Tag archieven: Eindhoven

Basisbereikbaarheid, Bedrijven, Binnenland

Nieuwe wegenstructuur in Eindhoven Noordwest officieel geopend

Een reactie plaatsen

Centraal in deze infrastructurele vernieuwing staat een gloednieuwe tunnel onder de A2/N2, strategisch gelegen ter hoogte van het bedrijventerrein GDC Acht.

De langetermijnvisie voor een vlottere en efficiëntere mobiliteit in Eindhoven kwam maandag 2 oktober een stap dichter bij realisatie, toen Mark Harbers, demissionair Minister van Infrastructuur en Waterstaat, samen met Wethouder Stijn Steenbakkers van de gemeente Eindhoven, de nieuwe wegenstructuur in Eindhoven Noordwest officieel opende. Deze opening markeert een belangrijke mijlpaal, niet alleen voor de stad maar ook voor de bredere Brainport Eindhoven-regio, die bekend staat als een van de belangrijkste technologie- en industriehubs in Nederland.

A2/N2

Centraal in deze infrastructurele vernieuwing staat een gloednieuwe tunnel onder de A2/N2, strategisch gelegen ter hoogte van het bedrijventerrein GDC Acht. Harbers benadrukte in zijn openingstoespraak het economisch belang van deze regio, met grote spelers zoals de Brainport Industries Campus, GDC Acht en Eindhoven Airport. “In deze regio is letterlijk flink aan de weg getimmerd,” zei Harbers. “We hebben hier in de omgeving economisch goud in handen.”

Maar het project gaat niet alleen over economische expansie; het houdt ook rekening met de dagelijkse gebruikers van de wegen. Volgens de minister is er door slim ontwerp en gefaseerde uitvoering minimale overlast veroorzaakt voor de lokale gemeenschap. Sterker nog, de tunnel is eerder dan gepland in gebruik genomen en was al in de zomer toegankelijk. Harbers maakte ook melding van andere gerealiseerde projecten zoals een sierlijke boogbrug, een fietstunnel, een snelfietsroute en een hoogwaardige verbinding met openbaar vervoer.

“Een goede bereikbaarheid is geen luxe. Het zegt iets over de staat en de kracht van ons mooie land.”

Mark Harbers, Minister van Infrastructuur en Waterstaat

De nadruk op uitstekende infrastructuur past binnen een groter Nederlands beleidskader, gericht op het aantrekken en behouden van bedrijven. “In Nederland hebben we een gezond vestigingsklimaat voor bedrijven waar de bereikbaarheid en doorstroming van het verkeer goed geregeld is,” aldus Harbers. De minister wees er ook op dat onderhoud een cruciaal onderdeel is van dit beleid.

Foto: Pitane Blue – officiële opening tunnel Achtse Heide

Wethouder Stijn Steenbakkers van de gemeente Eindhoven bracht in zijn toespraak een welverdiende ode aan de vakmensen die aan dit grootschalige project hebben gewerkt. “De vakmannen en vakvrouwen die hier, ’s avonds, ’s nachts, onder extreem weer met sneeuw en met 35 graden echt hebben doorgewerkt, zou ik eerst een heel warm applaus willen geven,” benadrukte Steenbakkers. Deze woorden waren een erkenning van de fysieke en logistieke inspanningen die het bouwteam heeft geleverd om de nieuwe infrastructuur mogelijk te maken.

“Er staat hier een hele trotse wethouder voor Brainport en Eindhoven Noordwest. Niet alleen omdat dit fantastisch is, maar ook dat de tunnel binnen budget werd afgerond”

Wethouder Stijn Steenbakkers – gemeente Eindhoven

Om de omvang van dit indrukwekkende project te illustreren, deelde Steenbakkers enkele indrukwekkende cijfers. Voor de bouw van de tunnel en de bijbehorende structuren werd er ruim 44.000 kubieke meter grond afgegraven. Daarna was het nodig om 18.000 kubieke meter grond terug te plaatsen. Het project omvat niet minder dan negen bruggen, verschillende viaducten en een fietstunnel. De tunnel zelf is 105 meter lang, bestaat uit vier tunnelbakken van elk 12 meter en werd ondersteund door 1.600 ton aan bewapening. In totaal is er 7800 kubieke meter beton gebruikt. De uiteindelijke constructie beslaat 8 kilometer aan nieuwe weg, 26 kilometer aan markeringen en 3,5 kilometer aan wegafzettingen.

Foto: Pitane Blue – tunnel Achtse Heide

Met deze nieuwe toevoeging aan de openbare infrastructuur heeft Eindhoven niet alleen de basis gelegd voor economische groei en betere bereikbaarheid, maar ook een nieuwe standaard gezet voor infrastructuurprojecten op lokaal en nationaal niveau. Het project Eindhoven Noord West werd met de opening van deze laatste fase afgerond.

extra traktatie

Voor de inwoners van Eindhoven en de omliggende regio was er een extra traktatie. Een dag voor de officiële opening konden belangstellenden de nieuwe tunnel al te voet, per step of op de fiets verkennen, een mogelijkheid die door velen enthousiast werd aangegrepen. Het project, waar twee jaar aan gewerkt is, werd nu volledig opengesteld voor auto- en vrachtverkeer, wat de doorstroming en toegankelijkheid van deze economisch vitale zone aanzienlijk zal verbeteren. Vanaf dinsdag 3 oktober 2023 is de nieuwe tunnel onder de A2/N2 open voor alle gemotoriseerd verkeer.

Bedrijven, Binnenland, Economie, Toerisme

Eindhovense Vacansoleil is failliet verklaard door de rechtbank Oost-Brabant

Een reactie plaatsen

Slechts dagen na het aanvragen van uitstel van betaling, bezegelt de rechtbank het lot van de Eindhovense touroperator, met verstrekkende gevolgen voor de reisindustrie en vakantiegangers.

De rechtbank Oost-Brabant heeft donderdag 28 september de Eindhovense touroperator Vacansoleil failliet verklaard. Slechts twee dagen daarvoor kwam het nieuws naar buiten dat het bedrijf uitstel van betaling had aangevraagd, een onheilspellend teken dat nu zijn definitieve uitkomst kent. Met een erfenis van schulden uit het verleden heeft Vacansoleil een pad bewandeld dat uiteindelijk naar zijn financiële ondergang heeft geleid.

Het faillissement komt als een mokerslag voor een bedrijf dat ooit beschouwd werd als een marktleider in campingvakanties op het Europese vasteland. Opgericht in 1969, had Vacansoleil een jaarlijkse stroom van een half miljoen vakantiegangers en beheerde bijna zeshonderd campings. De schokgolf zal zich ongetwijfeld voortplanten naar deze campings en de lokale economieën die daarvan profiteerden, naast het creëren van een gat in de vakantieplannen van vele families.

Foto: Pitane Blue – Vacansoleil Eindhoven

Bij de touroperator die bekend werd door de campingvakanties in heel Europa werken 300 mensen.

De inktzwarte financiële situatie van Vacansoleil was niet enkel te wijten aan de recente gebeurtenissen, het bedrijf kampte al langer met problemen. Voor de uitbraak van de coronapandemie had Vacansoleil al te maken met dalende winstmarges en was er al een reorganisatie doorgevoerd. Het lijkt erop dat de pandemie en de daaruit voortvloeiende daling van de verkoop van campingvakanties de genadeslag waren voor een al wankelend bedrijf.

Klanten die aanbetalingen hebben gedaan, zullen zich nu waarschijnlijk wenden tot de Stichting Garantiefonds Reisgelden (SGR) voor compensatie. De rechter heeft Ben Arends en Lodewijk Hox benoemd als curatoren die aangeven in een persbericht dat de belangstelling voor een doorstart groot is. 

budgetreizigers

Vacansoleil is een Nederlandse touroperator die gespecialiseerd is in het aanbieden van campingvakanties. Het bedrijf werd opgericht in 1969 en heeft zijn hoofdkantoor in Eindhoven aan de Marinus van Meelweg. Door de jaren heen heeft Vacansoleil zich ontwikkeld tot een van de grootste aanbieders van campingvakanties in Europa. Het bedrijf bood vakanties aan op een breed scala aan campings verspreid over verschillende Europese landen, van Frankrijk en Spanje tot Italië en Kroatië.

In de beginjaren richtte het bedrijf zich vooral op het aanbieden van betaalbare vakanties voor Nederlandse gezinnen. Door de jaren heen heeft het zijn aanbod en bereik echter aanzienlijk uitgebreid. Voordat het in financiële problemen kwam, beweerde het bedrijf zelfs marktleider te zijn op het Europese vasteland, met bijna zeshonderd campings in hun portfolio. Jaarlijks boekten ongeveer een half miljoen mensen een vakantie via Vacansoleil. In het verleden was Vacansoleil jarenlang hoofdsponsor van een Nederlandse wielerploeg.

Binnenland, Economie, Luchtvaart

Vliegende cijfers over stabiliteit en afname van lokale luchthavens

Een reactie plaatsen

Wanneer we het hebben over de stijgende en stabiliserende vliegbewegingen en passagiersaantallen, kunnen we de milieukwestie niet negeren.

In de afgelopen maanden hebben Nederlandse regionale luchthavens vliegbewegingen laten zien die het waard zijn om nader te bekijken. Neem nu Eindhoven Airport, dat na een recorddrukte in augustus een lichte daling verwacht in september. De statistieken suggereren veel over de huidige dynamiek van de luchtvaartindustrie, en misschien ook wel over onze reislust in deze post-coronaperiode.

Augustus was voor Eindhoven een piekmaand, met meer dan 674.000 passagiers die de luchthaven aandeden of verlieten. Dat is een indrukwekkend aantal, vooral als je bedenkt dat het slechts een fractie hoger is dan de aantallen van 2019. Wat opvalt, is dat ondanks de lichte daling in het aantal vliegbewegingen voor september, de gemiddelde bezettingsgraad op een behoorlijk hoge 91 procent bleef steken in augustus.

Nu zou je kunnen zeggen dat de piek en het daaropvolgende plateau in september duiden op een soort verzadiging, of misschien een natuurlijke seizoensgebonden fluctuatie in de vraag naar vliegreizen. Dat lijkt me niet onwaarschijnlijk. Het zou ook kunnen zijn dat de daling gewoon een statistische blip is, een tijdelijke terugval na de zomerpiek. Hoe dan ook, het is duidelijk dat Eindhoven Airport zich staande houdt, zowel qua aantal passagiers als vliegbewegingen.

Rotterdam The Hague Airport

De situatie in Rotterdam is anders. Na een jaar waarin de luchthaven profiteerde van het personeelstekort op Schiphol en veel extra vluchten kreeg, zien we nu een terugval. Het is misschien gemakkelijk om deze daling als negatief te bestempelen, maar ik zou zeggen dat het eerder een correctie is, een terugkeer naar de normale gang van zaken. Het is ook belangrijk te bedenken dat de passagierscijfers in vijf van de zeven maanden van 2023 nog altijd hoger liggen dan in 2019. Er zit dus nog steeds groei in het systeem. De luchthaven verwerkte afgelopen maand248.576 passagiers binnen de 5.749 geregistreerde vluchten.

De passagiersdaling ten opzichte van vorig jaar is niet per se een reden voor ongerustheid. In feite kan dit grotendeels worden toegeschreven aan een anomalie: de chaos die vorig jaar op Schiphol ontstond door personeelstekorten bij de security. Hierdoor kreeg Rotterdam veel extra vluchten en passagiers toebedeeld. Maatschappijen zoals Corendon, Norwegian, Air Malta en Royal Air Maroc zagen Rotterdam als een aantrekkelijk alternatief. Dus eigenlijk is de recente daling in passagiersaantallen wellicht meer een correctie, een ‘normalisering’, dan een neergang.

Maastricht Aachen Airport

Het verhaal van Maastricht is opvallend, om het zachtjes uit te drukken. Een meer dan verdrievoudiging van het aantal passagiers in het eerste kwartaal van 2023, vergeleken met hetzelfde kwartaal een jaar eerder, is ronduit indrukwekkend. Zelfs als je rekening houdt met de twee maanden durende sluiting vanwege renovatie, blijft dit een bewonderenswaardige prestatie.

Een van de belangrijkste factoren achter deze ongekende groei is het actieve partnerschap met luchtvaartmaatschappijen zoals Ryanair en Corendon. Ryanair heeft bijvoorbeeld een nieuwe lijndienst geopend van Maastricht naar Porto, naast andere bestemmingen zoals Londen, Bari, Barcelona en Alicante. Deze nieuwe routes zijn niet alleen een teken van vertrouwen in het potentieel van de luchthaven maar bieden ook bewoners en bedrijven in de regio nieuwe mogelijkheden voor reizen en handel.

Maastricht Aachen Airport heeft de potentie om een belangrijker regionaal knooppunt te worden, zeker gezien de geografische ligging nabij de grenzen van Nederland, Duitsland en België. De luchthaven kan daarmee een interessante rol spelen in de verdere ontwikkeling van grensoverschrijdende economische en toeristische activiteiten.

Foto: Pitane Blue – Rotterdam The Hague Airport

Kijkend naar de toekomst, is het een feit dat de luchtvaartindustrie ondanks de uitdagingen van de milieudruk blijft groeien. Mensen willen reizen, hetzij voor werk, hetzij voor plezier, en deze behoefte zal niet snel verdwijnen. Maar zoals we aan de cijfers kunnen zien, is er een verschuiving gaande. Kleinere luchthavens zijn in opkomst, wat betekent dat er nieuwe strategieën nodig zijn om deze groei op een duurzame manier te beheren.

Gelukkig zijn er tekenen dat de luchtvaartindustrie de noodzaak begrijpt om groener te worden. Er wordt geïnvesteerd in schonere technologieën, zoals elektrische vliegtuigen en duurzame brandstoffen. Maar hoewel dit bemoedigend is, bevinden deze oplossingen zich nog grotendeels in de ontwikkelingsfase. In de tussentijd blijft de vraag of luchthavens als Eindhoven, Rotterdam en Maastricht hun groei kunnen voortzetten zonder een te hoge tol te eisen van het milieu.

Wanneer we het hebben over de stijgende en stabiliserende vliegbewegingen en passagiersaantallen, kunnen we de milieukwestie niet negeren. Hoewel Eindhoven Airport bijvoorbeeld binnen het maximaal vergunde aantal vliegbewegingen van 41.500 per kalenderjaar blijft, zoals geadviseerd door Pieter van Geel, roept dit nog steeds vragen op over de ecologische duurzaamheid. De veerkracht en groei van de luchthavens, hoe indrukwekkend ook vanuit een economisch perspectief, lopen parallel met toenemende zorgen over hun ecologische voetafdruk. En dat is een dialoog die we moeten aangaan, willen we een evenwicht vinden tussen economische voordelen en ecologische verantwoordelijkheid.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Gemeente

Maaibeleid is vaak een strijd tussen gemeente en bewoners

Een reactie plaatsen

Het gazonbeheerprogramma heeft onbedoeld geleid tot nog een ander probleem.

Het lijkt misschien verrassend, maar het maaibeleid van een gemeente kan wel degelijk invloed hebben op de mobiliteit van de bewoners. Achterpoortjes in woonwijken dienen een belangrijk doel als het gaat om de mobiliteit van de bewoners. Ze zijn vaak de meest directe route om met de fiets of wandelwagen bij de openbare weg te komen. Dit is niet alleen handig maar bevordert ook het gebruik van duurzamere vervoersmiddelen zoals fietsen, wat goed is voor zowel de gezondheid als het milieu.

Daarnaast bieden achterpoortjes ook een praktische oplossing voor het buiten zetten van vuilnisbakken. Doordat bewoners deze via hun achtertuin naar de straat kunnen brengen, hoeven de bakken niet permanent aan de voorkant van de woningen te staan. Dit heeft een positieve invloed op de algemene esthetiek en netheid van de wijk. Het maaibeleid, dat in sommige gevallen de toegang tot deze poortjes bemoeilijkt, raakt hiermee aan een belangrijk aspect van het dagelijks leven van de bewoners. Niet alleen wordt hun mobiliteit beperkt, maar het draagt ook bij aan een minder nette uitstraling van de buurt.

Eindhoven, met name de wijk Achtse Barrier, maakt opnieuw een tumultueuze periode door als het gaat om gazonbeheer. Na decennia van het gebruik van achterpoortjes om vuilnisbakken naar de straat te brengen, zijn bewoners nu verplicht een omweg te maken via hun woonkamer. Een situatie die opnieuw vragen oproept over de balans tussen milieubeheer en het dagelijkse leven van de inwoners.

gebiedsbeheerder

Leontien van Agt, de Gebiedsbeheerder Stratum bij Gemeente Eindhoven, die geen antwoord wilde geven op directe vragen van onze redactie maar verwees naar de persdienst van de gemeente, ziet dat anders. Uit haar antwoord naar de bewoners op verschillende berichten die ons ook bereikten, is volgens haar geen recht van overpad op de gemeentegrond die achter de woningen ligt. Ook is het voor haar “geen speelgazon,” en zijn er “voldoende plekken waar kinderen in korter gemaaid gazon kunnen spelen.”

Een opmerkelijke uitspraak, gezien Van Agt opeens voorbij gaat aan het feit dat bewoners al ruim 30 jaar hun vuilnisbakken, fietsen en kinderwagens via deze route naar de straat brengen. Als er paden zijn aangelegd door de gemeente die naar de achterzijde van woningen leiden, zou het logisch zijn dat deze bereikbaar blijven. Dat kan eenvoudig met een maaistrook langs de huizen zonder verder schade aan te richten aan de biodiversiteit. Dit valt onder de verantwoordelijkheid van beheer en onderhoud, en niet onder juridische interpretaties over recht op overpad door de gebiedsbeheerder.

De focus ligt op het praktische beheer en onderhoud om de leefbaarheid en toegankelijkheid van de openbare ruimte te waarborgen.

De gebiedsbeheerder heeft een centrale rol in het beheren van meldingen en klachten die betrekking hebben op de openbare ruimte. Dit kan variëren van losse stoeptegels en kapotte verkeersborden tot zwerfvuil en onkruid. Het is een uitgebreide taak die lokale expertise vereist, en die erop gericht is om de openbare ruimte veilig en bruikbaar te houden voor alle bewoners.

Na het ontvangen van een klacht of melding, is het gebruikelijk dat de gebiedsbeheerder opdrachten uitstuurt naar verschillende aannemers om het issue aan te pakken. Het toezicht op de kwaliteit en voltooiing van deze werkzaamheden behoort ook tot het takenpakket. De gebiedsbeheerder fungeert als een schakel tussen de bewoners en andere afdelingen van de gemeente, zoals projectuitvoering en vergunningen. Meldingen die een breder bereik hebben, worden daarom intern doorgestuurd naar de juiste afdeling.

De gebiedsbeheerder speelt geen rol in het doen van juridische uitspraken, zoals over het recht van overpad. Dit soort kwesties vallen buiten de bevoegdheid en vereisen gespecialiseerde juridische behandeling. De gebiedsbeheerder dient zich te onthouden van het spelen van een ‘rijdende rechter’ in dergelijke situaties.

De bewoners voelen zich niet gehoord en missen een zekere mate van transparantie in de besluitvorming. Nu worden de klachten afgedaan zonder enig onderzoek naar de situatie ter plaatse. Voorganger Bas van Leuven benadrukte eerder dat transparantie en betrokkenheid van de bewoners kernwaarden zijn in het beheer van openbare groenruimtes. Het zou de gemeente sieren als ze deze waarden consequent toepast, vooral in tijden van veranderingen die direct impact hebben op het dagelijks leven van de bewoners.

Een maaistrook achter de huizen is moeilijk maar langs het water lijkt dat geen probleem in Eindhoven.

Leontien van Agt staat in het middelpunt van het huidige debat over het maaibeleid in de wijk Achtse Barrier. Haar standpunten en uitspraken vormen de ruggengraat van het gemeentelijke beleid, maar roepen tevens vragen op bij de bewoners. Een van de meest opmerkelijke aspecten van van Agt haar beleid is de inconsistentie in haar stellingen. Enerzijds geeft ze aan dat de gebieden achter de woningen niet zijn bedoeld als speelgazons en dat er geen recht van overpad is op de gemeentegrond. Anderzijds wijst ze op ecologische redenen voor het veranderen van gazon naar kruidenrijk gras.

argumenten

Deze tegenstrijdige argumenten scheppen verwarring bij de bewoners. Het roept de vraag op wat nu precies de drijfveer is achter de recente beleidswijzigingen: Is het het streven naar meer biodiversiteit, of gaat het om het afsnijden van traditionele paden die bewoners al jaren gebruiken? Om deze patstelling te doorbreken, moet de gemeente een middenweg vinden. Een mogelijke oplossing zou kunnen zijn om een duidelijk pad te maaien van de achtertuinen naar de straat, terwijl het grootste deel van het gras behouden blijft voor biodiversiteit.

Concreet gaat het om een smalle maaistrook om vuilnisbakken, fietsen en kinderwagens naar de straat brengen en niets anders. Dit gebrek aan directe dialoog heeft geleid tot een opeenstapeling van vragen bij de bewoners. In een kwestie die zowel de leefbaarheid als de mobiliteit van een wijk beïnvloedt, is transparantie en openheid van groot belang. Het is ook interessant om van Agt’s beleid te vergelijken met dat van haar voorganger, Bas van Leuven. Waar van Leuven de nadruk legde op betrokkenheid van de bewoners en het zoeken naar compromissen, lijkt van Agt een meer autonome koers te varen. Het roept vragen op over de toekomst van het beleid en de wijze waarop de gemeente van plan is om met haar bewoners om te gaan.

Ook een klacht over de openbare ruimte in Eindhoven? – Klik hier

Binnenland, NS, OV, Prorail, Werkzaamheden

Treinverkeer rondom Gouda en Eindhoven tijdelijk stilgelegd

Een reactie plaatsen

Reizigers tussen Eindhoven en Roermond moeten zich voorbereiden op onderbrekingen.

Aankomend weekend, op 19 en 20 augustus, zal Gouda niet per trein te bereiken zijn. Dit is het gevolg van de werkzaamheden die Prorail gaat verrichten aan de kabels, leidingen bij het station en het vernieuwen van spoorsegmenten tussen Gouda en Zoetermeer.

Station Gouda gaat ruimte bieden voor een bouwproject aan de zuidelijke zijde, het zogenaamde ‘Lombokterrein’, waar ongeveer zestig woningen gepland staan. Prorail neemt de verantwoordelijkheid om de kabels voor het treinverkeer veilig te huisvesten in nieuwe kabelkokers, waardoor het bouwproject van start kan gaan. Met een doorlopend schema van 24 uur per dag tijdens het weekend, richt Prorail zich op het tijdig voltooien van het verleggen en testen van deze infrastructuur.

Bijkomend wordt er aandacht besteed aan spoorvernieuwing nabij Moordrecht en tussen Nieuwekerk aan den IJssel en Capelle aan den IJssel. Hier zullen medewerkers van Prorail de dwarsliggers vernieuwen en de ballast vervangen.

Reizigers moeten noteren dat er op 19 en 20 augustus geen treinen richting Gouda rijden. De NS voorziet in bussen. Ook het weekend van 16 en 17 september vereist aandacht; rondom Gouda zal het treinverkeer opnieuw stilstaan.

Foto: Pitane Blue – station Eindhoven

Reizigers tussen Eindhoven en Roermond moeten zich voorbereiden op onderbrekingen op 19 en 20 augustus.

In dezelfde periode, tussen 19 en 21 augustus, zullen reizigers tussen Eindhoven en Roermond eveneens met onderbrekingen te maken krijgen. Prorail heeft plannen om enkele korte spoorsecties tussen Eindhoven en Weert aan te pakken. Dit omvat het vernieuwen van dwarsliggers, spoorstaven en ballast. Opvallend is dat enkele van deze werkzaamheden, die eigenlijk in maart gepland stonden, verplaatst zijn.

Binnen Eindhoven concentreert de werkzaamheid zich rond de overweg bij Tongelresestraat. Hier zal Prorail een spoorsegment vernieuwen, zonder dat dit de afsluiting van de overweg vereist. Een ander aandachtsgebied is Geldrop, waar naast spoorvernieuwing, de Eindhovenseweg tijdelijk wordt afgesloten vanwege de werkzaamheden.

Verdere verbeteringen door Prorail vinden plaats in Geldrop en tussen Sterksel en Maarheeze, waar aan het schouwpad gewerkt wordt. Medewerkers van Prorail gaan de bovenlaag van dit inspectiepad vervangen.

De grootschalige werkzaamheden in Emplacement Weert, gestart op 5 augustus, zullen op 21 augustus eindigen. Hier heeft Prorail zich gericht op het saneren van opstelsporen en wissels, het vernieuwen van dwarsliggers, ballast en een laadperron.

Reizigers tussen Eindhoven en Roermond moeten zich voorbereiden op onderbrekingen op 19 en 20 augustus. Als compensatie zullen stop- en snelbussen door NS worden ingezet. Voor actuele reisinformatie adviseren we de reisplanner te raadplegen.

Binnenland, Gemeente

Maaibeheer gemeente Eindhoven kwelling voor voetgangers en fietsers

Een reactie plaatsen

Zoals het nu is, staat de praktische leefbaarheid van de wijk op gespannen voet met de ecologische doelstellingen van de gemeente.

Biodiversi­teit mag nooit ten koste gaan van de ­vei­lig­heid voor de bewoners. Het nieuwe gazonbeheer in Eindhoven, specifiek in de wijk Achtse Barrier, is een punt van discussie geworden tussen de gemeente en haar bewoners. Het lijkt een klassieke botsing te zijn tussen milieubeheer en het praktische dagelijkse leven van de bewoners. De gemeente is met de lente gestart met een extensief gazonbeheerprogramma, met als doel de biodiversiteit in de wijk te verbeteren. De achterliggende gedachte is nobel en prijzenswaardig, maar het heeft onbedoelde gevolgen voor de bewoners die zich geconfronteerd zien met ondoordringbaar hoog gras rond hun woningen.

Het gazonbeheerprogramma heeft onbedoeld geleid tot nog een ander probleem: brandnetels die de weg naar het fietspad versperren. Fietsers, die al moeite hadden om door het hoge gras te navigeren, moeten nu ook voorzichtig zijn om niet gestoken te worden door de brandnetels die langs het pad groeien. Deze situatie is niet alleen ongemakkelijk, maar kan ook gevaarlijk zijn, vooral voor kinderen en ouderen die mogelijk niet zo behendig zijn in het navigeren door het hoge gras en de brandnetels. Bovendien verhoogt dit de kans op valpartijen en andere verwondingen, wat een veiligheidsrisico is dat de gemeente serieus moet nemen.

Gaat het nu om de biodiversiteit of de kosten? Volgens Bas van Leuven, gebiedsbeheerder bij de gemeente Eindhoven, is dit het resultaat van een doordachte keuze. “Dit bespaart kosten en hierdoor ontstaat bloemrijk gras”, verklaarde van Leuven. Hij benadrukte ook dat bloemrijk gras leidt tot een verhoogde biodiversiteit, wat bijdraagt aan een gezondere bijen- en vlinderpopulatie.

Maar voor de bewoners van Achtse Barrier, die gewend zijn aan kort gehouden gras, betekent deze verandering een nieuwe en ongewenste uitdaging in hun dagelijks leven. Het gebied dat nu niet meer gemaaid wordt, grenst direct aan hun achtertuinen. Dit betekent dat zij zich een weg moeten banen door hoog gras om hun vuilnisbakken en kliko’s naar de straat te brengen of met de fiets of scooter zich een weg naar het fietspad te banen. Dit is een bijzonder lastige taak geworden, zo niet onmogelijk, door de hoogte van het gras. Het gevolg is dat de bakken op straat blijven staan, wat zorgt voor een extra rommelig straatbeeld en mogelijke overlast.

Het probleem van Eindhoven laat zien dat duurzaamheidsinspanningen ook altijd rekening moeten houden met de dagelijkse behoeften van de mensen. Hoewel het bevorderen van biodiversiteit een nobel doel is, is het essentieel om de praktische implicaties van dergelijke maatregelen voor de bewoners in ogenschouw te nemen.

reactie van de gemeente

Onze redactie heeft een zeer positief telefoongesprek gevoerd met Bas van Leuven, de gebiedsbeheerder bij de Gemeente Eindhoven. Ondanks de uitdagingen die hij ondervindt bij het implementeren van de nieuwe maaimethoden, sprak Bas met een oprechte passie over zijn werk en toewijding bij het uitvoeren van zijn taak voor de Gemeente Eindhoven.

“Op dit ogenblik zijn we nog vol aan de finetuning bezig van de nieuwe manier van maaien”, legde Bas uit. Hij erkende dat er sinds de implementatie van deze nieuwe strategie een toename in klachten is geweest, maar gaf tegelijkertijd ook aan dat dit een essentieel onderdeel van het proces is. “Elke klacht wordt bekeken zodat het beleid kan afgestemd worden met de bewoners”, voegde hij toe. In een gebied waar een grote toename aan klachten is gaat van Leuven zelf polshoogte nemen.

Wat bijzonder inspirerend was in ons gesprek met Bas, was zijn duidelijke streven om transparant te zijn met de bewoners van Eindhoven en hen actief te betrekken bij het vormgeven van het openbare groenbeheer. Hij benadrukte dat het niet de bedoeling is om bewoners te pesten met deze veranderingen. Integendeel, de nieuwe manier van maaien is bedoeld om de stedelijke groene ruimtes duurzamer en efficiënter te beheren, terwijl het ook bijdraagt aan de lokale biodiversiteit.

Hoewel het duidelijk is dat de overgang naar deze nieuwe maaimethoden niet zonder uitdagingen is, is het eveneens duidelijk dat Bas en zijn team vastberaden zijn om deze uitdagingen aan te gaan en om samen met de bewoners van Eindhoven te werken aan een groenere, duurzamere toekomst.

Deze situatie roept vragen op over de balans tussen milieuvriendelijke beleidsmaatregelen en de praktische behoeften van de bewoners. Er is ongetwijfeld altijd een manier om deze twee belangen met elkaar te verenigen, zodat zowel de biodiversiteit kan worden bevorderd als het comfort van de bewoners kan worden gewaarborgd. Het is belangrijk dat de gemeente luistert naar de zorgen van haar bewoners en samenwerkt om een oplossing te vinden die voor iedereen acceptabel is.

Volgens Bas van Leuven, gebiedsbeheerder bij de gemeente Eindhoven, is dit het resultaat van een doordachte keuze.

Om deze patstelling te doorbreken, moet de gemeente een middenweg vinden tussen haar streven naar biodiversiteit en de dagelijkse behoeften van haar bewoners. Een mogelijke oplossing zou kunnen zijn om een duidelijk pad te maaien van de achtertuinen naar de straat, zodat de bewoners gemakkelijk hun vuilnisbakken en kliko’s kunnen verplaatsen. Op deze manier zou het grootste deel van het gras nog steeds de kans krijgen om te groeien en de biodiversiteit te bevorderen, terwijl de bewoners niet onnodig worden gehinderd in hun dagelijkse routines.

Bewoners moeten zich zich een weg moeten banen door hoog gras om hun vuilnisbakken en kliko’s naar de straat te brengen.

Klachten van bewoners kunnen beter niet worden afgedaan met een verhaal over bloemrijk gras dat zorgt voor meer verschillende soorten planten en is het goed voor de bijen- en vlinderstand.

Ook voor andere steden en gemeenten biedt de situatie in Eindhoven een waardevolle les. Duurzaamheidsmaatregelen moeten zorgvuldig worden afgewogen tegen de impact op de levens van de bewoners. Op deze manier kunnen we zorgen voor een gezondere, meer biodiverse omgeving, zonder dat dit ten koste gaat van de leefbaarheid van onze steden en dorpen.

Ook een klacht over de openbare ruimte in Eindhoven? – Klik hier

Binnenland, Drone

Urban Air Mobility Hub op High Tech Campus Eindhoven

Een reactie plaatsen

De UAM Hub op de Campus brengt ontwikkelaars van stedelijke mobiliteitsoplossingen samen met strategische partners die werken aan innovaties op het gebied van Urban Air Mobility voor de stad van de toekomst.

Onlangs is op High Tech Campus Eindhoven een nieuwe Urban Air Mobility (UAM) Hub gelanceerd. Deze geavanceerde hub is voortgekomen uit het succesvolle Flying Forward 2020 (FF2020) project en speelt een cruciale rol in de ontwikkeling van een testlocatie voor stedelijke drones: Beyond Visual Line Of Sight (BVLOS), evenals een open innovatie-ecosysteem voor Urban Air Mobility.

“De recente Europese drone-regelgeving opent een breed scala aan mogelijkheden voor het gebruik van drones in diverse stedelijke toepassingen, zoals bezorging, beveiliging en inspectie. Met de UAM Hub helpen we organisaties om deze nieuwe kansen te benutten en drones te integreren in hun dagelijkse bedrijfsvoering. Dit realiseren we door middel van innovatieve samenwerkingsprojecten met technologieontwikkelaars en belanghebbenden in het stedelijk luchtruim. Deze aanpak is uniek binnen de huidige dronewereld.”

Ted van Hoof, Program Manager Urban Air Mobility Hub.

De UAM Hub op de Campus brengt ontwikkelaars van stedelijke mobiliteitsoplossingen samen met strategische partners die werken aan innovaties op het gebied van Urban Air Mobility voor de stad van de toekomst. Bovendien worden er eindgebruikers betrokken bij het integreren van Urban Air Mobility in diverse toepassingen op het gebied van beveiliging, inspectie en bezorging. Dit nieuwe, veelbelovende innovatieve cluster maakt gebruik van de testlocatie op High Tech Campus Eindhoven om drone toepassingen te testen en te ontwikkelen.

Drone demo op High Tech Campus Eindhoven.

“Op de Campus hebben de diverse innovatiehubs (zoals het AI Innovation Center en de 5G hub Eindhoven) inmiddels hun waarde bewezen als een succesvolle aanjager van Open Innovatie. Deze hubs bevorderen samenwerking, kennisdeling en gezamenlijke projecten, en bieden tevens de essentiële infrastructuur. We verwelkomen de UAM Community met trots op onze Campus, omdat we geloven in de toekomst van deze opkomende industrie en we daarvoor de perfecte voedingsbodem kunnen bieden.”

Paul van Son, Innovation Manager High Tech Campus Eindhoven.

Tijdens het lanceringsevenement werd de Urban Air Mobilitiy Hub officieel aangekondigd en werden er 11 drone demonstraties getoond, waaronder:

  • Aerovision: Bereid uw bedrijf voor op de toekomst met behulp van kunstmatige intelligentie (A.I.)
  • Senhive: Real-time detectie voor veiligere vluchten
  • Altitude Angel: Guardian UTM (Unmanned Traffic Management)
  • Nimo Drone Security: Spyder controle
  • technology: Het Nederlandse drone-ecosysteem
  • Soliton Systems, VodafoneZiggo & 5G Hub: Een 5G-verbonden auto
  • Aero Team Eindhoven: De toekomst van drones in Virtual Reality (V.R.)
  • Droneland & Airhub: DJI M30T-Dock en vlootbeheersysteem
  • DroneQ: Geavanceerde dronebezorging
  • Avular: Drones voor industriële inspectie
  • Flyvercity: 5G-verkeersbeheerdiensten

“Innovatie en duurzaamheid staan bij Trigion hoog in het vaandel. Onze betrokkenheid bij het Urban Air Mobility Hub-initiatief is daar een mooi voorbeeld van. Interessant om vanuit deze samenwerking te ontdekken hoe de inzet van drones waarde kan toevoegen aan onze dienstverlening.”

Johnny van den Bliek, Klantmanager Trigion.

Binnenland

Zwaar verkeersongeval te Eindhoven legt de ochtendspits stil

Een reactie plaatsen

Vrijdag 26 mei was het weer raak te Eindhoven. Rond 7.55 uur reed een vrachtwagen wellicht door rood en moesten hulpdiensten uitrukken voor een ongeval met letsel op Anthony Fokkerweg in Eindhoven. Het voorval gebeurde op de afrit van de snelweg waarbij een personenwagen vol werd geraakt door een vrachtwagen die zijn weg vervolgde op de Anthony Fokkerweg.

Dat alle verkeer reeds in beweging kwam geeft aan dat het groen was en de vrachtwagen die zich nog op de kruising bevond wellicht door rood is gereden. Onderzoek zal dat moeten uitwijzen. De eerste melding voor de hulpdiensten kwam om 08.04 uur binnen via de pager met de melding ongeval wegvervoer met letsel op de Anthony Fokkerweg Eindhoven waarna de huldiensten met hoge spoed zich naar de plaats van de aanrijding begaf.

Meteen na de aanrijding stapte een achterliggende bestuurder uit om hulp te bieden bij de personenwagen die in de berm was terechtgekomen. De klap was zo hevig dat airbags door de impact uitgeklapt waren. Het verkeersongeval zorgde in beide richtingen op de afritten voor veel overlast tijdens de ochtendspits.

Foto: Pitane Blue – wegafzetting na verkeersongeval

Bel 112 in een noodsituatie. Of er nu een traumahelikopter, een ambulancedienst, politie of brandweer moet komen. U kunt ervan verzekerd zijn dat de juiste hulpdiensten zo snel mogelijk ter plaatse zullen zijn.

In recente jaren is er een toenemende trend waar te nemen dat vrachtwagens die steeds vaker door rood rijden. De consequenties hiervan kunnen variëren van verkeersovertredingen en boetes tot, in het ergste geval, ernstige en soms fatale ongelukken. Deze ontwikkeling baart zowel verkeersinstanties als burgers zorgen, en roept vragen op over de mogelijke oorzaken van deze trend.

Het is duidelijk dat deze groeiende trend van vrachtwagens die door rood rijden een serieus probleem is dat moet worden aangepakt. Door de oorzaken te begrijpen en praktische oplossingen te implementeren, kunnen we hopen op een veiliger toekomst op de weg voor iedereen.

Een belangrijke oorzaak kan gevonden worden in de strakke tijdschema’s waar vrachtwagenchauffeurs vaak mee te maken hebben. Leveringstijden zijn krap en de logistieke keten tolereert weinig fouten. De eis om leveringen op tijd te voltooien, kan ervoor zorgen dat chauffeurs risico’s nemen, zoals het door rood rijden om tijd te besparen.

112

De hulpdiensten 112 kunt u bellen wanneer een situatie levensbedreigend is, of bij bijvoorbeeld een ernstig verkeersongeluk waarbij gewonden zijn gevallen en er direct hulp vereist is. Voor doven en slechthorenden is er een mogelijkheid tot het bellen met een teksttelefoon naar het nummer: 0800-8112. Indien er geen teksttelefoon aanwezig is, is er ook de mogelijkheid contact op te nemen met behulp van een smartphone of via de computer.

Voertuigen verzamelen steeds meer data over het verkeer, het rijgedrag van de bestuurder en de prestaties van de auto zelf. Onderzoek heeft aangetoond dat deze toepassing in voertuigen het rijgedrag bevordert en ondersteunt bij het voorkomen van gevaarlijk rijgedrag. Een Event Data Recorder (EDR) legt voertuigdata vast in de seconden voor en na een mogelijk ongeluk. 

Terwijl de technologische ontwikkelingen exponentieel doorgaan, worden er ook steeds meer regelgevingen opgesteld om deze ontwikkelingen te begeleiden. Een van de recentste en meest prominente voorbeelden hiervan is de invoering van de verplichte Event Data Recorders (EDR’s), ook bekend als ‘zwarte dozen’, in voertuigen. Deze verplichting, aangenomen door de Europese Unie, is bedoeld om de veiligheid op de weg te verbeteren, maar roept ook vragen op over privacy en gegevensbeveiliging.

Een EDR is een apparaat dat in een voertuig wordt geïnstalleerd en dat gegevens registreert met betrekking tot het voertuig en zijn bediening, voornamelijk in de seconden voor, tijdens en na een ongeval.

De invoering van verplichte EDR’s in voertuigen vertegenwoordigt een belangrijke stap voorwaarts in de inspanningen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Deze technologie kan onschatbare informatie opleveren die kan bijdragen aan het verminderen van ongevallen en het verbeteren van de veiligheidsnormen. Tegelijkertijd zijn er legitieme zorgen over privacy en gegevensbeveiliging. Het is belangrijk dat de regelgevende instanties een evenwicht vinden tussen deze twee aspecten, en ervoor zorgen dat de rechten en vrijheden van individuen worden gerespecteerd terwijl ze tegelijkertijd streven naar een hogere verkeersveiligheid.

Bedrijven, Binnenland, Toerisme, Uitgelicht

Van der Valk opent nieuw luxe hotel aan de Eindhovenseweg te Best

Een reactie plaatsen

Een aanrader, in ieder geval werden wij er gastvrij ontvangen.

Vanuit Van der Valk Hotel Eindhoven-Best kan je voor een gezellig dagje uit naar het bruisende stadscentrum van Eindhoven. Dat kan gemakkelijk met de stadsbus die voor het hotel stopt. Nog niet zo lang geleden werd de Eindhovenseweg in Best voorzien van twee gloednieuwe bushaltes. Lijn 9, Ploegstraat, is de directe verbinding met Eindhoven en omgeving.

Vanaf nu stopt busvervoerder Hermes (Bravo) ter hoogte van het gloednieuwe Van der Valk Hotel aan de Eindhovenseweg te Best. Dit nieuwe etablissement is een prachtige toevoeging geworden aan het reeds indrukwekkende portfolio van het bedrijf, wat al meer dan 100 jaar in de horeca actief is. Het hotel opende haar deuren en wij gingen er op bezoek voor een lunch en een eerste indruk. Ietwat onwennig personeel, maar wat wil je op de derde werkdag? 

We werden bediend door eerder jonge medewerkers die in alle openheid vertelden dat alles nieuw is voor hen. De menukaart, de automatisering en de werkwijze. Kortom, alles moet opgestart worden en het Van der Valk ritme zoals we dat kennen van andere vestigingen komt dan vanzelf. En dat moet je meewegen in je eerste kennismaking, dus geen kritiek. 

“Wij proberen onze medewerkers zo goed mogelijk te begeleiden en te zorgen dat ze plezier in hun werk hebben.”

woordvoerder Van de Valk Hotel Eindhoven – Best

De opening van een nieuw hotel of restaurant is een spannend maar complex proces dat veel planning, investering en hard werk vereist. Een hotel en restaurant zijn zo goed als hun personeel. Het is essentieel om gekwalificeerd personeel te werven voor alle functies, van de receptie en schoonmaak tot de keuken en de bediening. Daarnaast is het belangrijk om het personeel te trainen in de bedrijfswaarden en de kwaliteit van de service die je aan je klanten wilt bieden.

ligging

Het is strategisch gelegen aan de Eindhovenseweg, een belangrijke verkeersader die het centrum van Eindhoven verbindt met de snelweg A2. Hiermee wordt het een aantrekkelijke keuze voor zowel zakelijke reizigers als toeristen die de bruisende lichtstad willen verkennen. Op een kleine afstand van de luchthaven Eindhoven Airport biedt het hotel moderne voorzieningen en een elegant ontwerp dat de kenmerkende gastvrijheid van de keten onderstreept. 

Met meer dan 200 kamers, waaronder luxe suites en familiekamers, kan het hotel een breed scala aan gasten bedienen. Op steenworp afstand van luchthaven Eindhoven biedt het hotel moderne voorzieningen en een elegant ontwerp dat de kenmerkende gastvrijheid van de keten onderstreept. 

Luxe kamers en suites, weelderige wellness, een exclusieve skybar, verschillende restaurants en een Brabantse kroeg. Van der Valk biedt Brabantse gastronomie zoals we dat alleen in het zuiden kennen.

Foto: Pitane Blue – receptie Hotel Eindhoven-Best aan de Eindhovenseweg te Best.

Het hotel is niet alleen een plaats voor gasten om te overnachten, maar ook een plek waar lokale bewoners kunnen genieten van heerlijk eten en drinken, kunnen werken of ontspannen. En dat merk je meteen wanneer je op een zonnige zondagmiddag wil genieten van een bakje koffie. Algauw blijkt de ruimte om de fietsen te plaatsen te klein, wat een goed teken is maar tevens een signaal voor het management om extra ruimte te voorzien.

Het hotel biedt ook een cocktailbar en een rooftop terras zijn, waardoor gasten kunnen genieten van het panoramisch uitzicht op de Eindhovense skyline.

Foto: Pitane Blue – lunchroom Hotel Eindhoven-Best aan de Eindhovenseweg te Best.

Op het menu van ons à la carte restaurant zullen zowel de all-time-favourites te vinden zijn zoals een uitsmijter en de welbekende schnitzel als de moderne gerechten. Chef-kok Thomas liet zich inspireren door de Franse keuken. Het restaurant is met haar stijlvolle en hedendaagse sfeer de ideale locatie voor een heerlijke lunch of een kopje koffie met gebak.

Het nieuwe hotel aan de Eindhovenseweg zal ongetwijfeld een geweldige toevoeging zijn aan de Eindhovense hotelmarkt en zal de reputatie van de stad als gastvrije en innovatieve bestemming verder versterken.

Foto: Pitane Blue – open keuken Hotel Eindhoven-Best aan de Eindhovenseweg te Best.

De keukenbrigade kookt voor u zowel de klassieke Valk gerechten als moderne gerechten.

parkeren

Hotelgasten kunnen gratis parkeren op het parkeerterrein. Voor gasten van buitenaf is het betaald parkeren en die prijzen kunnen andere prijzen zijn voor de festival dagen op het terrein van Aqua Best. Er zijn 420 plaatsen inclusief 3 mindervalide plaatsen. Het hotel beschikt over 65 overdekte parkeerplekken. Er zijn 20 elektrische laders en op de agenda staan nog eens de 30 Tesla supercharging & 3 DC laders (snelladers) eind 2023.

Foto: Pitane Blue – Hotel Eindhoven-Best aan de Eindhovenseweg te Best.

Van der Valk Hotel Eindhoven-Best is gelegen aan de Eindhovenseweg – Zuid 144, 5683PX Best.

Binnenland, Busvervoer, Toerisme, Touringcar

Reizen tussen Eindhoven Airport en diverse steden kan ook met Flixbus

Een reactie plaatsen

Vanaf juni 2023 reis je vanaf Eindhoven Airport met Flixbus naar Amsterdam, Antwerpen, Brussel en Parijs.

Busvervoerorganisatie Flixbus biedt binnenkort dagelijks busvervoer aan tussen Eindhoven Airport en diverse steden. De dienstregeling start in juni en wordt in de loop van de zomer opgeschaald naar Amsterdam-Brussel/Antwerpen-Parijs. In de zomer en in de loop van het najaar worden de frequentie en het aantal bestemmingen verder uitgewerkt. Daarna wordt bekeken of uitbreiding van het aantal bestemmingen van Flixbus vanaf/naar Eindhoven Airport met bijvoorbeeld Hamburg, München en Berlijn haalbaar is.

Met het aangaan van deze strategische samenwerking dient Eindhoven Airport als mobiliteitshub waarbij de luchthaven en Flixbus tegemoet komen aan de mobiliteitsbehoefte van de regio Brainport. Flixbus biedt vanaf/naar Eindhoven Airport bestemmingen aan die mede vanwege duurzaamheidsredenen niet zijn opgenomen in het vliegbestemmingennetwerk van Eindhoven Airport. Door de overeenkomst versterkt de luchthaven haar bijdrage aan de mobiliteitsbehoefte van de regio. Daarnaast draagt de luchthaven nog beter bij aan de verbinding van de regio.

Foto: Pitane Blue – Flixbus

De luchthaven biedt reizigers de mogelijkheid om te kiezen uit diverse mobiliteitsvormen. Naast haar uitgebreide netwerk aan vliegbestemmingen zijn op de luchthaven een OV-busstation, elektrische deelfietsen en elektrische deelscooters, fietsvoorzieningen, taxi’s en parkeergelegenheid voor auto’s beschikbaar. Daaraan worden nu dus ook door Flixbus uitgevoerde busverbindingen van en naar diverse steden toegevoegd.

Op de site van Eindhoven Airport is vermeld welke bestemmingen vanaf/naar Eindhoven Airport via Flixbus bereikbaar zijn.

Binnenland

Vliegtuig keert terug na botsing met een vogel naar Eindhoven Airport

Een reactie plaatsen

Vanwege het protocol zijn meerdere brandweerauto’s naar het vliegveld gekomen.

Een vliegtuig van Wizz Air is zondagmiddag kort na het vertrek naar het Poolse Katowice vanaf Eindhoven Airport in de problemen gekomen. Volgens ed is door een botsing met een vogel het vliegtuig teruggekeerd naar Eindhoven. De brandweer is uit voorzorg naar het vliegveld gekomen.

Wanneer een vliegtuig in botsing komt met een vogel, volgen piloten en luchtvaartmaatschappijen een reeks protocollen om de veiligheid te waarborgen. Deze protocollen kunnen variëren afhankelijk van het exacte incident en de betrokken partijen.

Foto: Pitane Blue – landing toestel Wizz Air op Eindhoven Airport

Volgens een woordvoerder van Eindhoven Airport is de situatie onder controle, aldus de het Eindhovense Dagblad. Vanwege het protocol zijn meerdere brandweerauto’s naar het vliegveld gekomen. De brandweer laat weten dat het toestel veilig is geland en niemand van de 183 inzittenden gewond is geraakt.

Het voorkomen van vogelbotsingen is ook een belangrijk onderdeel van de luchtvaartveiligheid. Dit kan het gebruik van vogelafweersystemen op luchthavens omvatten, evenals aanpassingen aan de vliegroutes en -schema’s om gebieden met hoge vogelactiviteit te vermijden.

Binnenland, Luchtvaart, Toerisme

Niet Schiphol maar Transavia stelt reizigers teleur tijdens de meivakantie

Een reactie plaatsen

Inmiddels stuit de luchtvaartmaatschappij op een ander probleem.

Ook dit weekend zal de Nederlandse luchtvaartmaatschappij Transavia reizigers teleur stellen, net zoals bij de start van de meivakantie. Bij de Consumentenbond komen veel vragen binnen. De belangenbehartiger van consumenten heeft een tool op de site staan waarmee mensen eenvoudig kunnen checken of ze recht op schadevergoeding hebben.

De afgelopen dagen werden er al meerdere vluchten van en naar Eindhoven Airport op het laatste moment geannuleerd door problemen met de vloot capaciteit. Tot nu toe bleven reizigers die vanaf Schiphol vliegen buiten schot, maar volgens een woordvoerder van Transavia worden er de komen dagen ook daar extra vluchten geschrapt.

Het gevolg van de vertraagde levering van de vliegtuigen en de vliegtuigonderdelen is dat we ook ‘kleine’ technische mankementen niet snel kunnen repareren. Hierdoor zijn vliegtuigen van onze huidige vloot langere tijd niet in te zetten voor vluchten. Veiligheid van onze operatie staat altijd voorop.

Met de start van het zomerseizoen zouden we 5 vliegtuigen ingefaseerd hebben. Dat betekent dat we 5 vliegtuigen zouden toevoegen aan onze bestaande vloot. Helaas worden 3 van deze vliegtuigen later geleverd dan gepland.

Transavia, dat eigendom van luchtvaartmaatschappij KLM, zag zich genoodzaakt vrijdag en zaterdag extra vluchten te schrappen, iets wat eerder deze week ook al gebeurde. Het geplande onderhoud van de bestaande vloot loopt uit, omdat vliegtuigonderdelen niet of vertraagd worden geleverd.

CAO

Inmiddels stuit de luchtvaartmaatschappij op een ander probleem. In de afgelopen dagen werd een petitie online geplaatst om een goede cao af te sluiten voor het Transavia cabinepersoneel namens VNC en FNV Cabine. Volgens initiatiefnemers hebben ze recht op een cao met waardering voor hun werk dat zij gemotiveerd en trots uitoefenen. Vooral de financiële arbeidsvoorwaarden zijn niet in evenwicht met het verantwoordelijke en onregelmatige vak. Daarom verwachten zij van Transavia een adequate oplossing om weer positief de toekomst in te gaan.

claim

Wie een pakketreis heeft geboekt hoeft zich wellicht geen zorgen te maken. In ieder geval niet wat later de schadeclaim betreft voor de vlucht, het hotel of bijvoorbeeld autohuur. Bij een pakketreis kan men rekenen op de hulp van de reisorganisaties waarbij geboekt is. Die helpen vakantiegangers ook die niet terug kunnen keren bijvoorbeeld met het zoeken naar een hotel of zoeken een vervangende vlucht. 

Zelf op zoek gaan naar een andere vlucht of reis op of rond de oorspronkelijke reisdatum bij een andere vervoerder. De extra gemaakte kosten voor je nieuwe ticket mag je – voor zover deze redelijk en voor Transavia in verhouding zijn – bij hen declareren via het contactformulier.

Binnenland, Elektrisch vervoer, Transport

DAF opent fabriek voor elektrische trucks in Eindhoven

Een reactie plaatsen

De fabriek kent twee sub-assemblagelijnen: één voor de voorbereiding van de batterijpakketten en één voor het samenstellen van de ‘Electric Drive Module’.

DAF’s compleet nieuwe fabriek voor batterij-elektrische trucks is vandaag officieel geopend door Micky Adriaansens, minister van Economische Zaken en Klimaat. De nieuwe assemblagelijn is gerealiseerd op DAF’s grootste productielocatie in Eindhoven en speelt een belangrijke rol bij het verder versterken van de leidende positie die DAF heeft in het leveren van duurzame transportoplossingen.

De nieuwe DAF Electric Truck Assembly heeft een oppervlakte van 5,000 m2. De fabriek kent twee sub-assemblagelijnen: één voor de voorbereiding van de batterijpakketten en één voor het samenstellen van de ‘Electric Drive Module’. Deze bestaat uit het voorste batterijpakket, de relaiskast voor het verbinden van de hoog-voltage-systemen en alle benodigde elektrische hulpsystemen. Op de bijna 150 meter lange hoofdlijn worden deze hoofdcomponenten samen met de e-motor met geïntegreerde versnellingsbak op het chassis gemonteerd.

“DAF is al jaren toonaangevend in het maken van vrachtwagens. Ook bij de stap naar elektrisch rijden loopt DAF met innovaties voorop. De omslag naar schonere productie en producten is belangrijk. Niet alleen voor het milieu, het zorgt er ook voor dat we in Nederland concurrerend blijven. Deze nieuwe fabriek voor batterij-elektrische trucks is hier een prachtige voorbeeld van.”

Micky Adriaansens, minister van Economische Zaken en Klimaat.

De nieuwe DAF Electric Truck Assembly heeft een oppervlakte van 5,000 m2.

Nieuwste generatie batterij-elektrische trucks

DAF heeft de Electric Truck Assembly gebouwd voor de productie van haar nieuwste generatie batterij-elektrische vrachtwagens. De DAF XD en XF Electric zijn beschikbaar in verschillende as-configuraties. Ze worden aangedreven door PACCAR e-Motors en uitgerust met 2 tot 5 batterijpakketten (210 tot 525 kWh), goed voor actieradius tot 500 kilometer. Dankzij deze modulaire opzet kunnen de trucks precies worden afgestemd op de wensen van de klant. Door routes en het opladen van de batterijen zorgvuldig te plannen is het mogelijk om per dag 1.000 ‘zero emission’ kilometers af te leggen. Wanneer er gebruik wordt gemaakt van snelladen (tot 350 kW), kunnen de batterijpakketten in slechts 45 minuten weer tot 80% worden opgeladen. Op korte termijn zal de productie van voertuigen voor de kwaliteitsvalidatie beginnen; de aanvang van de serieproductie van klantenvoertuigen staat gepland voor de zomer. DAF verwacht dat de productie in de nabije toekomst naar duizenden voertuigen per jaar zal stijgen, in lijn met de toenemende vraag naar volledig elektrische trucks, aldus de fabrikant van bedrijfsvoertuigen.

“De ingebruikname van de nieuwe DAF Electric Truck Assembly vormt een nieuwe, belangrijke stap op weg naar een nog schonere toekomst. Om onze klanten optimaal te ondersteunen in de transitie naar ‘zero emission’ wegtransport, gaan we verder dan het leveren van eersteklas, volledig elektrische trucks. Ons complete pakket omvat daarnaast een breed programma laadstations, advies ‘op maat’ op het gebied van planning van routes en opladen en het leveren van specifieke trainingen waardoor chauffeurs het beste uit hun elektrische voertuigen halen.”

Harald Seidel, president-directeur van DAF Trucks.

Foto midden en boven: DAF beeldbank.

Binnenland, Luchtvaart, Toerisme

Geen abnormale grote drukte op Eindhoven Airport bij aanvang meivakantie

Een reactie plaatsen

Start van de meivakantie verloopt soepel op Schiphol en Eindhoven Airport.

Luchthavens maken zich op voor extreme drukte vanwege de meivakantie. Het is een ongewoon gezicht in vergelijking met vorig jaar bij de start van de meivakantie op Eindhoven Airport, een opmerkelijk rustige en georganiseerde aanvang van de meivakantie. Eindhoven Airport, normaal gesproken een drukke en bruisende luchthaven, ervaart op vrijdagmiddag een rustige en snelle doorstroom van vertrekkende vakantiegangers. Onze redactie werd verrast door de afwezigheid van de gebruikelijke drukte en lange wachtrijen op de vrijdag voor de aanvang van de meivakantie. De meivakantie wordt traditioneel gezien als de start van het zomerseizoen.

“Wij hebben extra mensen ingezet om alles in goede banen te leiden. Er is niet echt sprake van een rustige meivakantie, maar alles verloopt tot nu toe vlot.”

Judith de Roy – Woordvoerder/communicatieadviseur Eindhoven Airport NV

De woordvoerder zegt dat de luchthaven goed is voorbereid op de drukte van de meivakantie. De drukte bij de incheckbalies valt deze ochtend mee. Tot ver buiten de terminal stonden ze nu bijna een jaar geleden tijdens de zomermaanden. De ogen zijn daarom gericht op de organisatie binnen de luchthavens en vliegtuigmaatschappijen.

Rotterdam Airport

Afgelopen week schreven wij over de opvallende dalende cijfers van de Rotterdamse luchthaven. De precieze reden voor de verminderde drukte is nog onbekend. Mogelijk spelen de recente ontwikkelingen rondom de economische situatie en de brandstofprijzen een rol in de terughoudendheid van reizigers om nu op vakantie te gaan. Het aantal vertrekkende vluchten bedraagt in de meivakantie van eind april tot begin mei 61 per dag of 430 per week. Eindhoven Airport verwacht in de zomervakantie in juli 63 vertrekkende vluchten per dag of 440 per week te verwerken. De maandagen, vrijdagen en zondagen worden de drukste dagen met dagelijks tussen de 20.000 en 24.000 passagiers.

Schiphol

Ondertussen maakt Schiphol zich op voor een mogelijk drukke periode tijdens de meivakantie. Schiphol verwacht vrijdag zo’n 70.000 vertrekkende passagiers. Ondanks de beperkingen in aantallen reizigers heeft de luchthaven extra personeel ingezet om de verwachte vakantiespits op te vangen. Reizigers wordt aangeraden om op tijd op de luchthaven te zijn, zodat zij voldoende tijd hebben om eventuele wachtrijen bij de incheckbalies en veiligheidscontroles te doorstaan. Het is raadzaam om ruim van tevoren in te checken, de actuele vluchtinformatie te raadplegen en eventuele reisdocumenten in orde te hebben.

Foto: Pitane Blue – Eindhoven Airport

De komende dagen zal blijken of de rustige start van de meivakantie op Eindhoven Airport een eenmalig fenomeen is, of dat er wellicht een trend zichtbaar is die zich verder doorzet.

Goed voorbereid op reis gaan begint met zorgen dat je op tijd op de luchthaven bent. Ons advies? Wees 2,5 uur voor vertrek van je vlucht aanwezig op Eindhoven Airport. Het is niet nodig om langer dan 2,5 uur voor vertrek van je vlucht aanwezig te zijn in de terminal. De luchthaven is geopend vanaf 04:30 uur en de incheckbalies sluiten 45 minuten voor vertrek.

parkeren

Ook parkeren bij de luchthavens is in de meeste gevallen een stuk duurder geworden. Op elf van de zestien onderzochte vliegvelden zijn de kosten gestegen. Opvallend is de grote prijsstijging voor een week parkeren op de drukke vliegvelden Brussels Airport, Charleroi Airport, Düsseldorf Airport, Eindhoven Airport en Keulen Bonn Airport. Op die luchthavens zijn de parkeertarieven verhoogd met 31 procent tot 55 procent. Volgens de website vliegveldinfo.nl  is te zien dat het gros van de vliegvelden de prijzen heeft verhoogd. Bij Eindhoven Airport en Schiphol gaat het om rond de 8 euro meer voor drie dagen. Opvallend is Rotterdam The Hague Airport, waar drie dagen parkeren maar liefst 28 euro duurder is.

Binnenland, Gemeente, Taxi

TTO-beleid Eindhoven zonder handhaving een lachertje

Een reactie plaatsen

Het falen van de handhaving zorgt voor een aanzuigende werking, woekerprijzen en problemen.

Het Taxi Toegelaten Organisatie beleid in Eindhoven is een mislukking en ondertussen een bron van frustratie voor zowel taxichauffeurs als passagiers. Het beleid, dat bedoeld was om de kwaliteit en betrouwbaarheid van de taxidiensten in Eindhoven te verbeteren, faalt door gebrek aan handhaving. Het beleid werd in 2017 ingevoerd met als doel om de wildgroei aan illegale taxi’s in Eindhoven tegen te gaan en de kwaliteit van de taxidiensten te verbeteren. Maar niet handhaven van het eigen beleid had het tegenovergestelde effect. 

de theorie

Eindhovense taxichauffeurs moeten met een taxi rijden met daarop aangebracht een door de gemeente Eindhoven goedgekeurd daklicht van de TTO waarbij deze is aangesloten. Tarieven moeten goed zijn en na afloop van de rit mag u als passagier altijd om een ritbon vragen. Chauffeurs zijn verplicht, op uw verzoek, een geprint betalingsbewijs te verstrekken waarop ten minste de ritprijs, de opbouw van de ritprijs, naam en nummer van de chauffeur en datum en tijdstip van de rit worden vermeld. Tevens staat op de bon het telefoonnummer en/of het e-mailadres waar eventuele vragen of klachten ingediend kunnen worden.

de praktijk

Het Eindhovens taxibeleid faalt jammerlijk en door de jaren heen is de situatie alleen maar verergerd door gebrek aan handhaving. De betaling van de maandelijkse contributie aan de lokale koepelorganisatie Stichting Eindhovense Kwaliteitstaxi (SEK) werd zelfs door een aantal leden opgeschort. De gelden werden geparkeerd om druk te zetten op de verbetering van de kwaliteit van het taxivervoer. Ook Eindhovense taxichauffeurs zijn het zat. Bovendien kan het falen van het Eindhovense TTO-beleid alternatieve taxidiensten, zoals Uber, die onderworpen zijn aan regulering en inspecties, ook helpen om de illegale activiteiten van “snorders” te verminderen. De vraag is of taxibedrijven dat als de ultieme oplossing zien?

Alleen taxi’s van Toegelaten Taxi Organisaties (TTO’s) mogen op taxistandplaatsen staan.

Wie ’s nachts een taxi wil nemen moet dat goed afwegen. In de nachtelijke uren zijn woekerprijzen aan de orde van de dag want dan komen alle ‘cowboys’ naar buiten. Dat zijn illegale taxichauffeurs die zonder vergunning of licentie opereren. Ze vormen niet alleen een bedreiging voor zowel de legale taxibedrijven als de passagiers, maar bieden geen enkele garantie voor de kwaliteit en betrouwbaarheid van hun diensten. 

Bovendien is het voor passagiers moeilijk om de veiligheid van deze diensten te waarborgen, omdat “snorders” niet zijn onderworpen aan de regulering en inspecties van de overheid zoals legale taxichauffeurs. Dit kan leiden tot risico’s voor de passagiers, zoals het gebruik van onveilige voertuigen en het gebrek aan verzekeringen in geval van ongevallen. Dat het Eindhovense beleid faalt zorgt voor een aanzuigende werking op taxi’s van buiten de stad die hun diensten in de nachtelijke uren aanbieden. Prijsafspraken vooraf zijn toegestaan maar er moet op de meter worden gereden wanneer de klant daarom vraagt.

evaluatie

Tijdens de laatste evaluatie van het taxibeleid scoorde Eindhoven ronduit slecht wat dienstverlening van de taxichauffeurs betreft. Ruim 46% van de taxichauffeurs weigert ritten of vraagt een te hoge prijs. We kunnen nu niet meer spreken van opstartproblemen in het TTO-beleid want nog steeds verpest een groep rotte appels het totaalbeeld van de kwaliteit van de Eindhovense taxisector.

Het beleid heeft de opkomst van alternatieve taxidiensten, zoals Uber en Lyft, in Eindhoven verhinderd.

“Het een taak van de gemeente, politie en de Inspectie Leefomgeving en Transport om te controleren en zo nodig in te grijpen.”

Ton Hokken – Koninklijk Nederlands Vervoer

Frequente taxigebruikers geven de kwaliteit een laag rapportcijfer. Ook het Koninklijk Vervoer Nederland (KNV) is op de hoogte van de misstanden in Eindhoven. Volgens SEK-bestuurslid Ton Hokken (KNV) is het een taak van de gemeente, politie en de Inspectie Leefomgeving en Transport om te controleren en zo nodig in te grijpen. De SEK kan de misstanden wel rapporteren, maar het is aan de gemeente, boa’s en politie om te zorgen voor de handhaving.

Opvallend is dat de vriendelijkheid van de chauffeur laag scoort. Stad- en stratenkennis scoort redelijk, wellicht door het gebruik van navigatiesystemen, maar het gevoel van veiligheid en de rijstijl van de chauffeur worden het minst beoordeeld. Taxigebruikers die met meer dan 1 persoon reizen beoordelen de veiligheid een stuk hoger, wat op zich niet vreemd is. Kleding en taalvaardigheid zijn wellicht verbeterpunten maar niet het probleem. Opvallend detail, twee derde van de chauffeurs biedt geen ritbewijs aan.

basisregels

Alle passagiers hebben de vrijheid om een taxi naar keuze te nemen en is geen uitleg verschuldigd waarom hij/zij een bepaalde taxi kiest. Chauffeurs moeten die keuze respecteren en geen korte ritten weigeren. Chauffeurs zijn verplicht de passagier naar de bestemming te brengen volgens de voor de passagier gunstigste weg, hetzij via de snelste dan wel economisch voordeligste route, tenzij de passagier nadrukkelijk verzoekt of opdracht geeft om langs een andere route te rijden. Indien een chauffeur een andere route kiest wegens file of ander te verwachten oponthoud, dan doet hij dit pas na uitdrukkelijke toestemming van passagier.

De Eindhovense chauffeurs accepteren contante betalingen maar moeten tevens ook de algemeen erkende vormen van elektronische betalingen accepteren. Defecte betaalterminals, geen Internet of storingen zijn niet aan de orde van de dag. Het is chauffeurs niet toegestaan een andere ritprijs in rekening te brengen dan of op voorhand overeen is gekomen met de passagier of de ritprijs die de taxameter aangeeft.

Kortom, het is tijd voor de gemeente Eindhoven om het beleid te heroverwegen en te zoeken naar betere oplossingen die de belangen van zowel de taxichauffeurs als de passagiers dienen. Daarbij moet je niet de aantallen taxi’s verminderen in de hoop minder klachten te hebben, nee, marktwerking zorgt vanzelf voor de juiste aantallen die noodzakelijk zijn. Het enige wat moet gebeuren is handhaving op beleid. Iets wat niet alleen in Eindhoven een probleem is binnen de opstapmarkt

Binnenland, Klimaat, leefbaarheid, Luchtvaart, protest

Extinction Rebellion voert 25 maart actie op Eindhoven Airport

Een reactie plaatsen

Extinction Rebellion roept op om op 25 maart 2023  naar de locatie Eindhoven Airport te komen.

Volgens de Extinction Rebellion (ER) klimaatactivisten heeft Eindhoven Airport niet alle zaken op orde en vertelt men ook niet het echte verhaal. Naast alle luchtvervuiling, geluidsoverlast en gezondheidsschade die Eindhoven Airport aanricht, hebben ze ook hun natuurvergunning voor burgerluchtvaart niet op orde. Extinction Rebellion, gewone mensen uit alle hoeken van het land en van alle leeftijden die zich ernstig zorgen maken over de klimaat- en ecologische crisis, roepen op om op zaterdag 25 maart 2023  naar de locatie Eindhoven Airport Boulevard te komen om actie te voeren.

Foto: Pitane Blue – Eindhoven Airport

ER heeft vijf eisen aan Eindhoven Airport. Stoppen met vervuilen, het schrappen van onnodige vluchten, het eerlijke verhaal vertellen, wettelijke klimaatregels volgen en vliegen tegen een eerlijke prijs. Met de bus kan je er zaterdag makkelijk bij zijn want de bussen 400 en 401 vanaf CS Eindhoven rijden rechtstreeks naar de luchthaven. Er is een fietsenstalling bij het busstation onder de parkeergarage recht voor de vertrek- en aankomsthal. En er wordt gekeken of er een extra tijdelijke stalling kan komen voor de 25e.

voorstanders

Of Eindhoven Airport moet groeien, is een onderwerp van discussie. De uitbreiding van Eindhoven Airport kan de economie van de regio stimuleren door meer bedrijven en toeristen aan te trekken, wat op zijn beurt kan leiden tot meer werkgelegenheid en investeringen. Groei van de luchthaven kan leiden tot betere nationale en internationale verbindingen, waardoor het gemakkelijker wordt voor reizigers om naar en van Eindhoven te reizen. Een groter Eindhoven Airport kan een deel van het verkeer van Schiphol overnemen en zo bijdragen aan een betere spreiding van de luchtvaart in Nederland.

tegenstanders

Uitbreiding van de luchthaven kan leiden tot een toename van geluidsoverlast, luchtvervuiling en uitstoot van broeikasgassen, wat negatieve gevolgen kan hebben voor het milieu en de leefomstandigheden van omwonenden. De groei van de luchthaven kan een extra belasting betekenen voor de bestaande infrastructuur, zoals wegen en openbaar vervoer, waardoor investeringen in deze voorzieningen noodzakelijk kunnen zijn. In het kader van de wereldwijde inspanningen om de klimaatverandering te bestrijden, kan het bevorderen van groei in de luchtvaartsector worden gezien als een stap in de verkeerde richting, aangezien de luchtvaart een aanzienlijke bron van CO2-uitstoot is.

Bedrijven, Binnenland, Economie, Transport, Uitgelicht

Leasemaatschappij plaatst grootste order uit recente geschiedenis van DAF

Een reactie plaatsen

De fabriek van DAF Trucks in Westerlo zal mee kunnen profiteren van een bestelling.

Met een totale opdracht van 1500 trucks heeft het toonaangevende Britse verhuur- en leasebedrijf Asset Alliance Group een van de grootste orders uit de recente geschiedenis van DAF geplaatst. Daarvan zijn 75 volledig elektrische voertuigen die in combinatie met vernieuwde motoren en accupakketten volgens DAF goed zijn voor een actieradius tot 500 kilometer.

Directeur bij Truck Sales DAF Russell Patmore en Asset Alliance Group CEO Willie Paterson tekenen een nieuwe bladzijde in de geschiedenis van DAF. Nog dit voorjaar start de fabrikant in een nieuwe fabriek op het bedrijfsterrein in Eindhoven de productie van de elektrische zware en middelzware vrachtwagens. 

Gezien de assen en de cabines van de bestelde modellen in Vlaanderen worden gemaakt zal ook Westerlo mee profiteren van grote bestelling uit Verenigd Koninkrijk.

DAF werkte voor de ontwikkeling van de elektrische voertuigen samen met VDL, dat de batterijen en elektromotor levert voor de kleine aantallen e-trucks die momenteel worden geproduceerd. VDL zou in eerste instantie de elektrische trucks onder eigen naam op de markt brengen. Na een kennismakingsgesprek tussen DAF-president Preston Feight en VDL-topman Willem van der Leegte kwam alsnog de gezamenlijke ontwikkeling van de truck op gang.

Een van de grootste orders uit de recente geschiedenis van DAF.

“De omvang van de deal en DAF’s inzet voor emissievrije elektrische voertuigen spreekt boekdelen voor ons vertrouwde partnerschap met Asset Alliance Group en bouwt voort op jarenlange samenwerking. ”

Russell Patmore, Truck Sales Director bij DAF UK

De order omvat een mix van nieuwe generatie DAF XF- en XG-trekkers voor lange en zware transporten, evenals DAF LF- en DAF XD-voertuigen met zowel elektrische als dieselaandrijflijnen voor distributie en beroepstoepassingen. De trucks zijn gekocht met volledige DAF Repair & Maintenance-pakketten en zullen worden onderhouden via het DAF-dealernetwerk, dat meer dan 130 locaties in het Verenigd Koninkrijk en Ierland exploiteert.

“De order vertegenwoordigt een enorm engagement voor Asset Alliance Group en DAF, en onderstreept de sterke relatie die we al vele jaren hebben en onze toewijding aan het milieu en nul-emissie”

Willie Paterson – CEO van Asset Alliance Group

De nieuwe generatie DAF XF, XG en XG+ voertuigen voor lange en zware transporten werden uitgeroepen tot ‘International Truck of the Year 2022’, terwijl de nieuwe generatie DAF XD voor distributie en beroepstoepassingen deze meest prestigieuze erkenning in de truckindustrie voor 2023 ontving.

Binnenland, Luchtvaart, Uitgelicht

Eindhoven Airport en Extinction Rebellion in de clinch over geluidshinder

Een reactie plaatsen

Buurtbewoners en Extinction Rebellion klagen over de geluidsoverlast van de luchthaven.

Eindhoven Airport is de op één na grootste luchthaven van Nederland en speelt een belangrijke rol in de economie van de regio. Maar de luchthaven zorgt ook voor geluidshinder bij omwonenden, wat tot spanningen leidt tussen de luchthaven en de buurtbewoners. Over enkele weken is het zo ver en voert Extinction Rebellion actie op Eindhoven Airport en eist een groen en duurzaam beleid voor Eindhoven Airport.

In 2020 is er een nieuw luchthavenbesluit voor Eindhoven Airport gepubliceerd, waarin de groei van het aantal vluchten en passagiers wordt beperkt. Dit besluit is mede genomen vanwege de geluidshinder die de luchthaven veroorzaakt bij omwonenden. Desondanks blijft geluidshinder een belangrijk thema in de relatie tussen de luchthaven en de omgeving.

Klimaatactiegroep Extinction Rebellion voert op zaterdag 25 maart actie bij Eindhoven Airport. Inzet is de luchtvervuiling, geluidsoverlast en gezondheidsschade die Eindhoven Airport veroorzaakt. Net als bij Schiphol Airport in Amsterdam is hier volgens de actiegroep de natuurvergunning niet op orde.

Volgens Extinction Rebellion heeft Eindhoven Airport de boel niet op orde. Naast alle luchtvervuiling, geluidsoverlast en gezondheidsschade die Eindhoven Airport aanricht, hebben ze ook hun natuurvergunning voor burgerluchtvaart niet op orde. Daarom komen ze in actie en hebben vijf eisen aan Eindhoven Airport. Stoppen met vervuilen en schrappen onnodige vluchten, het eerlijke verhaal vertellen, het stellen van wettelijke klimaatregels en vliegen een eerlijke prijs geven. 

Met het succes van de A12 blokkade vers in ons geheugen, zijn zij al weer hard bezig met deze actie en roepen iedereen op om 25 maart mee te doen aan de actie. Voor Extinction Rebellion Eindhoven kan vliegen niet meer en hebben zich al meer dan 500 mensen aangemeld om actie te voeren bij Eindhoven Airport voor een eerlijke en groene toekomst. 

Judith de Roy – woordvoerder Eindhoven Airport NV

Het steeds verder terugdringen van geluidhinder is in lijn met het advies van oud-staatssecretaris Pieter van Geel over de verdere ontwikkeling van Eindhoven Airport tot 2030.

Buurtbewoners klagen al jaren over de geluidsoverlast van de luchthaven. Het gaat hierbij niet alleen om het lawaai van vliegtuigen, maar ook om geluiden van bijvoorbeeld de start- en landingsbanen en het laden en lossen van vracht. Het geluid van de luchthaven kan de leefbaarheid van de omgeving aantasten en kan leiden tot gezondheidsproblemen zoals stress, slaapverstoring en gehoorschade.

Eerder zei woordvoerster Judith de Roy: “In 2030 moet zestig procent van de vloot zijn vernieuwd. Het gaat dan om de nieuwste generatie vliegtuigen, die zorgen voor veel minder CO2-uitstoot en geluid. Daar sturen we op.” Eindhoven Airport heeft in de afgelopen jaren maatregelen genomen om de geluidsoverlast te verminderen. Zo zijn er stillere vliegtuigen ingezet en zijn er geluidsschermen geplaatst. Ook heeft de luchthaven een meldpunt ingesteld waar omwonenden klachten kunnen indienen over geluidsoverlast. Ook worden de activiteiten op de grond verduurzaamd. 

Foto: Pitane Blue – landing toestel Wizz Air op Eindhoven Airport

Desondanks zijn buurtbewoners nog steeds niet tevreden. Volgens hen doet Eindhoven Airport te weinig om de geluidshinder te verminderen en zouden er strengere maatregelen moeten worden genomen, zoals het verlagen van het aantal vluchten en het verplaatsen van de luchthaven naar een andere locatie. In 2023 blijft het aantal vliegbewegingen op Eindhoven Airport beperkt tot maximaal 41.500 per jaar. 

De luchthaven heeft op haar beurt aangegeven dat het verminderen van het aantal vluchten en het verplaatsen van de luchthaven geen opties zijn. Dit zou namelijk leiden tot economische schade voor de regio en de luchthaven zelf. Eindhoven Airport zet in op verdere technologische ontwikkelingen om de geluidshinder te verminderen, zoals het ontwikkelen van stillere vliegtuigmotoren en het optimaliseren van de vliegroutes.

Het is duidelijk dat de geluidshinder van Eindhoven Airport een complex vraagstuk is waarbij de belangen van de luchthaven en de omwonenden tegenover elkaar staan. Het is belangrijk dat er een dialoog blijft tussen de luchthaven en de buurtbewoners om tot een oplossing te komen die voor beide partijen acceptabel is. Een oplossing die niet alleen de economische belangen van de regio dient, maar ook de gezondheid en het welzijn van de omwonenden in acht neemt

Mark Harbers

Harbers ziet geen noodzaak om de luchtvaart in lijn te brengen met de klimaatdoelen van Parijs.

Volgens Extinction Rebellion hebben we nog maar een paar jaar om gevaarlijke klimaatontwrichting in te dammen. Vliegen levert een onevenredige grote bijdrage aan de klimaat- en milieucrisis en is gemakkelijk in te perken. Een zinvolle en rechtvaardige maatregel is een drastische en onmiddellijke afname van het aantal vliegbewegingen. Dat biedt verschillende voordelen: minder klimaat- en milieuschade, betere gezondheid voor miljoenen mensen, meer ruimte voor woningbouw, natuur en minder geluidsoverlast. Kortom: een beter vestigingsklimaat voor de mensen in Nederland en daarbuiten. Een onafhankelijk Burgerberaad Luchtvaart moet volgens Extinction Rebellion (XR) vaststellen wat voor luchtvaart we in Nederland nodig zouden hebben.

Dit was de boodschap van drie rebellen van XR aan minister Mark Harbers en directeur luchtvaart Henri van Faassen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Pogingen hun de noodzaak en de wenselijkheid van snel ingrijpen te laten inzien, stuitte vaak op bekende dooddoeners, zoals: “We doen al veel, veel meer dan andere landen en zitten op koers om de afspraken van Parijs en Europa te halen.”

In werkelijkheid zijn de anderhalvegradendoelen, zoals vastgelegd in het Akkoord van Parijs, bijna onhaalbaar en op dit moment stevenen we door zwak klimaatbeleid van de regering af op 2 graden opwarming. “Veel mensen in Nederland willen vliegen en daar moeten we ook naar luisteren, we gaan het geleidelijk aan moeilijker maken om te vliegen,” aldus Harbers. Mensen willen vliegen omdat het goedkoop en gemakkelijk is en geleidelijke verandering, waar Harbers op doelt, staat in schril contrast met de oproep van de VN om snel drastisch te veranderen. “In de EU kijken ze me raar aan als ik over krimp begin.”

Extinction Rebellion, op haar beurt, kijkt de minister raar aan omdat hij niet snapt dat we Russische roulette spelen met bijna al het leven op aarde. “Ik stel vast dat we wat betreft urgentie en snelheid op twee verschillende planeten leven,” besloot de minister. Dat is precies het probleem: we hebben maar één planeet maar we leven alsof we er twéé hebben. Het gesprek verliep dus zoals te verwachten was. Toch geloven én hopen ze, dat er een zaadje is geplant. Extinction Rebellion geeft aan het weer geprobeerd te hebben en zullen het blijven proberen. “Maar kraakhelder is: deze overheid gaat ons niet redden, dus moeten we doorgaan met meer geweldloze, disruptieve acties”, aldus Extinction Rebellion.

Aanbesteding, Binnenland, Gemeente, OV, Prorail

Aanbesteding fietsenstalling station Eindhoven Centraal stopgezet

Een reactie plaatsen

De uitkomst van de aanbesteding heeft voor de betrokken partijen niet het gewenste resultaat opgeleverd.

De aanbesteding voor de fietsenstalling aan de noordzijde van het station Eindhoven Centraal is stopgezet. Dit heeft ProRail, in opdracht van het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat, samen met de gemeente Eindhoven besloten.

bouwkosten

Omdat de bouwkosten zijn gestegen en de fietsenstalling een kortere periode gebruikt zou worden, is dit besluit genomen. Hierdoor blijft de behoefte aan tijdelijke fietsparkeerplekken aan de noordzijde van het station wel bestaan. De gemeente en ProRail zijn nu in gesprek om te kijken hoe er op een andere manier invulling kan worden gegeven aan deze behoefte.

Vanaf 2016 is er door de gemeente Eindhoven, ProRail, ministerie en andere betrokkenen partners als de NS en de provincie Noord-Brabant, gewerkt aan een tijdelijke fietsenstalling bij Neckerspoel aan de noordzijde van het station Deze stalling zou plek bieden aan 5000 fietsen. Samen met de fietsenstalling Stationsplein Zuid, ook in ontwikkeling, zou dit leiden tot een stallingscapaciteit van 10.400 fietsen. De tijdelijke fietsenstalling aan de noordzijde van het station zou tien tot vijftien jaar blijven staan.

geen gewenst resultaat

De uitkomst van de aanbesteding heeft voor de betrokken partijen niet het gewenste resultaat opgeleverd. Uit de enige inschrijving die we hebben ontvangen, blijkt dat er substantieel meer geld nodig is om de fietsenstalling te realiseren dan verwacht. Een belangrijke oorzaak hiervan zijn de stijgende energie- en materiaalkosten. Aannemers hebben met veranderende omstandigheden te maken en dat brengt onzekerheid met zich mee. Dat is duidelijk terug te zien in het aantal inschrijvingen en de geraamde kosten.

Bovendien verwachten we dat de eerste bouwactiviteiten binnen Eindhoven Internationale KnoopXL en het nieuwe busstation Neckerspoel in 2030 starten. Hierin is ook een permanente fietsenstalling met 5000 plekken opgenomen. De kosten voor de tijdelijke fietsenstalling is daarom niet langer economisch uit te leggen: de stalling zou immers maximaal zeven jaar gebruikt worden. Hierop heeft ProRail besloten om het project af te breken.

toekomst

Met het afbreken van de aanbesteding blijft de behoefte aan tijdelijke fietsparkeercapaciteit aan de noordzijde van station Eindhoven Centraal bestaan. De betrokken partijen werken daarom aan een nieuw plan om hier invulling aan te geven. Uitgangspunten hierbij zijn dat deze tijdelijke oplossing goedkoper is en meer flexibiliteit biedt, zodat deze kan ‘meebewegen’ met de verschillende bouwfases die voorzien zijn in de herontwikkeling van het gebied. Naar verwachting is er in het tweede of derde kwartaal van 2023 meer bekend over het nieuwe plan.

Binnenland, Gemeente

Autoriteit Persoonsgegevens intensiveert toezicht op gemeente Eindhoven

Een reactie plaatsen

Ook de Rekenkamercommissie van de gemeente waarschuwde dat de gemeente het privacybeleid niet op orde had.

De Autoriteit Persoonsgegevens (AP) intensiveert haar toezicht op de gemeente Eindhoven. De AP heeft signalen dat de gemeente datalekken niet of niet op tijd meldt, verplichte scans op privacy risico’s achterwege laat en persoonsgegevens van burgers te lang bewaart. Het door Eindhoven overgelegde verbeterplan heeft de zorgen van de AP niet weggenomen. De AP is al langer in gesprek met de gemeente Eindhoven, vanwege verschillende aanwijzingen dat de gemeente niet goed omgaat met persoonsgegevens.

“Burgers moeten erop kunnen vertrouwen dat hun gemeente zorgvuldig met hun persoonsgegevens omgaat. Je kunt als burger niet kiezen: de gemeente waarin je woont, verzamelt en gebruikt jouw persoonsgegevens. Gemeenten beheren bovendien veel gevoelige gegevens van hun inwoners.”

AP-vicevoorzitter Monique Verdier

Ook de Rekenkamercommissie van de gemeente waarschuwde dat de gemeente het privacy beleid niet op orde had en dat de gemeente de verplichte DPIA’s achterwege liet. De gemeente zou onder meer een milieupas en een druktemeter hebben ingevoerd zonder die risicoanalyse te doen, en een proef met een app die met een algoritme werkzoekenden koppelt aan vacatures. Op 1 maart verzond de Autoriteit Persoonsgegevens een brief aan het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Eindhoven.

onafhankelijk toezicht

Binnen de gemeente wordt onafhankelijk toezicht gehouden op een goede uitvoering en naleving van de AVG. Deze toezichthouder wordt ook wel de Functionaris Gegevensbescherming (FG) genoemd. Je kunt bij de FG terecht voor alle zaken die verband houden met de verwerking van persoonsgegevens. Je kunt ook een klacht indienen bij de Autoriteit Persoonsgegevens, de landelijke toezichthouder op de naleving van de AVG.

Volgens de gemeente Eindhoven is er sprake van een datalek als jouw gegevens in de verkeerde handen zijn gekomen. Bijvoorbeeld als de gemeente een brief verkeerd adresseert waardoor je gegevens van een ander kan inzien. Maar ook wanneer een van onze digitale informatiesystemen zou worden gehackt of door het verlies van een usb-stick, laptop of smartphone.

Ook de Rekenkamercommissie van de gemeente waarschuwde dat de gemeente het privacybeleid niet op orde had.

Eindhoven moet de boel een beetje aanscherpen als het aankomt op de veilige verwerking van persoonsgegevens. Datalekken worden te laat gemeld en de verplichte zelfbeoordelingen duren te lang, schreef functionaris gegevensbescherming Marielle van den Bos al in 2021 in haar jaarrapportage.

Wat AP-vicevoorzitter Monique Verdier betreft moeten burgers erop kunnen vertrouwen dat hun gemeente zorgvuldig met hun persoonsgegevens omgaat. Na een brief in juli en een gesprek tussen de AP en de gemeente in september, gaf de AP de gemeente de opdracht een verbeterplan op te stellen. Volgens Verdier is dat verbeterplan onder de maat. Zo lijkt het erop dat de gemeente zich niet houdt aan bewaartermijnen voor persoonsgegevens en lijkt het beleid voor het uitvoeren van DPIA’s niet op orde. Ook bestaan er zorgen over de omgang met datalekken en is het de vraag of de gemeente de adviezen van de FG naar behoren opvolgt. Al met al lijkt de gemeente de ernst en urgentie van de zorgen onvoldoende te erkennen. Dit vraagt om extra aandacht van de Autoriteit Persoonsgegevens.

intensivering

De eerste stap in dit geïntensiveerde toezicht is dat de AP de gemeente heeft opgedragen binnen twee maanden een rapportage te sturen met meer informatie en stukken over datalekken, DPIA’s, bewaartermijnen, de positie van de FG en enkele andere onderwerpen uit het verbeterplan. Afhankelijk van die informatie kijkt de AP welke verdere stappen nodig zijn. “Daarbij houden wij nadrukkelijk de optie open om onze interventie op te schalen”, zegt Monique Verdier.