Tag archieven: chauffeurskaart

Bedrijven, Binnenland, Economie, ILT, Onderzoek

Zelfstandigen domineren de taximarkt: record aan chauffeurskaarten laat herstel zien

Recordaantal chauffeurskaarten laat volgens ILT herstel taxibranche zien.

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft de nieuwste editie van de Taximonitor gepubliceerd, waarin de belangrijkste ontwikkelingen binnen de Nederlandse taxibranche over het afgelopen jaar worden belicht. Uit de cijfers blijkt dat de sector zich duidelijk heeft hersteld van de zware klap tijdens de coronacrisis. Zowel het aantal taxi’s als het aantal chauffeurs en ondernemingen is opnieuw toegenomen.

De Taximonitor, die jaarlijks wordt uitgevoerd door een onafhankelijk onderzoeksbureau, geeft een cijfermatig overzicht van de taxiwereld en maakt gebruik van gegevens uit meerdere bronnen. ILT presenteert met deze monitor een duidelijk beeld van de stand van zaken in 2024 en de trends die de sector kenmerken.

herstelmoment

Het meest opvallende gegeven is dat het totale aantal taxi’s in Nederland na de terugval van 2021 weer is gegroeid. Waar er in 2021 nog 32.630 taxi’s op de weg waren, zijn dat er inmiddels 41.356 in 2025. Daarmee ligt het aantal voertuigen voor het eerst sinds 2020 weer boven het niveau van vóór de coronacrisis. De toename markeert volgens ILT een belangrijk herstelmoment voor de branche.

Ook het aantal chauffeurskaarten is flink gestegen. Sinds 2022 neemt het aantal chauffeurs gestaag toe, en in 2024 werden er in totaal 59.094 kaarten geregistreerd. Dat is het hoogste aantal sinds de start van de Taximonitor in 2018. De ILT spreekt van een “duidelijke opleving van de markt, met meer werkgelegenheid en een toenemende instroom van nieuwe chauffeurs.”

De groei beperkt zich niet tot de taxi’s en chauffeurs alleen. Het aantal taxiondernemingen blijft eveneens stijgen. In 2018 werden nog 9.670 ondernemingen geregistreerd, terwijl dat aantal in 2024 is opgelopen tot 15.445. Een groot deel van deze groei is te danken aan de forse toename van het aantal zelfstandige ondernemers.

De sterke groei van het aantal zelfstandige taxichauffeurs heeft een duidelijk merkbaar effect op de bedrijven die nog mensen in loondienst hebben. Uit de gegevens van de Taximonitor 2024 blijkt dat het aandeel zzp’ers in de sector inmiddels tussen de 75 en 87 procent ligt. Dat betekent dat slechts een relatief klein deel van de taxiondernemingen nog werkt met personeel in loondienst.

Het aandeel zzp’ers binnen de sector is bijzonder groot. Tussen 2016 en 2024 groeide het aantal zelfstandige chauffeurs van 5.210 naar 13.440. Dat betekent dat tussen de 75 en 87 procent van alle taxiondernemingen in Nederland inmiddels door zelfstandigen wordt gerund. Deze trend, die al enkele jaren zichtbaar is, blijkt volgens ILT een belangrijke motor achter de groei van het totale aantal ondernemingen.

Wat betreft de geografische spreiding constateert ILT dat de meeste taxivestigingen nog steeds geconcentreerd zijn in de vier grote steden. Toch groeit het aantal vestigingen vooral buiten deze stedelijke gebieden. Daarmee lijkt de taximarkt zich ook in kleinere gemeenten en regio’s verder te ontwikkelen, mogelijk door veranderend reisgedrag en een toenemende vraag naar flexibel vervoer.

Foto: © Pitane Blue – taxichauffeurs op de standplaats Scheveningen

[radio_player id=17]

Voor de bedrijven die wél met werknemers werken, zorgt deze ontwikkeling voor stevige concurrentiedruk. Zelfstandige chauffeurs kunnen vaak flexibeler opereren, hun tarieven zelf bepalen en direct inspelen op de vraag via digitale platforms of rittenapps. Traditionele taxibedrijven, die vaste chauffeurs in dienst hebben, kampen daardoor met hogere vaste lasten zoals loonbetalingen, verzekeringen en administratiekosten.

De ILT houdt zelf toezicht op de naleving van de regels in de sector en voerde ook in 2024 weer talrijke controles uit. Het aantal controles nam toe ten opzichte van 2023, maar bleef onder het niveau van 2022. In de bestelmarkt – waar ritten vooraf worden geboekt – steeg het aandeel controles van 44 procent in 2023 naar 57 procent in 2024. Daarentegen daalde het aantal controles in de opstapmarkt, waar taxi’s direct op straat worden genomen, van 44 naar 27 procent. Daarnaast betrof 9 procent van de controles de contract- en overige markten.

geschillen

Opvallend is dat het aantal geschillen binnen de branche sterk is gedaald. De Geschillencommissie Taxivervoer behandelde in 2024 nog slechts één zaak. Dat aantal neemt sinds 2020 gestaag af, wat kan wijzen op een betere naleving van de regels of een afname van conflicten tussen klanten en vervoerders.

Hoewel de cijfers formeel kloppen volgens de bronnen die ILT gebruikt, is het niet automatisch een bewijs dat er daadwerkelijk minder conflicten of klachten zijn. Het landelijke klachtenmeldpunt Taxivervoer, dat jarenlang fungeerde als centrale plek waar consumenten problemen met taxiritten konden melden, is namelijk per 1 januari 2023 opgeheven. Sinds die tijd worden klachten niet meer systematisch landelijk geregistreerd, maar via verschillende lokale of particuliere kanalen afgehandeld.

Dat betekent concreet dat de officiële cijfers van de Geschillencommissie Taxivervoer slechts een deel van de werkelijkheid laten zien. Slechts die geschillen die formeel via de commissie worden ingediend, komen in de statistieken terecht. Omdat consumenten nu minder duidelijk weten waar zij terechtkunnen met een klacht, en sommige platforms of bedrijven hun eigen interne klachtenafhandeling hebben ingericht, is de kans groot dat veel klachten niet meer in landelijke overzichten verschijnen.

Bovendien speelt digitalisering een rol. Steeds meer taxiritten worden geboekt via apps, waar reizigers klachten rechtstreeks bij het platform indienen in plaats van via officiële commissies. Deze meldingen worden vaak intern opgelost en komen niet in de ILT-rapportage terecht.

De ILT benadrukt dat de volledige Taximonitor 2024, inclusief de onderliggende documenten, kan worden opgevraagd via het officiële vragenformulier. Ook eerdere edities van de monitor zijn op die manier beschikbaar voor geïnteresseerden.

Binnenland, CBR, Taxi

CBR: strengere criteria voor taxipas moeten veiligheid en service verbeteren

Een reactie plaatsen

Sinds 1 juli 2024 moet men de opleider machtigen om het praktijkexamen te reserveren bij het CBR.

De eisen voor het praktijkexamen voor taxichauffeurs zijn per 1 juli 2024 aanzienlijk aangescherpt door het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR). Met de invoering van nieuwe criteria wordt beoogd de vakbekwaamheid van chauffeurs te verbeteren, wat uiteindelijk de veiligheid op de weg en de servicekwaliteit binnen de taxi-industrie ten goede moet komen.

Kandidaten die de volledige chauffeurskaart taxi, ook wel bekend als de volledige taxipas, willen behalen, worden voortaan onderworpen aan een strenger en uitgebreider examen. Dit praktijkexamen, dat nu 85 minuten duurt, bestaat uit verschillende onderdelen die de rijvaardigheden, klantvriendelijkheid en kennis van de verkeersregels evalueren. Een belangrijk nieuw element in het examen is de nadruk op het herkennen van technische storingen en het omgaan met de wensen, behoeften en het gedrag van passagiers.

opleider

Een kandidaat mag het examen afleggen in een eigen auto, mits deze voldoet aan specifieke voertuigeisen. Zo mag de auto maximaal tien jaar oud zijn en moet de wielbasis minimaal 254 centimeter bedragen. Deze eisen zijn bedoeld om te waarborgen dat de voertuigen die gebruikt worden voor het vervoer van passagiers veilig en geschikt zijn.

Het examen wordt uitsluitend in het Nederlands afgenomen en kan alleen gereserveerd worden door een opleider die door de kandidaat gemachtigd is. Dit systeem is ingesteld om een gestandaardiseerde en professionele aanpak te garanderen, waardoor de kwaliteit van de opleiding en het examen consistent blijft.

https://youtu.be/b0XOn-Azpfk?si=zo_Ej8Msd0gjfJeF

Naast de veranderingen in het praktijkexamen zelf, heeft het CBR ook andere initiatieven genomen om de vaardigheden en kennis van taxichauffeurs te verbeteren. Zo worden er online informatiebijeenkomsten georganiseerd waar toekomstige chauffeurs gedetailleerde uitleg krijgen over de nieuwe examenvereisten en de kans krijgen om vragen te stellen. Deze bijeenkomsten zijn bedoeld om kandidaten beter voor te bereiden op het examen en om een hoger niveau van professionaliteit en klanttevredenheid in de taxi-industrie te waarborgen.

In reactie op de nieuwe maatregelen sprak een woordvoerder van het CBR: “De aanpassingen in het praktijkexamen zijn noodzakelijk om de veiligheid en kwaliteit binnen de taxi-industrie te verhogen. Door strengere eisen te stellen, zorgen we ervoor dat taxichauffeurs beter voorbereid zijn op hun verantwoordelijkheden op de weg en tegenover hun passagiers.”

reacties

De taxi-industrie reageerde gemengd op de nieuwe maatregelen. Sommige chauffeurs en opleiders zien de voordelen van strengere eisen, terwijl anderen bezorgd zijn over de extra druk en de kosten die gepaard gaan met de uitgebreide examens en de noodzakelijke trainingen. Een ervaren taxichauffeur uit Amsterdam, die anoniem wilde blijven, gaf aan: “Het is goed dat er meer aandacht is voor veiligheid en klantvriendelijkheid, maar de nieuwe eisen zijn erg streng. Het wordt voor nieuwe chauffeurs steeds moeilijker om hun licentie te halen.”

Ondanks de gemengde reacties blijft het doel van de veranderingen duidelijk: de algehele standaard van de taxi-industrie verbeteren. Door hogere eisen te stellen aan toekomstige taxichauffeurs, wil het CBR een veiligere en klantvriendelijkere ervaring bieden voor zowel de chauffeurs als de passagiers.

De toekomst zal moeten uitwijzen of deze strengere maatregelen daadwerkelijk leiden tot een verbeterde service en verhoogde veiligheid op de weg. Wat wel vaststaat, is dat de nieuwe eisen een significante impact zullen hebben op iedereen die de taxi-industrie betreedt of daar al werkzaam is.

Beeldmateriaal: © copyright CBR

Binnenland, Sector inside, Taxi

Aspirant chauffeurs Taxi- en Zorgvervoer haken af

Een reactie plaatsen

Bedrijven komen in operationele problemen, opdrachtgevers zijn ontevreden.

Binnen Taxi- en Zorgvervoer is in heel Nederland personeel nodig. Nog steeds ontstaan dagelijks wel ergens problemen vanwege onvoldoende taxipersoneel. Om geschikte kandidaten te attenderen op vacatures, startte Sociaal Fonds Mobiliteit in september met een aansprekende online marketingcampagne met de leus ‘Sleur? Word chauffeur!’. Een campagne die niet onopgemerkt is gebleven en zelfs door zijn slogan binnen de Tweede kamer kon rekenen op aandacht.

Personeel vinden is lastig, maar personeel gemotiveerd houden ook. In het laatste nummer van De Taxikrant valt Henk van Gelderen met de deur in huis. “Het personeelstekort in de branche is nog nooit zo groot geweest”, aldus de directeur van Sociaal Fonds Mobiliteit. Ook laat Diane Begeman, eigenaar van Taxi Steen in Ommen, haar bedenkingen optekenen over het LWT voor leerlingenvervoer, ziekenvervoer en vervoer van ouderen en gehandicapten.

“Wie chauffeur wil worden, wil over het algemeen meteen aan de slag. En dat is nu juist het probleem.”

Diane Begeman – Taxi Steen in Ommen

Het aanvragen van de keuring en de VOG duurt al gauw een week of twee. Dan stuur je ze op naar Kiwa. Daarna krijg je een tijdelijke pas toegestuurd. Ben je snel wéér vier weken verder, en dán pas mag de chauffeur de auto of het busje in. Tegen die tijd, is Begemans ervaring, zijn sommige aspirant chauffeurs afgehaakt. “Bij ons is dat in de afgelopen acht maanden al drie keer gebeurd. Zo zonde. Als mensen enthousiast zijn moet je ze niet laten wachten”, aldus Begeman.

Diane Begeman – Taxi Steen – Ommen

“Ik zou tegen opdrachtgevers willen
zeggen: kijk nou om je heen. Overal zijn
tekorten. Wachttijden lopen op, ook bij gemeenten, het CBR komt z’n verplichtingen niet na, er zijn problemen op Schiphol, geef ons nou een beetje lucht. We hebben echt met overmacht te maken. Denk samen met ons mee over oplossingen.
Volg tijdelijk rijden bijvoorbeeld. Natuurlijk is het vervelend als senioren een uur later opgehaald worden dan anders maar dan kunnen we ze wél naar de dagopvang brengen.”

Henk van Gelderen, directeur van Sociaal Fonds Mobiliteit

Werken als taxichauffeur als taxichauffeur mag enkel wanneer je beschikt over een chauffeurskaart (heette eerder chauffeurspas). Die vraag je aan bij Kiwa Register. Om die aan te vragen moet je beschikken over een een rijbewijs B, een Verklaring omtrent het Gedrag voor taxichauffeurs, een erkend chauffeursdiploma taxi en een geneeskundige verklaring taxi.

Voordat je de volledige chauffeurskaart taxi kunt aanvragen, moet je onder andere bij het CBR het chauffeursdiploma taxi halen. Als je dit diploma hebt gehaald en aan de andere voorwaarden voldoet, kan je de chauffeurskaart aanvragen. Maar let op, voordat je het chauffeursdiploma op zak hebt moet je hiervoor eerst twee examens doen. Een examen Taxi vakbekwaamheid theorie en  een examen Taxi vakbekwaamheid praktijk volledig.

De Taxikrant

In de Taxikrant lees je het laatste nieuws over de taxibranche. Bijvoorbeeld over wijzigingen in de cao taxivervoer en activiteiten van Sociaal Fonds Mobiliteit. In de krant komen medewerkers van taxibedrijven zelf aan het woord en delen zij hun ervaringen. De Taxikrant verschijnt twee keer per jaar. Alle medewerkers in de taxibranche krijgen de krant thuis gestuurd. 

Voordat je de volledige chauffeurskaart taxi kunt aanvragen, moet je onder andere bij het CBR het chauffeursdiploma taxi halen.
Binnenland, Taxi, Uitgelicht

Kiwa handelt meldingen chauffeurspassen niet goed af

Een reactie plaatsen

Verzoekers klagen erover dat hun chauffeurspas kort na ontvangst en buiten hun schuld om defect is gegaan en dat zij bij de aanvraag van een nieuwe pas opnieuw leges moesten betalen. Voor de Nationale Ombudsman is deze klacht gegrond. Meerdere taxichauffeurs dienden een klacht in bij de Nationale ombudsman over de manier waarop Kiwa omging met hun meldingen over kapotte chauffeurspassen. Ondertussen werd het volledige rapport gepubliceerd van de Nationale Ombudsman.

Taxichauffeurs zijn wettelijk verplicht om tijdens hun werk een chauffeurspas te gebruiken. Kiwa levert die chauffeurspassen en rekent hier € 117 exclusief BTW voor. Als een pas kapot gaat, moet de chauffeur een nieuwe pas aanvragen bij Kiwa. Voor een nieuwe pas moet de chauffeur opnieuw betalen.

Taxichauffeurs klaagden bij Kiwa dat hun passen kort na ontvangst en buiten hun schuld om kapot gingen. Daarom vonden zij het onterecht dat zij ook voor een nieuwe pas moesten betalen. Kiwa reageerde dat chauffeurs volgens de wet verplicht zijn om te betalen voor een nieuwe pas. Alleen als binnen een jaar na levering door Kiwa bleek dat de kapotte pas fout was geproduceerd, hoefden chauffeurs niet opnieuw te betalen. Dan kwamen chauffeurs volgens hen in aanmerking voor de zogeheten coulanceregeling van Kiwa.

In dit geval stonden er taxiritten op de chauffeurspassen geregistreerd. Dat betekende volgens Kiwa dat de passen werkten op het moment dat Kiwa ze leverde. Daarom waren ze volgens Kiwa niet fout geproduceerd. Om die reden kwamen de chauffeurs niet in aanmerking voor coulance en moesten zij ook voor een nieuwe pas betalen.

Tijdens het onderzoek van de Nationale ombudsman werd duidelijk dat Kiwa een technisch onderzoek naar de kapotte chauffeurspassen was gestart. Tijdens haar eigen onderzoek verlaagde Kiwa tijdelijk haar prijzen voor alle nieuwe passen naar € 30. Ook betaalde Kiwa de kosten voor nieuwe passen terug aan de chauffeurs die bij de ombudsman hadden geklaagd.

Vervolgens bleek uit het onderzoek van Kiwa dat de chauffeurspassen die kapot waren gegaan geheugenproblemen hadden, waardoor ze niet goed werkten. Kiwa liet de Nationale ombudsman weten dat zij inmiddels een nieuwe versie van de pas heeft uitgebracht. De nieuwe versie heeft geen geheugenproblemen. Wanneer zo’n pas (in de toekomst) kapot gaat, zal Kiwa de kosten voor een nieuwe pas niet vergoeden, tenzij de kapotte pas fout was geproduceerd. Hierbij zal Kiwa kijken of de kapotte pas werkte op het moment van levering.

De Nationale ombudsman constateert dat de klachten van de chauffeurs naar tevredenheid zijn opgelost. Zij kregen de kosten voor hun nieuwe pas terug. Kiwa liet de ombudsman weten dat zij toekomstige klachten over kapotte chauffeurspassen op dezelfde manier als voorheen zal behandelen.

De Nationale ombudsman vindt dat het de taak is van Kiwa om goedwerkende passen te leveren. Die passen moeten langer dan een paar weken of een paar maanden meegaan. Als een pas binnen een jaar kapot blijkt, komt de chauffeur volgens de coulanceregeling van Kiwa in aanmerking voor coulance en hoeft hij niet te betalen voor een nieuwe pas. Tenzij de chauffeur niet zorgvuldig is omgegaan met de oude pas. De ombudsman vindt het belangrijk dat Kiwa hierbij niet alleen kijkt of de pas werkte op het moment van levering. Op een later moment kan namelijk ook blijken dat de pas niet goed is geproduceerd.

Verder vindt de ombudsman dat Kiwa bij klachten over defecte passen (eigen) onderzoek naar de oorzaak van het probleem moet doen. Als uit het onderzoek van de pas blijkt dat het probleem niet is veroorzaakt door de productie van de pas, maar door onzorgvuldig gebruik door de chauffeur, kan Kiwa weigeren om coulance te verlenen. Kiwa moet de chauffeur dan duidelijk maken waarom zij vindt dat sprake is van onzorgvuldig gebruik, zodat de chauffeur zijn kant van het verhaal kan vertellen. Dat geldt voor de oude gevallen met geheugenproblemen, maar óók bij toekomstige kapotte chauffeurspassen.

De Nationale ombudsman vindt de klachten over Kiwa gegrond en hij beveelt Kiwa aan om:

  • eventuele toekomstige klachten over defecte chauffeurspassen met geheugenproblemen (versie V14) te behandelen zoals zij de klachten van de indieners uiteindelijk heeft behandeld;
  • de coulanceregeling bij toekomstige klachten behoorlijk toe te passen.

Lees ook: Kiwa tarief voor een vergunning voor taxivervoer daalt


Nationale ombudsman Reinier van Zutphen – foto Freek van den Berg
Binnenland, Taxi

ILT en Amsterdam werken samen bij taxicontroles

Een reactie plaatsen

Op vrijdag 24 september bracht inspecteur-generaal Jan van den Bos van de Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT) een werkbezoek aan de gemeente Amsterdam. Hij maakte kennis met Egbert de Vries, sinds januari wethouder voor verkeer en vervoer, water en luchtkwaliteit van de stad. Beiden waren ook aanwezig bij een gezamenlijke taxicontrole van de ILT, de Amsterdamse BOA’s en politie.

“De ILT en Amsterdam werken regelmatig samen bij taxicontroles. Die samenwerking gaan we verder intensiveren door bijvoorbeeld elkaars informatiepositie te versterken. We willen gezamenlijk nog beter in staat zijn om op te treden tegen notoire overtreders van de regels. Zo zetten we ons samen in voor veilig en eerlijk taxivervoer in de regio Amsterdam.”

Jan van den Bos.

Landelijke en gemeentelijke handhaving

Tijdens het bezoek besprak de inspecteur-generaal de samenwerking met de gemeente. De rollen van de gemeente en de ILT op de taximarkt verschillen van elkaar. Handhaving door de ILT gebeurt met name op basis van de Wet personenvervoer 2000 (Wp2000) en het Arbeidstijdenbesluit vervoer (Atb-v). De BOA’s kunnen handelen op basis van de regels in de lokale taxiverordening voor de opstapmarkt en hun bevoegdheden op met name stilstaand verkeer. Die regels kunnen eisen stellen aan de herkenbaarheid van de taxi, aan bestuurders van de taxi’s en voor de indiening en afhandeling van klachten.

De ILT controleert onder meer of een chauffeur beschikt over een (landelijk) geldige chauffeurskaart, een landelijke (Wp2000-) vergunning of in dienst is van een vergunninghouder taxi en de verplichte boordcomputer taxi gebruikt. Ook controleert de ILT op de naleving van de arbeids- en rusttijden. Dat doet de ILT zowel via controles op straat als via digitale inspecties.

De ILT controleert dus de naleving van de landelijk geldende regels en de gemeentelijke BOA’s de naleving van de regels voor de lokale opstapmarkt. Van den Bos: “We kunnen effectiever handhaven door te kijken naar wie welke bevoegdheden heeft en waar we elkaar kunnen aanvullen en versterken.”

“De gemeente beschikt over een schat aan informatie die voor de ILT behulpzaam kan zijn. Als chauffeurs zich niet aan de gemeentelijke regels houden, kan dat een indicatie zijn dat ze zich ook niet aan de regels uit de Wp2000 houden. Door elkaars informatiepositie te versterken, kunnen we slimmere keuzes maken bij de inzet van onze capaciteit om zo een maximaal maatschappelijk nut te bereiken.”

Jan van den Bos.

Uitbreiding taken BOA’s

Naast het uitwisselen van informatie en gezamenlijke controles kan ook de uitbreiding van de bevoegdheden van gemeentelijke BOA’s helpen. In Amsterdam loopt er nu, net als in Rotterdam en Breda, een pilot waarbij BOA’s mogen handhaven op terreinen die normaliter voorbehouden zijn aan de ILT en de politie. Het gaat dan om de afwezigheid van de geldige chauffeurskaart, het vervoeren van meer personen dan waarvoor de taxi is goedgekeurd, het gebruikmaken van een ongekeurde taxi en het niet goed bekendmaken van de tarieven.

Gezamenlijke handhavingsactie

De inspecteur-generaal en de wethouder waren vrijdag getuigen van een gezamenlijke controleactie op het Oosterdok door de ILT, Amsterdamse politie en BOA’s. In totaal werden 76 taxi’s tijdens deze actie gecontroleerd. De ILT legde twee keer een bevel tot staken arbeid op, in beide gevallen hadden de taxichauffeurs onvoldoende rust genoten. Daarnaast werd ook 2 keer een proces-verbaal opgemaakt voor het niet bijhouden van de ritadministratie in de boordcomputer taxi. De politie maakte diverse keren proces-verbaal op o.a. omdat rijbewijs of kenteken niet voldeden of omdat de taxichauffeur reed met gladde banden. De gemeente constateerde een aantal keer onregelmatigheden met het daklicht, aldus de Inspectie Leefomgeving en Transport.

“Het bleek vrijdag maar weer eens dat de samenwerking op straat op orde is. Onze inspecteurs, de BOA’s en de politie: iedereen wist wat zijn of haar rol was. Als we deze geoliede machine ook op andere vlakken kunnen uitbreiden, vergroten we het effect van ons gezamenlijk toezicht”.

Jan van den Bos

Lees ook: Het taxiplan van minister-president Rudi Vervoort is klaar

Taxi in Amsterdam
Binnenland, BLUE, Taxi

58 taxichauffeurs chauffeurskaart kwijt

Een reactie plaatsen

Vorig jaar zijn 58 van de in totaal ca. 68.000 taxichauffeurs door schorsing hun chauffeurskaart kwijtgeraakt na het begaan van een ernstige overtreding of op verdenking van een misdrijf. Dit is een stijging ten opzichte van voorgaande jaren: in 2019 werden door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) 27 chauffeurskaarten geschorst en in 2018 waren dat er 21.

Schorsing

Door het schorsen van de chauffeurskaart kunnen deze personen, in het belang van de veiligheid van de passagiers en andere weggebruikers, voorlopig niet als taxichauffeur werken en/of taxivervoer verrichten. De chauffeur krijgt de mogelijkheid om bezwaar aan te tekenen en in beroep te gaan. Indien een chauffeur opnieuw een Verklaring Omtrent het Gedrag (VOG) verkrijgt, kan hij een nieuwe chauffeurskaart aanvragen bij de Kiwa.

Melding politie

Eén van de redenen dat het aantal schorsingen is gestegen, is de verbeterde informatie-uitwisseling tussen de ILT en de politie, en in het bijzonder de politie Amsterdam. Bij misdrijven die relevant zijn voor de uitoefening van het beroep van taxichauffeur, krijgt de ILT een melding van de politie. Het gaat hier om bijvoorbeeld diefstal, rijden onder invloed, mishandeling en zedenmisdrijven. Na een melding schorst de ILT de chauffeurskaart direct, om te voorkomen dat deze persoon nog langer taxivervoer verricht. Hierbij doet het er niet toe of het misdrijf tijdens de taxiwerkzaamheden van de chauffeur heeft plaatsgevonden.

Geen VOG

Naast de signalen van de politie, ontvangt de ILT via het Centraal Orgaan Verklaring Omtrent het Gedrag (COVOG) een melding als taxichauffeurs niet langer een VOG kunnen krijgen omdat sprake is van een relevant, strafbaar feit. Ook dat is een reden om de chauffeurskaart te schorsen. Dit meldt de Inspectie Leefomgeving en Transport op hun website middels dit bericht.

Lees ook: ILT controleert naleving arbeids- en rusttijden taxichauffeurs

Binnenland, BLUE, Taxi

Kiwa veroorzaakt toch problemen rond boordcomputer taxi

Een reactie plaatsen

Voor 21 maart 2020 moet iedereen de nieuwe BCT-kaart (G3) in bezit hebben en in gebruik nemen. Door slordigheid bij het Kiwa is dit bij een aantal bedrijven en chauffeurs niet het geval, omdat de kaarten niet op tijd zijn geproduceerd of niet op tijd zijn opgestuurd door het Kiwa.

Door alle perikelen rondom de financiële situatie van taxibedrijven en de zorgen om het bedrijf tijdens de coronacrisis overeind te houden zouden we bijna vergeten dat er nog een ander hekel BCT puntje is wat alle aandacht verdient. Ook moesten taxibedrijven voor 21 maart 2020 de Boordcomputer Taxi (BCT) (laten) updaten.

In de meeste gevallen heeft de omwisseling van de BCT-kaarten op tijd plaats gevonden, maar niet in alle gevallen beschikken de chauffeurs over een geldige chauffeurskaart.

Kiwa veroorzaakt problemen bij ondernemers

De toezending van de BCT-kaarten door Kiwa levert in een aantal gevallen grote problemen op. Voor 20 maart 2020 moeten de chauffeurs- en ondernemerskaarten vervangen zijn. In een aantal gevallen is dit niet het geval, omdat de kaarten volgens de branchevereniging KNV niet op tijd zijn geproduceerd of niet op tijd zijn opgestuurd door het Kiwa. 

Dit wil zeggen dat een aantal chauffeurs op 20 maart 2020 niet de beschikking hebben over een geldige BCT-kaart. Indien dit buiten de schuld van de chauffeur het geval is dan kan de betreffende chauffeur na 20 maart 2020 op zijn BSN nummer rijden. De chauffeur moet dan wel zijn arbeids – en rusttijden handmatig bij houden zoals zes jaar geleden ook het geval was.

Vanaf 21 maart 2020 moet u de nieuwe boordcomputer kaart (G3) gebruiken. Bij een controle kan de inspecteur van de ILT of haar handhavingspartners (politie en Koninklijke Marechaussee) nagaan welke berichten u heeft ontvangen van Kiwa over het laten bezorgen of ophalen van uw nieuwe BCT-kaart.

Lees ook: Kiwa wellicht in problemen met leveren chauffeurskaart







Binnenland, BLUE, KNV, Taxi

Kiwa wellicht in problemen met leveren chauffeurskaart

Een reactie plaatsen

Het Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) constateert dat het proces van het toesturen van de nieuwe kaarten door KIWA niet goed verloopt. De toezending van de BCT kaarten (chauffeurs- en ondernemerskaarten) door Kiwa levert forse vertraging en problemen op. Voor 20 maart 2020 moeten de chauffeurs- en ondernemerskaarten vervangen zijn.

Op dit moment is iets meer dan de helft van alle BCT –kaarten geproduceerd en overgedragen aan bezorgdienst AMP. Deze bezorgdienst is door KIWA ingehuurd en levert de kaarten na afspraak persoonlijk bij de chauffeurs af.   

De overige kaarten worden in de loop van februari 2020 gemaakt en uitgeleverd. De laatste zending van de BCT-kaarten zal volgens Kiwa in de derde week van februari plaats vinden. Daarna zijn er nog 4 weken om de BCT kaarten bij de chauffeurs bezorgd te krijgen.

KNV waarschuwt voor de ernst van de zaak

Het is van belang dat alle BCT’s voor 20 maart 2020 van een software update door de fabrikant zijn voorzien. Op 21 maart 2020 is de BCT, wanneer deze niet is geüpdatet, defect. Dit geldt voor veruit de meeste BCT’s in de markt. Wanneer de BCT eenmaal op zwart is gegaan kan deze volgens KNV niet meer worden gebruikt en zijn deze BCT’s niet meer te repareren.

Lees ook: Vervanging BCT-kaarten duurt langer dan verwacht

Kiwa Rijswijk