 4 maart dit jaar dat de Staat scholen direct een schadevergoeding had moeten aanbieden toen de stint van de weg werd gehaald, maar daar is Van Nieuwenhuizen het niet mee eens. Volgens haar was het nodig voor de veiligheid dat de elektrische bolderkar direct van de weg ging en was er geen tijd om eerst de procedure voor schadevergoeding af te wachten.

Bovendien is ze het oneens met het oordeel van de rechter over een zwaardere versie van de stint. Deze uitvoering, van 1200 watt, is volgens Van Nieuwenhuizen namelijk niet goedgekeurd door het ministerie en had dus nooit de weg op gemogen. Zij vindt het een opgevoerde versie van de stint van 800 watt. Die is wel goedgekeurd.

Raad van State

Maar de rechter ziet de zwaardere versie als hetzelfde voertuig. Als er geen onderscheid wordt gemaakt, krijgen instellingen die de zwaardere stint gebruikten mogelijk ook een schadevergoeding. Krijgt de minister gelijk, dan krijgen mogelijk alleen instellingen die de lichtere, goedgekeurde versie gebruikten compensatie.

De minister wil nu een uitspraak van de Raad van State, de hoogste bestuursrechter in Nederland. Voordat ze schadevergoedingen gaat uitbetalen, wil ze eerst die uitspraak afwachten.

Inmiddels is er een vervanger voor de stint: de BSO-bus. Die werd eind vorig jaar goedgekeurd voor weggebruik. Bestuurders moeten eerst een training volgen voordat ze het voertuig mogen besturen.

Lees ook: Stint definitief van de weg halen was onzorgvuldig

Stint in actie te Amsterdam

In beroep gaan tegen verkeersboetes niet ingewikkeld

Tegen zo een  4% van de opgelegde verkeersboetes wordt bezwaar ingediend. Het gaat hierbij dus in veel gevallen om beroepen van leasemaatschappijen en verhuurbedrijven. Indien er in beroep wordt gegaan tegen een boete, hoeft de boete in eerste instantie nog niet betaald te worden. Van alle boetes waar niet tegen in beroep wordt gegaan en de verkeersboetes die na een beroep niet vernietigd worden en dus alsnog betaald moeten worden, wordt ongeveer 85% binnen de gestelde termijn betaald.

In een reactie van de Minister van Justitie en Veiligheid Ferd Grapperhaus op de gestelde vragen van het Kamerlid Remco Dijkstra (VVD) laat deze weten dat wanneer een beschikking terecht wordt opgelegd een betrokkene niet snel in beroep zal gaan. Op de beschikking wordt duidelijk uitgelegd hoe het bewijs voor de boete digitaal kan worden opgevraagd, zodat eenvoudig te controleren is of de boete terecht is opgelegd. Dit draagt bij aan de acceptatie van de oplegde boete.

Naar aanleiding van een eerder verschenen artikel stelde Dijkstra de Minister de vraag of het klopt dat er 107.300 onterechte verkeersboetes op de mat vielen. In 2018 werd er in 430.365 zaken in beroep gegaan op de beslissing van de officier van justitie. Een groot deel van de ingediende beroepen bij de officier van justitie betreft beroepen van een leasemaatschappij of verhuurbedrijf.

Veel beroepen zijn gegrond verklaard

Veel van deze beroepen zijn gegrond verklaard, omdat niet de leasemaatschappij of het verhuurbedrijf de ontvangen beschikking moet betalen, maar de betreffende bestuurder. De boetes zijn, conform de kentekenaansprakelijkheid, wel terecht opgelegd maar voor een andere persoon bestemd. De boete wordt dan na bewijs van een (kortdurend) huurcontract op naam van de bestuurder gezet. In eerste instantie dacht het Openbaar Ministerie (OM) dat het om 100.064 van dit soort beroepen ging in 2018. Van de eerder genoemde 107.300 gegrond verklaarde beroepen, zijn er uiteindelijk dus 46.326 zaken op inhoudelijke gronden toegekend.

Het gaat dus om in totaal ongeveer 11% van alle beroepen. Verder zijn er 179.828 beroepen ongegrond verklaard, 26.077 niet-ontvankelijk verklaard, 5.650 gedeeltelijk gegrond verklaard (de boete wordt dan niet vernietigd maar gewijzigd) en in 11.446 zaken is nog geen beslissing genomen.

In beroep gaan is niet moeilijk

Iedereen die het niet eens is met verkeersboetes kan hiertegen in beroep gaan. In de beschikking wordt duidelijk uitgelegd wat de betrokkene kan doen als hij of zij het niet eens is met de boete. Indien een betrokkene het niet eens is met een beslissing kan hij of zij in beroep gaan bij de officier van justitie. Dit kan zowel via een digitaal loket als schriftelijk.

In beroep gaan is niet ingewikkeld en gedurende de procedure wordt duidelijke taal gebruikt. De beroepsprocedure wordt daarmee zo laagdrempelig mogelijk gemaakt. Tegen de beslissing van de officier van justitie staat beroep bij de kantonrechter open. Indien de betrokkene het niet eens is met de beslissing van de kantonrechter, bestaat de mogelijkheid tot hoger beroep bij het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden.

Lees ook: Ruim 30% negeert boete bij overnachten in vrachtwagens

Ferdinand Grapperhaus