Tag archieven: elektrische

Brussel, Buitenland, duurzaamheid, Luchtvaart

Brussels Airport krijgt elektrische brandstofdispensers

Een reactie plaatsen

De twee op maat gemaakte voertuigen zullen naar verwachting begin 2024 operationeel zijn.

Na een grootschalige test met twee elektrische hydrant fuel dispensers op Brussels Airport heeft Skytanking nu twee op maat gemaakte elektrische brandstofdispensers besteld. Deze voertuigen halen vliegtuigbrandstof uit het ondergrondse leidingensysteem en pompen deze in het vliegtuig. Tijdens de testperiode, die enkele maanden duurde, werden meer dan 2200 tankbeurten uitgevoerd. Dit gaf inzicht in de optimale batterijprestaties, het vereiste chassis en de laadinfrastructuur. De op maat gemaakte voertuigen zullen naar verwachting begin 2024 in gebruik worden genomen.

Het Stargate project, een initiatief van Brussels Airport in het kader van de Europese Green Deal om innovatieve oplossingen te implementeren om de luchthavensector groener te maken, doet onderzoek naar nieuwe manieren om de uitstoot van de grondoperaties te verminderen. In 2022 startte Stargate-partner Skytanking een intensieve testperiode met twee volledig elektrische hydrant fuel dispensers op Brussels Airport. Deze omgebouwde elektrische voertuigen van Turkish Fuel Services waren oorspronkelijk uitgerust met een dieselmotor. Ze werden in België ontworpen en getest om inzicht te verwerven in het energieverbruik in functie van het vliegtuigmodel, de gemiddelde afstand per tankbeurt op de luchthaven en de weersomstandigheden. De tests maakten het ook mogelijk voor elk voertuig het ideale batterijformaat en de optimale laadinfrastructuur te bepalen.

Tijdens de testperiode van half oktober 2022 tot half mei 2023 gebeurden er meer dan 2200 tankbeurten met de elektrische hydrant dispensers om de nodige inzichten te verwerven en de voertuigen in een operationele omgeving te testen. Na deze geslaagde testperiode zal Skytanking nu zijn eigen op maat gemaakte, 100% elektrische hydrant fuel dispensers bestellen, gebouwd op een elektrisch chassis met het oog op eenvoudige reproductie.

Het Stargate project, een initiatief van Brussels Airport in het kader van de Europese Green Deal om innovatieve oplossingen te implementeren om de luchthavensector groener te maken, doet onderzoek naar nieuwe manieren om de uitstoot van de grondoperaties te verminderen.

Nieuwe technologieën brengen ook nieuwe uitdagingen met zich mee. Daarom voerde Skytanking samen met de voertuigfabrikant een bijkomende studie uit om de risico’s in verband met de hoogspanningstechnologie in kaart te brengen en te minimaliseren en de vereisten voor de lithiumbatterijen te bepalen, om zo de voetafdruk van het productieproces te verkleinen. Het gekozen type batterij zou een verwachte levensduur van minstens 10 jaar moeten garanderen en zal ook onder warme omstandigheden een stabiele temperatuur behouden.

De twee op maat gemaakte voertuigen zullen naar verwachting begin 2024 operationeel zijn. De bestelling van deze gloednieuwe voertuigen zal gepaard gaan met de implementatie van de nodige infrastructurele aanpassingen op Brussels Airport om de nodige laadstations voor deze voertuigen toe te voegen.

Het Stargate project heeft als doel nieuwe technologieën en implementaties te onderzoeken die de volledige Europese luchthaven- en luchtvaartindustrie groener kunnen maken. De resultaten van specifieke projecten zullen het mogelijk maken om dezelfde principes en projecten ook op andere luchthavens in Europa toe te passen, zelfs buiten het opzet van het oorspronkelijke programma, aldus de Belgische luchthaven. 

Binnenland, Elektrisch vervoer, Transport

DAF opent fabriek voor elektrische trucks in Eindhoven

Een reactie plaatsen

De fabriek kent twee sub-assemblagelijnen: één voor de voorbereiding van de batterijpakketten en één voor het samenstellen van de ‘Electric Drive Module’.

DAF’s compleet nieuwe fabriek voor batterij-elektrische trucks is vandaag officieel geopend door Micky Adriaansens, minister van Economische Zaken en Klimaat. De nieuwe assemblagelijn is gerealiseerd op DAF’s grootste productielocatie in Eindhoven en speelt een belangrijke rol bij het verder versterken van de leidende positie die DAF heeft in het leveren van duurzame transportoplossingen.

De nieuwe DAF Electric Truck Assembly heeft een oppervlakte van 5,000 m2. De fabriek kent twee sub-assemblagelijnen: één voor de voorbereiding van de batterijpakketten en één voor het samenstellen van de ‘Electric Drive Module’. Deze bestaat uit het voorste batterijpakket, de relaiskast voor het verbinden van de hoog-voltage-systemen en alle benodigde elektrische hulpsystemen. Op de bijna 150 meter lange hoofdlijn worden deze hoofdcomponenten samen met de e-motor met geïntegreerde versnellingsbak op het chassis gemonteerd.

“DAF is al jaren toonaangevend in het maken van vrachtwagens. Ook bij de stap naar elektrisch rijden loopt DAF met innovaties voorop. De omslag naar schonere productie en producten is belangrijk. Niet alleen voor het milieu, het zorgt er ook voor dat we in Nederland concurrerend blijven. Deze nieuwe fabriek voor batterij-elektrische trucks is hier een prachtige voorbeeld van.”

Micky Adriaansens, minister van Economische Zaken en Klimaat.

De nieuwe DAF Electric Truck Assembly heeft een oppervlakte van 5,000 m2.

Nieuwste generatie batterij-elektrische trucks

DAF heeft de Electric Truck Assembly gebouwd voor de productie van haar nieuwste generatie batterij-elektrische vrachtwagens. De DAF XD en XF Electric zijn beschikbaar in verschillende as-configuraties. Ze worden aangedreven door PACCAR e-Motors en uitgerust met 2 tot 5 batterijpakketten (210 tot 525 kWh), goed voor actieradius tot 500 kilometer. Dankzij deze modulaire opzet kunnen de trucks precies worden afgestemd op de wensen van de klant. Door routes en het opladen van de batterijen zorgvuldig te plannen is het mogelijk om per dag 1.000 ‘zero emission’ kilometers af te leggen. Wanneer er gebruik wordt gemaakt van snelladen (tot 350 kW), kunnen de batterijpakketten in slechts 45 minuten weer tot 80% worden opgeladen. Op korte termijn zal de productie van voertuigen voor de kwaliteitsvalidatie beginnen; de aanvang van de serieproductie van klantenvoertuigen staat gepland voor de zomer. DAF verwacht dat de productie in de nabije toekomst naar duizenden voertuigen per jaar zal stijgen, in lijn met de toenemende vraag naar volledig elektrische trucks, aldus de fabrikant van bedrijfsvoertuigen.

“De ingebruikname van de nieuwe DAF Electric Truck Assembly vormt een nieuwe, belangrijke stap op weg naar een nog schonere toekomst. Om onze klanten optimaal te ondersteunen in de transitie naar ‘zero emission’ wegtransport, gaan we verder dan het leveren van eersteklas, volledig elektrische trucks. Ons complete pakket omvat daarnaast een breed programma laadstations, advies ‘op maat’ op het gebied van planning van routes en opladen en het leveren van specifieke trainingen waardoor chauffeurs het beste uit hun elektrische voertuigen halen.”

Harald Seidel, president-directeur van DAF Trucks.

Foto midden en boven: DAF beeldbank.

Buitenland, Elektrisch vervoer, Toerisme

Geen stress meer op vakantie om laadpaal

Een reactie plaatsen

SleeperCharger werkt samen met Expedia Group en biedt 10.000 zakenhotels, recreatiewoningen en bijzondere accommodaties aan met een laadpaal.

Laadpaal onvindbaar. Een stopcontact achter slot en grendel. Of een paal die na 10 pogingen nog niet werkt. Voor de groeiende groep mensen met een elektrische auto is deze stekkerstress op reis heel herkenbaar. Met de boekingssite SleeperCharger is dat verleden tijd. Het is de eerste plek waar reizigers door heel Europa 100% zeker kunnen kiezen uit 60.000 hotels met een gegarandeerde laadpaal binnen 250 meter.

Hoezo gegarandeerd een laadpaal binnen 250 meter?

Bij boekingssites valt toch een simpel vinkje te zetten voor “auto opladen bij accommodatie”? Deze informatie wordt echter gebaseerd op wat een hotel zelf opgeeft. Uit een verkenning door SleeperCharger blijkt dat 40% van de opgegeven stroompunten op locatie niet werkt of niet voldoet.

10.000 hotels een laadpaal op het terrein

SleeperCharger werkt samen met Expedia Group en biedt 10.000 zakenhotels, recreatiewoningen en bijzondere accommodaties aan met een laadpaal. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van Expedia’s nieuwe Rapid 3 API. SleeperCharger biedt reviews, scores en alle faciliteiten aan, net zoals mensen gewend zijn bij Expedia. Daarnaast worden de mogelijkheden van Expedia benut om snel en simpel te boeken en werkt de site ook met variabele prijzen.

SleeperCharger heeft ook alle openbare toegankelijke laadpalen binnen 250 meter gekoppeld aan beschikbare hotels en accommodaties.

Binnen 5 minuten lopen nog 50.000 hotels

SleeperCharger heeft ook alle openbare toegankelijke laadpalen binnen 250 meter gekoppeld aan beschikbare hotels en accommodaties. Hierdoor komen via SleeperCharger.com 50.000 extra hotels beschikbaar

Persoonlijke frustraties reden voor start bedrijf

Achter SleeperCharger staan twee gedreven ondernemers met een missie, namelijk Andrew Morten en Victor vanTol. Andrew Morten richtte eerder de reisondernemingen TravelEssence, Little America op, als ook Downunder en America travel specialists. Zijn ondernemingen zijn internationaal actief in de Benelux, het Verenigd Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Victor van Tol is onder andere de oprichter van SnappCar, het grootste autodeelplatform van Nederland. Binnen SleeperCharger bundelen zij hun kennis, ervaring en netwerk in de werelden van duurzaam reizen en mobiliteit.

Bedrijven, Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

Ebusco levert elektrische bussen van volledig composiet

Een reactie plaatsen

Ebusco levert in 2022 de allereerste elektrische bussen van volledig composiet in Nederland. Transdev Nederland heeft 39 Ebusco 3.0 bussen besteld voor het stads- en streekverkeer in de Gooi en Vechtstreek. De bussen dragen bij aan schoon en stil busvervoer in de regio Hilversum.

Onderscheidende innovatie

Transdev Nederland heeft voor deze aanbesteding gekozen om, vanaf april 2022, met 39 innovatieve, lichtgewicht elektrische stads- en streekbussen van Ebusco te gaan rijden. Deze bussen zullen gemiddeld 110.000 kilometer per jaar rijden en dit op basis van plug-in laden. Het programma van eisen liet ruimte voor inschrijvende partijen om te komen met innovatieve oplossingen die bijdragen aan het realiseren van volledig zero emission openbaar vervoer. Transdev Nederland heeft deze ruimte aangegrepen door voor het grootse deel van de concessie in te schrijven met de Ebusco 3.0; 100% duurzaam en ultiem innovatief doordat deze bus gemaakt wordt van composiet in plaats van staal. Daardoor is deze configuratie 25% lichter dan reguliere stads- en streekbussen. Belangrijkste voordeel daarvan is dat het energieverbruik veel lager is en met eenzelfde accupakket veel meer kilometers kunnen worden gereden. Daarnaast heeft composiet als voordeel dat het enorm sterk is en daardoor een veel langere levensduur heeft, waardoor deze splinternieuwe bussen jaren langer inzetbaar kunnen zijn.

Grote bijdrage aan de klimaatdoelstellingen
Met deze bussen levert Transdev een belangrijke bijdrage aan de klimaatdoelstellingen. Ebusco is verheugd hier voor Transdev wederom een belangrijke partner in te zijn en zo samen een bijdrage te leveren aan de verbetering van de luchtkwaliteit.  De elektrische bussen van Ebusco dragen bij aan de stikstofproblematiek: deze bussen stoten geen CO₂ of stikstof uit. Per bus levert dit ongeveer 1 kg CO₂ reductie op per gereden kilometer. Uitgaande van deze order levert dit over de totale contractperiode meer dan 30 miljoen kg CO₂ reductie op.

Achtergrondinformatie Ebusco 3.0
Een multifunctioneel team van key experts die hun sporen hebben verdiend in de luchtvaart, automotive en elektronica heeft jarenlang gewerkt aan de ontwikkeling van deze innovatieve game changer. De bus is uniek in haar soort en heeft naast haar composieten body vele innovaties in zich: zo liggen de accu’s in de vloer (waardoor de bus veel stabieler en comfortabeler rijdt) en zijn de bussen uitgerust met camera’s in plaats van spiegels (wat de bus veel veiliger maakt). Uiteraard ontbreekt in de bus niets aan luxe voor zowel de buschauffeur als passagiers: de bus is ruimer van opzet, overal in de bus zijn USB-poorten en de bus heeft airco en wifi. De Ebusco 3.0 wordt volledig in Nederland geproduceerd; in Deurne. De Ebusco 3.0 (prototype) is in oktober 2019 geïntroduceerd en Ebusco is er uitermate trots op dat Transdev Nederland deze Ebusco 3.0 als eerste op de weg gaat zetten in het thuisland: Nederland!

Hoog bereik
Door het lage energieverbruik van de Ebusco 3.0 en het daarmee samenhangende hoge bereik, is tussentijds opladen in de meeste gevallen niet meer nodig. Dit scheelt aanzienlijk in de kosten die gemaakt moeten worden qua laadinfrastructuur en oplaadtijd, aldus Ebusco.

“We hebben als bedrijf inmiddels ruim 9 jaar ervaring opgedaan met elektrische bussen en laders en weten dus hoe we met dit bijltje moeten hakken. Wij geloven dat LFP-technologiebatterij in deze bussen is de beste en veiligste batterij die er op de markt is. Door de combinaties van alle innovaties die we toepassen kunnen deze bussen tot 575 km rijden op één lading; wat echt uniek is voor een bus”.

Peter Bijvelds, CEO Ebusco.

Foto boven: Ebusco beeldbank.

Lees ook: Duitse dochter Abellio helpt NS niet verder

Binnenland, BLUE, Wagens

Minder nieuwe personenauto’s geregistreerd in 2020

Een reactie plaatsen

In 2020 werden 356.051 nieuwe personenauto’s geregistreerd en dat zijn er ruim 90.000 -oftewel 20 procent- minder dan in 2019, zo blijkt uit de officiële cijfers van BOVAG, RAI Vereniging en databureau RDC. Door de economische gevolgen van de coronacrisis bleef het aantal nieuwe auto’s fors achter op het voorgaande jaar. Elektrische auto’s vormden afgelopen jaar bijna een vijfde van de totale markt.

Het aantal geregistreerde nieuwe personenauto’s bereikte in december 2020 een niveau van 42.829 en dat was een kleine 3 procent meer dan in dezelfde maand in 2019. De exacte cijfers per brandstofsoort c.q. aandrijving zijn nog niet bekend, maar vooralsnog blijkt ongeveer twee derde van de registraties vorige maand een elektrische auto te betreffen. Over heel het kalenderjaar ging het met zo’n 70.000 voertuigen om bijna 20 procent marktaandeel voor elektrische auto’s; in 2019 waren dat er 61.500 met een aandeel van 14 procent. De meest geregistreerde modellen afgelopen jaar waren dan ook vrijwel allemaal elektrisch aangedreven en voor het eerst prijkt het Zuid-Koreaanse KIA met de Niro als populairste model aan kop in Nederland. Volkswagen bleef net als voorgaande jaren qua merk met een aandeel van ruim 12,5 procent het populairst.

EV blijft aantrekkelijk
Voor 2021 verwachten RAI Vereniging en BOVAG met 400.000 eenheden ten opzichte van het afgelopen coronajaar enig herstel op de binnenlandse automarkt. Ook dan zal zeker een vijfde van de registraties een volledig elektrisch aangedreven auto betreffen, zo is de verwachting. Deze voertuigen blijven voor zakelijke rijders fiscaal aantrekkelijker ten opzichte van brandstofauto’s, het aanbod neemt verder toe en de ‘EV’ komt financieel ook steeds meer binnen bereik van de particulier, al dan niet middels privélease. Voor zakelijke automobilisten wordt elektrisch rijden steeds meer de standaard.

Fiscale wijzigingen
Omdat de fiscale bijtelling voor het privégebruik door zakelijke rijders per 1 januari 2021 is verhoogd naar 12 procent over de eerste 40.000 euro van de consumentenprijs voor een elektrische personenauto (in plaats van 8 procent over de eerste 45.000 euro in 2019), werden er vooral in december grote aantallen elektrische auto’s geregistreerd. Ook een jaar eerder was zo’n effect te zien; destijds bedroeg de bijtelling nog 4 procent over de eerste 50.000 euro. Vanaf de datum van eerste registratie kan er maximaal vijf jaar gebruik worden gemaakt van de lage bijtelling. Over het eventuele meerdere boven de grens in de consumentenprijs is 22 procent bijtelling verschuldigd, hetzelfde tarief als op de gehele consumentenprijs van zakelijke auto’s op traditionele brandstoffen van toepassing is. Dit meldt Bovag op hun website middels dit bericht.

De meest geregistreerde modellen in 2020 waren:

  1. KIA Niro met 11.880 exemplaren en 3,3 procent marktaandeel
  2. Volkswagen ID.3 (10.954 / 3,1 procent)
  3. Hyundai Kona (10.823 / 3,0 procent)
  4. Volkswagen Polo (8.975 / 2,5 procent)
  5. Volvo XC40 (8.477 / 2,4 procent)

De meest geregistreerde merken in 2020 waren:

  1. Volkswagen met 44.670 exemplaren en 12,5 procent marktaandeel
  2. KIA (26.777 / 7,5 procent)
  3. Peugeot (23.938 / 6,7 procent)
  4. Toyota (22.852 / 6,4 procent)
  5. Opel (20.377 / 5,7 procent)

Lees ook: Bovag krijgt duidelijkheid van ministerie geen btw over bpm

Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer

Het aanbod aan deelvervoer wordt met Gaiyo completer

Een reactie plaatsen


Je hebt er vast wel eens een voorbij zien rijden, de opvallende groene deelscooters van GO Sharing. GO Sharing is een Nederlandse scale-up met de ambitie om elektrisch deelvervoer voor iedereen toegankelijk te maken. De oprichter en CEO, Raymond Pouwels, trapte in 2019 met zijn deelscooters af in Eindhoven.  Een jaar later rijden er ruim 3.200 elektrische GO Sharing scooters rond in heel Nederland.

“GO Sharing staat voor een groene planeet met mobiliteit van iedereen, voor iedereen,” zegt Pouwels. “Wij willen een gedragsverandering teweegbrengen van ‘iedereen een eigen voertuig’, naar ‘gebruik wanneer je het nodig hebt’. En dat doen we op een duurzame manier, met elektrisch deelvervoer.” 

GO Sharing: groene deelscooters in 25 plaatsen

Het bedrijf haalde in januari 2020 10 miljoen euro op bij investeerders, waaronder Rabobank. Daarna ging het rap. Inmiddels rijden de GO Sharing deelscooters ook al rond in de regio’s Eindhoven, Rotterdam, Groningen, Breda, Den Bosch, Den Haag, Enschede, Leeuwarden, Deventer, Delft, Tilburg, Hengelo, Amersfoort, Haarlem en Apeldoorn. In de in totaal 25 plaatsen rijden ruim 3.000 elektrische deelscooters van GO Sharing rond. 

Duurzaam alternatief voor de auto

GO Sharing wil een oplossing bieden voor vertragingen door het drukke stadsverkeer. Bovendien is het een duurzaam alternatief voor de auto, die duur is, meer vervuilt en doorgaans maar een paar uur per dag wordt gebruikt. 

Volgens Pouwels heeft de scooter de toekomst in grote steden. Steeds meer steden, zoals Parijs en Oslo, doen de auto in de ban. Ook in Nederland worden parkeernormen steeds vaker verlaagd en bieden veel steden steeds minder ruimte aan auto’s.

Betalen voor het gebruik

Net als bij het andere deelvervoer in Gaiyo, betaal je bij de scooters van GO Sharing alleen voor het gebruik; je betaalt vanaf € 0,23 per minuut. Via de Gaiyo-app kun je alle deelscooters vinden. Ze zijn 100 procent elektrisch en worden geladen met duurzame stroom.

Met een GO Sharing deelscooter kan ongeveer 100 kilometer worden afgelegd. Tijdens een afspraak buiten de deur of een bezoekje aan de supermarkt kan de gebruiker de scooter in de parkeermodus zetten. Dat kost maar € 0,05 per minuut.

Gaiyo: overzicht in al je vervoersopties

In Gaiyo heb je een overzicht van de standplaats van alle scooters. Op onze FAQ-pagina’s lees je welke stappen je moet nemen om een deelscooter van GO Sharing te gebruiken. In Gaiyo vind je uiteraard ook deelscooters en -fietsen van andere aanbieders, zoals felyx, Check, Donkey Republic, GoAbout en Urbee.

Lees ook: Nu in de Gaiyo-app de elektrische deelscooter van Check

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Pitane Blue App
Pitane Mobility Gent

taxichauffeur rekent cash af met een Tikkie
Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer, NS

Elektrische deelauto op P+R terreinen bij NS stations

Een reactie plaatsen


De deelauto is momenteel erg populair. Steeds meer mensen kiezen voor het gemak van een deelauto. Elektrische deelauto organisatie Amber, NS en Q-Park gaan samenwerken. Op 4 treinstations in Nederland zijn sinds kort de elektrische deelauto’s van Amber beschikbaar. Deze elektrische deelauto’s van Amber zijn te vinden bij de P+R terreinen van de treinstations in Zwolle, Rotterdam Centraal, Driebergen-Zeist en Alkmaar. Op deze manier maakt de NS en Amber het mogelijk voor reizigers om de deelauto en de trein makkelijk te combineren. Het doel is uiteindelijk als reizigers enthousiast zijn om op meer P+R terreinen bij stations in Nederland elektrische deelauto’s van amber neer te zetten.

Bert Vaessens, formatmanager auto bij NS: “Na de treinreis stap je het station uit en met de app open je de auto. Zodra je aan komt rijden gaat de slagboom vanzelf omhoog en je vervolgt je weg geruisloos. Een station is niet alleen de plek waar een trein stopt, hier komt allemaal vervoer juist samen. Wij willen dat reizigers daar handig gebruik van kunnen maken. Met deze elektrische deelauto’s kunnen reizigers hun reis vervolgen naar plekken waar de trein niet kan komen. Ook voor omwonenden van het station zonder auto is dit een uitkomst.”

Jasper Uljee, groei- en innovatiemanager bij Amber: “Bij Amber geloven we dat delen het nieuwe bezit is. Zeker bij auto’s. We zien dat auto’s zo’n 23 uur per dag stil staan en inmiddels is al 40% van de stad ingedeeld als ruimte voor de auto. Dat kan en moet anders. Daarom hebben wij een deelauto platform waarbij we de gebruiker de garantie bieden op een elektrische deelauto. Samen met NS maken we het eenvoudiger voor de reiziger om de trein en de deelauto te combineren. Het gemak van een eigen auto maar niet de lasten.”

Foto boven: NS

Lees ook: Deelautoplatform Amber maakt autodelen makkelijker

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Pitane Driver Tikkie



software koppelen aan Chiron
Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer

Nederland is een zware elektrische truck rijker

Een reactie plaatsen


Vanaf deze week is Nederland een zware elektrische truck rijker. De Volvo FE Electric 6×2 met elektrische kraakpersopbouw wordt door internationaal waste-to-productbedrijf Renewi ingezet voor het inzamelen van bedrijfsafval in Amsterdam. Het actief kunnen terugdringen van emissies, het verder verduurzamen van de vloot en het leveren van een concrete bijdrage aan een schonere leefomgeving waren voor Renewi de voornaamste redenen om te investeren in een zwaar elektrisch voertuig. De Volvo FE Electric voor Renewi heeft een GVW van 27 ton. Het is daarmee het zwaarste elektrische voertuig dat door een OEM af fabriek en in serie geproduceerd wordt.

Renewi’s Volvo FE Electric wordt ingezet voor afvalinzameling in binnenstedelijke gebieden. Het voertuig is voorzien van vier lithium-ion accupakketten van 50 kW elk. De accu’s laden ook tijdens het remmen op wat de Volvo FE Electric zeer geschikt maakt voor inzet met veel stop-and-go. Opladen gaat met 400 V AC-opladen  met 22 kW gedurende de nacht of DC-snelladen tot max. 150 kW. De bekende CCS/Combo2-aansluitingen worden toegepast.

Bijdragen aan circulaire economie

Als toonaangevend waste-to-product bedrijf geeft Renewi dagelijks nieuw leven aan gebruikte materialen. Ongeveer 90% van het afval dat Renewi verwerkt, krijgt een tweede leven als grondstof of energie waarmee het een aanzienlijke hoeveelheid CO2 bespaart. Het aanschaffen van het elektrische voertuig waarmee de recycler nog verder de emissies kan terugdringen en de vloot kan verduurzamen, komt dan ook niet als een verassing.

“Op een duurzame manier van afval naar product, start met een duurzame inzameling. Afvalinzameling verandert in de komende jaren met de urgentie om de uitstoot van CO2 verder te verminderen. Renewi draagt hierin bij door zijn vloot aan te vullen met zero emissievoertuigen. Wij zijn verheugd dat we nu als een van de eerste organisaties wereldwijd een elektrisch inzamelvoertuig, dat af fabriek wordt geleverd, in kunnen zetten”, aldus Meinderdjan Botman, Managing Director Commercial Waste Nederland.

Speciale software

Om de batterijcapaciteit zo efficiënt mogelijk te benutten, ondersteunt Volvo Trucks Renewi in een compleet systeem. Wijnand van den Brink, Manager Special Products & Innovation bij Volvo Trucks Nederland legt uit: “Het is onze taak om de overgang naar elektrische voertuigen te vergemakkelijken. We doen dit door het aanbieden van een totaaloplossing, die bestaat uit hulp bij routeplanning, correct gespecificeerde voertuigen, oplaadapparatuur, financiering en services.”

Het is een uitdaging om het laadvermogen te maximaliseren en tegelijkertijd het rijbereik te optimaliseren. “Elektrisch rijden betekent eigenlijk anders werken. Om te voorkomen dat transporteurs teveel accucapaciteit kopen wat ten koste gaat van het laadvermogen en bovendien te duur is, bieden wij ondersteuning voor de beste inzet en het optimaal laden van de batterijen”, vervolgt Wijnand van den Brink.

Volvo Trucks heeft speciale software, waarin de route, het aantal stops en de gewichten kunnen worden ingegeven. Het systeem toont vervolgens of de route mogelijk is, hoeveel energie er per kilometer wordt verbruikt, hoeveel batterijcapaciteit er nog overblijft, wat de gemiddelde transportsnelheid zal zijn en hoe lang de rit duurt.

Volledige range elektrisch

Naast een Volvo FE Electric levert Volvo Trucks dit jaar ook de eerste lichtere Volvo FL Electric af. Daarnaast start volgend jaar de verkoop van de zwaardere Volvo FM en Volvo FMX Electric. En ook de komst van de Volvo FH en FH16 Electric is inmiddels aangekondigd. Vanaf 2021 biedt Volvo Trucks haar complete heavy duty-range elektrisch aan.

Lees ook: Curaçao minder veilig door stijgende coronabesmetting

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Pitane Driver Tikkie




Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer

Dit jaar geen subsidie meer voor nieuwe elektrische auto’s

Een reactie plaatsen

In een brief aan de Tweede Kamer laat het kabinet weten dat het loket voor subsidie voor nieuwe elektrische auto’s (SEPP) op korte termijn gaat sluiten. Dit omdat de subsidiepot leeg is voor dit jaar. Alle subsidieaanvragen tot 1 januari 2021 zullen binnenkort geweigerd worden. Vanaf 1 januari 2021 gaat het loket weer open en kunnen consumenten weer aanvragen indienen voor subsidie voor elektrische auto’s (SEPP). 

‘We zijn zeer teleurgesteld over het besluit van de staatssecretaris om de subsidie op de aanschaf van nieuwe elektrische auto’s tot het einde van het jaar stop te zetten. We vinden het een ontmoediging voor de toekomstige elektrische rijder. We verwachten dat door deze onverwachte wending het vertrouwen bij de consument verdwijnt en de verkoop van elektrische auto’s in de particuliere markt stagneert. Dit terwijl het kabinet juist inzet op het stimuleren van elektrisch rijden voor de particuliere markt om de gewenste klimaatdoelen te realiseren. We vinden het belangrijk dat de elektrische auto betaalbaar en bereikbaar is voor iedereen. De tijdelijke aanschafsubsidie draagt hieraan bij’, aldus de ANWB.

De subsidieverzoeken die al zijn ingediend voor uitbetaling in januari worden wel behandeld. Er is nog wel budget beschikbaar dit jaar voor tweedehands elektrische auto’s. De reden voor stopzetten van subsidieaanvragen voor dit jaar is om te voorkomen dat het budget voor aankomende jaren ook al opgaat, de subsidieregeling loopt tot medio 2025. Mensen moeten in 2025 ook nog de kans krijgen om deze subsidie (SEPP) aan te vragen.

‘We zijn verbijsterd over het Kabinetsbesluit om het loket voor de aanvraag van een particuliere aankoopsubsidie voor een nieuwe elektrische auto op korte termijn te sluiten. Alle nieuwe aanvragen worden vanaf dan tot 1 januari 2021 geweigerd. Alweer is de automobilist de dupe. Het Kabinet heeft zijn mond vol over het belang van verduurzaming, maar ondertussen toont het zich onbetrouwbaar door plots de spelregels weer te wijzigen. We roepen de Tweede Kamer op om in te grijpen en de financiële speelruimte voor de subsidie beter te benutten’, aldus RAI Vereniging en BOVAG.

Lees ook: Minder registraties personenauto’s ten opzichte 2019

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Bedrijven, Elektrisch vervoer

Cleantron introduceert batterijsysteem elektrische voertuigen

Een reactie plaatsen

Cleantron heeft een krachtig batterijsysteem ontwikkeld voor lichte elektrische voertuigen, zoals elektrische scooters en minicars. High Power Multi Pack Configuration (HP MPC) technologie combineert een ingebouwde lithium-ion accu met compacte, draagbare lithium-ion batterijen en een DC/DC-converter. Voertuigfabrikanten kunnen hiermee hogere vermogens genereren terwijl er geen extra laadinfrastructuur nodig is. Het gepatenteerde systeem is een revolutie op het gebied van e-mobiliteit en biedt perspectief voor het elektrisch vervoer van personen en goederen voor persoonlijk en zakelijk gebruik.

Elektrisch rijden is in, maar veel landen kunnen de laadinfrastructuur in stedelijke omgevingen niet (voldoende) uitbreiden. Dat belemmert een verdere opmars van e-mobiliteit met elektrische voertuigen en LEV’s (Light Electric Vehicles). Bovendien zijn verwisselbare batterijen vaak zwaar en moeilijk te hanteren en beperken ze de prestaties van het voertuig. Daarom ontwikkelde Cleantron modulaire technologie om de capaciteit te vergroten (Multi Pack Configuration of MPC) en meer vermogen te genereren (High Power MPC). High Power MPC is een grensverleggend batterijsysteem dat de energietransitie in het vervoer kan faciliteren.

Geen concessies: drie-in-één

Cleantron heeft jarenlange ervaring met de ontwikkeling en productie van 48V draagbare lithium-ion batterijen. Op basis van deze expertise ontwikkelde een speciaal ingenieursteam het High Power MPC systeem. Dit is een geïntegreerd systeem waarin één vaste lithium-ion accu met hoog vermogen (High Power) en een of meer lichtgewicht, draagbare lithium-ion accu’s (voor capaciteit) via een speciale, uni-directionele DC/DC-converter van Cleantron intelligent samenwerken zonder aan prestaties (bereik en vermogen) in te boeten. Om te garanderen dat het voertuig zowel lang kan rijden als goed kan accelereren, zorgen de draagbare batterijen voor zo veel mogelijk energie (kWh) en de vaste accu voor maximaal vermogen (W). Zowel het draagbare batterijdeel als de vaste accu voldoet aan de veiligheidseisen van ECE R100 (elektrische voertuigen) en NEN-EN 50604-1 (oplaadbare lithium accu’s).

Draagbare, aanraakveilige lithium-ion batterijen

Cleantron heeft het draagbare deel zo ontworpen dat zo veel mogelijk energie (2 tot 2,5 kWh per batterij) met zo licht en compact mogelijke batterijen wordt geleverd. Een voertuigcompartiment kan meerdere laagspanningsbatterijen (minder dan 60V) bevatten. De eindgebruiker kan de aanraakveilige batterijen dus zonder risico wisselen. De draagbare batterijen wegen maximaal 10 kg en zijn dus echt draagbaar. Om dit lage gewicht te bereiken, beperkt Cleantron het ontladingsvermogen, zodat lichtere bedrading en kleinere connectoren kunnen worden toegepast en slijtage van de accucellen wordt beperkt. Daarnaast maken de compacte afmetingen van het batterijcompartiment het wisselen van batterijen eenvoudig.

De draagbare batterijen worden parallel geschakeld via het reeds bestaande Cleantron MPC systeem. Dit systeem regelt de communicatie tussen de batterijen, die om veiligheidsredenen allemaal hun eigen BMS (Battery Management System) hebben. Het MPC-systeem bepaalt op basis van de laadstatus van de draagbare batterijen welke batterij geactiveerd moet worden en schakelt daar automatisch en naadloos naar over. Het aantal te koppelen batterijen is in principe eindeloos; het lage gewicht van de draagbare batterijen maakt het MPC-systeem daarmee modulair van opzet.

Verschillende DC/DC-converters

De DC/DC-converter zorgt dat de draagbare batterijen het High Power deel van het systeem (de vaste accu) bijladen. Via de converter loopt er een lage, constante ontlaadstroom van de draagbare batterijen naar de vaste accu. Door het ontbreken van pieken vinden er minder opwarming en slijtage van de vaste accu plaats en wordt deze optimaal benut. Cleantron biedt keuze uit drie typen converters (48/48 V, 48/100 V en 48/400 V) voor verschillende aandrijflijnen.

Vaste lithium-ion accu naar keuze

Cleantron kan voor het vaste batterijdeel een laagspannings- of hoogspanningsaccu leveren, passend bij de betreffende aandrijflijn en prestatie-eisen. Daarnaast is er, afgestemd op het gebruik, keuze uit batterijen van verschillende chemische samenstelling, met name LFP en LTO (laagspanning) en NMC en NCA (hoogspanning). De vaste batterij heeft een capaciteit naar keuze tussen 1 en 60 kWh. Cleantron kan op basis van deze keuzemogelijkheden het optimale batterijdeel configureren, rekening houdend met kosten, prestaties en levensduur.

Optimaal voor elke toepassing en actieradius

Het nieuwe High Power MPC systeem biedt voertuigfabrikanten de mogelijkheid om draagbare batterijen en een vaste accu toepassingsspecifiek en optimaal te combineren. Het systeem is bijzonder geschikt voor micromobiliteit (tweewielers, zoals elektrische motoren en scooters, en minicars), stadsdistributie (last mile delivery cargo), meerpersoonsvervoer (taxi’s en busjes) en maritieme toepassingen (sloepen, watertaxi’s en motorjachten). Door klantgericht mee te denken, kan Cleantron voor elke toepassing en actieradius de optimale configuratie ontwerpen en samenstellen.

Foto’s rechtsboven: Seneca Media/ Cleantron.

Lees ook: Tips van TestKees voor veilig fietsen op de elektrische fiets

 

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Het Cleantron High Power MPC systeem
Opbouw van het HP MPC systeem
Opbouw van het HP MPC systeem



Binnenland, BLUE, Busvervoer, doelgroepenvervoer, Elektrisch vervoer, Toerisme, Touringcar, Zorgvervoer

Twintig nieuwe elektrische voertuigen voor Munckhof

Een reactie plaatsen

Afgelopen week werden er door KIA VDNS uit Venlo 20 nieuwe KIA elektrische voertuigen geleverd. Met de aanschaf van deze 20 KIA e-Souls investeert Munckhof in de verduurzaming van haar wagenpark. De voertuigen worden, samen met 15 eerder aangekochte KIA e-Niro’s, vanaf begin augustus voornamelijk ingezet voor het WMO-vervoer van Avan.

Verduurzaming binnen Munckhof
Al geruime tijd houdt Munckhof zich bezig met de verduurzaming van haar wagenpark. Er wordt continu gefocust en doorontwikkeld op de overgang naar duurzame brandstoffen en/of elektrische voertuigen. Naast dat deze implementatie past bij de visie van Munckhof, wordt ook de vraag vanuit opdrachtgevers steeds groter.

‘In de aanbesteding voor het personenvervoer van Avan was duurzaamheid een belangrijke pijler. We hebben toen gezocht naar een duurzame mobiliteitsoplossing, wat heeft geresulteerd in de aanschaf van de nieuwe elektrische voertuigen. Dankzij deze investering kunnen wij nu en in de toekomst voorzien in 100% elektrisch vervoer’, aldus Eric van de Munckhof, directeur Munckhof Techniek.

Elektrische voertuigen zijn de toekomst
Ook bij KIA staat verduurzaming hoog op de agenda. De ontwikkelingen gaan in hoog tempo en de vraag naar elektrische auto’s is groot. De KIA e-Soul en de KIA e-Niro behoren tot de bestverkochte EV-modellen, dit is mede te danken aan de hoge actieradius en het zeer complete uitrustingsniveau. ‘We zijn dan ook zeer verheugd om deze aan Munckhof te mogen leveren’, zegt Maarten Peeters KIA Manager VDNS Venlo.

‘Sinds eind vorig jaar hebben we een prettige samenwerking met Munckhof. Als een van de best presterende dealergroeps van Nederland kan VDNS zowel particulieren als organisaties uitstekend van dienst zijn. Een voordeel in de samenwerking met Munckhof is onze mogelijkheid om, ondanks beperkte oplage, snelle opvolging te geven aan de vraag naar nieuwe KIA’s. Klanttevredenheid is voor ons erg belangrijk dus we zetten graag een stapje extra’, aldus Frank Sonnemans, directeur VDNS Venlo.

Lees ook: Groeiend aantal elektrische trucks vraagt om infrastructuur

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

BLUE, Elektrisch vervoer, Toerisme

Vakantiepark heeft primeur met elektrische waterfiets

Een reactie plaatsen

Naast de e-bike kan men nu voortaan ook gebruik maken van de e-waterfiets. Met de introductie van de e-bike op het water wil Ceclo Nederland een nieuwe trend zetten in de watersport en recreatie. Vakantiepark BreeBronne in Maasbree neemt als eerste in Nederland twee elektrische waterfietsen van Ceclo in gebruik.  

Volgens Viktor Ponten, eigenaar van Ceclo Nederland, blijft de traditionele waterfiets achter in uitstraling, comfort en vaareigenschappen. ‘Het trendy en luxe ontwerp van de Ceclo geeft de waterfiets een nieuw imago en toont aan dat het niet langer een knullig bootje hoeft te zijn in de vorm van een zwaan of een eend, of zelfs eentje met glijbaan’.

Uit de positieve reacties die het bedrijf al heeft ontvangen blijkt dat er een sterke wens is van vakantieparken om de verhuurvloot te vernieuwen. De waterfietsen van Ceclo passen dan ook goed bij de zichtbare trend van steeds meer luxe en comfort op de Nederlandse parken. 

Dankzij de elektrische trapondersteuning haalt de Elektrische waterfiets snelheden van 7 tot 10 kilometer per uur. Dat is drie keer zo snel als een normale waterfiets. Daardoor is het ook een duurzaam en trendy alternatief voor booteigenaren. Niet alleen voor vakantieparken, maar ook voor grachtentochten in toeristische steden of andere recreatiegelegenheden aan het water. 

De Ceclo Original is een innovatief vaartuig, dat dankzij de ondersteuning van de elektrische motor en het gestroomlijnde design over goede vaareigenschappen beschikt. De waterfiets is ontworpen als eco-vriendelijk vaartuig en waar mogelijk gebouwd van gerecyclede en duurzame materialen. Hij wordt met de hand gebouwd en biedt met een lengte van bijna vier meter ruimte aan drie tot vier personen.

Vakantiepark BreeBronne in Maasbree heeft de Nederlandse primeur. Vanaf vrijdag kunnen gasten van het park ermee uitvaren, bijvoorbeeld voor een romantische picknick of een bezoek aan één van de strandjes. Ook passen de elektrische waterfietsen goed bij BreeBronne Village, het nieuwe gedeelte van Vakantiepark BreeBronne, dat momenteel nog in ontwikkeling is. Daar worden stijlvolle en duurzame vakantiewoningen gebouwd, waarvan de verkoop binnenkort zal starten.

Eigenaar Roy Hermans zag als eerste toekomst in deze nieuwe vorm van recreatie. ‘Het is een uniek en onderscheidend aanbod voor onze gasten, een activiteit op het park die iedereen geweldig gaat vinden’ stelt hij.  

Lees ook: Taxibedrijven kijken anders naar de kosten in de taxicentrale

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer

Ritplanning draagt bij aan levensduur batterij wagen

Een reactie plaatsen

Ritplanning die rekening houdt met de actuele leeftijd van de batterij heeft een positieve invloed op de uiteindelijke levensduur van die batterij. Met de uitkomsten van Fleetlife, een gezamenlijk onderzoeksproject van TNO en Amber, hebben leasemaatschappijen en vlooteigenaren een extra middel in handen om hun elektrische auto’s slim en duurzaam in te zetten.

“Door bij de beschikbaarstelling van een voertuig waarde te hechten aan de resterende levensduur van de batterij wordt het sturen op optimale inzet verder beloond”, aldus sr. projectmanager Roel de Natris van TNO.

Elektrische voertuigvloten maken een explosieve groei door en dit biedt mogelijkheden om de vloot optimaler in te zetten en slimmer te laden. Door gebruik te maken van de groeiende hoeveelheid data binnen de vloot, kunnen eigenaren slimme keuzes maken, de levensduur van de batterij vergroten en zo kosten besparen. Uit het onderzoek blijkt dat er vooral voordelen te behalen zijn door:         

  •  langzamer op te laden zolang de planning dat toelaat,
  • de batterij voorafgaand aan een rit of het laden voor te verwarmen of juist te koelen,
  • de batterij te laten rusten op een lager laadniveau, als de auto niet in gebruik is.

Beschikbaarheid, planning en batterijlaadniveau bepalen momenteel het laadschema en de inzet van de auto’s binnen een vloot. Een klant krijgt een auto aangeboden die voldoende lading heeft voor de op dat moment geplande rit; de actuele leeftijd van de batterij wordt hierin niet meegenomen. Amber en TNO zijn er nu achter gekomen dat een ritplanning die daar wel rekening mee houdt kan bijdragen aan accukwaliteit op langere termijn en daarmee een effectieve manier is om de totale kosten te verlagen.

Hoe groot de winst in levensduur exact is, blijkt niet uit dit onderzoek

‘Vanwege de verschillen tussen de geobserveerde waarden en de waarden bestudeerd in de literatuur is het kwantificeren van de extra levensduur in totale kosten of batterij cycli nog niet mogelijk, zegt De Natris. ‘Daarmee is ook de economische haalbaarheid niet in exacte termen uit te drukken. Het is dus aan de gebruikers – zoals Amber – om te beslissen of de nu geteste strategie verdere ontwikkeling verdient’. Belangrijkste horde daarbij voor Amber is dat de leasemaatschappij de overgebleven batterijcapaciteit nog niet meeneemt in de leasekosten. ‘Het resultaat van ons onderzoek geeft alle aanleiding om de batterijlevensduur met relevante partijen zoals leasemaatschappijen te bediscussiëren’.

Ook Amber ziet kansen voor vervolgstappen

‘Om een toekomst te verwezenlijken waarin het elektrisch voertuig dominant is, is het verlagen van de totale gebruikskosten van elektrische voertuigen cruciaal’, zegt CTO Joep Sloot. ‘Een effectieve manier om deze kosten te verlagen is het maximaliseren van de levensduur van de batterij en we hebben gezien dat dat kan. We gaan samen met TNO bekijken of er vervolgonderzoek mogelijk is op de vloot van Amber. We zijn blij hiermee een rol te spelen in de verbetering van de hele sector en daarmee ook in de toegankelijkheid van elektrisch rijden voor een groter publiek’.

Foto boven: van website Amber media kit.

Lees ook: Marktconsultatie gemeente Den Haag voor Elektrisch Taxivervoer

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer

Subsidiebudget nieuwe elektrische auto’s na een week op

Een reactie plaatsen

Sinds 4 Juni heeft de overheid een subsidiebudget van vierduizend euro bij aankoop van een nieuwe elektrische personenauto voor particulieren mogelijk gemaakt. Bij aankoop van een tweedehandse elektrische personenauto voor particulieren heeft de overheid een subsidiebudget mogelijk gemaakt van tweeduizend euro. De zogenaamde SEPP regeling, Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren. Mensen die particulier in de periode van 1 juli 2020 tot en met 1 juli 2025 een nieuwe elektrische personenauto zouden aanschaffen komen in aanmerking voor deze subsidie van vierduizend euro. 

Particulieren die in deze periode een tweedehandse elektrische personenauto kopen krijgen tweeduizend euro subsidie. Het subsidiebudget wat de overheid beschikbaar heeft voor tweedehandse elektrische auto’s is 7,2 miljoen euro. De overheid wilde op deze manier elektrisch rijden stimuleren en aantrekkelijk maken, dat is uiteindelijk ook beter voor het milieu.

Wat blijkt nu, na een week is het subsidiebudget van 10 miljoen euro van 2020 voor nieuwe elektrische personenauto’s al op. Er is een enorme stormloop geweest voor deze subsidieregeling. Vanaf woensdag 1 juli 9:00 konden mensen hun aanvraag bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) indienen. Op 6 juli waren er om 9:00 al 2094 subsidie aanvragen voor nieuwe elektrische auto’s en 732 subsidie aanvragen voor tweedehandse elektrische auto’s geweest. 

Het jaarbudget voor nieuwe elektrische auto’s is dan al bijna overtekend. Iedereen die een aanvraag voor subsidie van een nieuwe elektrische auto indient nadat het jaarbudget op is wordt doorgeschoven naar 2021. Het doorschuiven geldt overigens alleen als er voldoende budget is voor dat jaar. Het subsidiebudget voor 2021 is nog niet bekend. Het subsidiebudget voor tweedehands elektrische auto’s is gelukkig nog niet op. Niet alle elektrische auto’s komen in aanmerking voor de subsidieregeling, de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland heeft een lijst op hun website staan van modellen die goedgekeurd zijn.

Lees ook: Vliegverkeer op Schiphol neemt weer toe deze maand

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Binnenland, Elektrisch vervoer, Zorgvervoer

Nederlands eerste 100 procent elektrische huisartsenauto

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Klimaatneutraal, op maat gemaakt, comfortabel voor de arts en een optimale zorg voor elke patiënt. Wie de nieuwe huisartsenauto van MAI Medische Diensten B.V. tegenkomt, heeft iets bijzonders gezien. Het is namelijk de allereerste, volledig elektrische huisartsenauto in het land. Meer zullen spoedig volgen. Hoewel elektrische auto’s inmiddels heel gewoon zijn, is een elektrische huisartsenauto iets ingewikkelder om te realiseren. Naast de accu voor de auto is namelijk een tweede accu nodig voor de apparatuur die een huisarts tijdens zijn visites nodig heeft. Hierbij valt te denken aan meetapparatuur, diagnostische apparatuur en een opberg- en koelmogelijkheid voor medicatie. Omdat toekomstige gebruikers elk hun specifieke wensen hebben, is elke huisartsenauto maatwerk.

Huisartsenposten
De huisartsenauto is bestemd voor het vervoer van de visite rijdende huisarts in de avond, nacht en weekend- uren. In verschillende regio’s wordt hiervoor gebruik gemaakt van de huisartsenservice van MAI. Vanuit een huisartsenpost worden de artsen snel en veilig naar hun patiënten gebracht. Dat doet MAI met moderne huisartsenauto’s die zijn voorzien van de nieuwste communicatiemiddelen en medische apparatuur. Zij worden gebracht door ervaren chauffeurs die bovendien beschikken over medische kennis en dus kunnen assisteren tijdens (spoed)visites. Met de inzet van een elektrische huisartsenauto wordt het werk van de huisarts nog wat aangenamer.

Voordelen
De elektrische huisartsenauto biedt verschillende voordelen. MAI heeft in de eerste plaats gekozen voor een elektrische huisartsenauto om klimaatneutraal te kunnen werken. Niet alleen omdat het dat zelf belangrijk vindt, maar ook om tegemoet te komen aan de wens van veel huisartsen. Het klimaat is het belangrijkste voordeel, maar voor zowel huisarts als patiënt zijn er bijkomende voordelen. Een elektrische auto rijdt immers vrijwel geluidloos, wat prettig is voor de arts maar ook voor de buurt als een huisarts ’s nachts een (spoed)visite moet afleggen. Mocht iemand bang zijn dat een elektrische auto minder betrouwbaar is dan een benzineauto: de nieuwe huisartsenauto is een Kia e-Niro met een actieradius van 452 kilometer. Meer dan genoeg dus om regionaal snel bij patiënten voor de deur te kunnen staan.

Enthousiasme
De eerste elektrische huisartsenauto wordt op dit moment in de praktijk getest. De eerste reacties zijn zonder uitzondering positief, dus niets staat MAI in de weg om op termijn alle huisartsenposten op elektrisch vervoer te laten overstappen. Op dit moment maken verschillende huisartsenposten in het hele land gebruik van de huisartsenservice van MAI. Nico Herfkens, algemeen manager van MAI Medische diensten, verwacht dat de komende jaren veel huisartsenposten zullen overstappen op elektrisch vervoer.

“Het milieu heeft de aandacht van iedereen en de plannen zijn met enthousiasme ontvangen door de toekomstige gebruikers. Wie klimaatneutraal wil werken, zal kiezen voor de elektrische huisartsenauto. Dit is de toekomst.”

Lees ook: Oranje vliegvakantie naar Turkije mogelijk met Corendon

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp





Binnenland, Elektrisch vervoer

Senioren worden stuk mobieler door de E-bikes

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

De e-bike heeft senioren in de afgelopen jaren aanzienlijk mobieler gemaakt. Dat concludeert Univé na analyse van CBS-cijfers over het fietsgedrag in Nederland tussen 2010 en 2017. Wat blijkt? 65-plussers zijn in die periode maar liefst 13,4 procent sneller gaan fietsen, terwijl de snelheid van fietsers tot 50 jaar nauwelijks is toegenomen. Daarnaast zijn fietsers van 75 jaar en ouder gemiddeld ruim 33% meer kilometers gaan afleggen. Deze groei in snelheid en afstand houdt verband met de populariteit van e-bikes onder ouderen, concludeert Univé. Maar daarmee neemt ook het risico op letsel onder senioren toe.

65-plussers: 90% van de verzekerde fietsen is een e-bike

Volgens cijfers van o.a. de RAI Vereniging en BOVAG eind februari 2020 is in 2019 in Nederland het recordaantal van 420.000 nieuwe e-bikes verkocht. Die groeiende populariteit ziet Univé ook terug in het aantal afgesloten fietsverzekeringen in 2020. Negen van de tien 65-plussers verzekert een e-bike. Bij klanten van 30 tot 65 jaar is dit de helft en in de categorie tot 30 jaar slechts een derde.

‘Zelfstandiger en vitaler’

Etienne de Cooker, directeur van Univé Schade, erkent de voordelen van de e-bike. ‘E-bikes bieden steeds meer gemak. Daardoor kunnen ouderen langer zelfstandig mobiel blijven en zijn zij voor vervoer minder afhankelijk van hun naasten. Met meer snelheid en minder weerstand blijft hun wereld groot. Bovendien blijven ze in beweging. En dat alles bij elkaar draagt bij aan hun welzijn en vitaliteit.’

Eenzijdige verkeersongelukken

Tegenover de winst in snelheid en bereik ziet De Cooker ook een keerzijde van de opmars van de elektrische fiets. Bij het aantal verkeersletsels dat bij Univé wordt gemeld, blijkt steeds vaker een e-bike betrokken. ‘Niet zelden gaat het dan om eenzijdige ongelukken. Dit toont aan dat de snelheidsrisico’s van de e-bike nogal eens worden onderschat en dat verkeerssituaties soms niet tijdig worden overzien.’

Veiligheidszorgen

Verkeersletselcijfers over 2018 die VeiligheidNL vorig najaar publiceerde ondersteunen de veiligheidszorgen rondom e-bike-gebruik door ouderen. Niet alleen bleek het aantal fietsongevallen die spoedeisende hulp vereisen in tien jaar tijd met 30 procent gestegen, ook was 40 procent van de SEH-slachtoffers in 2018 55 jaar of ouder. Toegespitst op ongevallen met e-bikes, bleek zelfs 83 procent van de getroffen fietsers uit 55-plussers te bestaan. Dat bij de ongelukken met een e-bike bovendien vaker sprake was van een eenzijdig ongeluk dan bij de gewone fiets geeft extra reden tot zorg

E-bikedagen

Volgens De Cooker is het niet de e-bike zelf die gevaren met zich meebrengt, maar houdt het risico op schade en letsel vooral verband met de mate van ervaring van de gebruiker. Hoewel als gevolg van de geldende coronarichtlijnen de geplande edities voor 2020 zijn uitgesteld, organiseert Univé daarom jaarlijks een aantal e-bikedagen op regionaal niveau. Hiermee wil Univé haar leden en andere belangstellenden kosteloos aan de hand van theorie en praktijk beter voorbereid de weg op laten gaan met hun e-bike.

Lees ook: Ontheffing mondkapjesplicht in openbaar vervoer in vraag

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp





Binnenland, BLUE, Busvervoer, Elektrisch vervoer

Ebusco levert elektrische bussen met de Transdev Group

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Ebusco levert eind 2020 13 elektrische bussen aan Frankfurt met de Transdev Group in Duitsland. Vanaf eind 2020 zullen 13 gloednieuwe elektrische Ebusco 2.2 bussen in Frankfurt in gebruik worden genomen bij Transdev Rhein-Main GmbH onder het merk Alpina, die de huidige dieselbussen zullen vervangen. De Transdev Group is de grootste particuliere aanbieder van mobiliteit in Duitsland.

Ebusco is bijzonder trots om partner te zijn van Transdev Duitsland om bij te dragen aan de verbetering van de luchtkwaliteit. De elektrische bussen van Ebusco hebben geen uitstoot zoals NOx, CO2 of fijnstof. Transdev heeft voor Ebusco gekozen vanwege de grote range van de Ebusco-bussen zonder tussentijds te hoeven laden. Dit verlaagt de totale bedrijfskosten als gevolg van laadinfrastructuur en de vermindering van het aantal keren dat men een bus moet opladen.

over de elektrische bussen

Deze 13 bussen zijn de 12 meter lange Ebusco 2.2 low floor bussen. Deze bussen hebben hun succes al bewezen in verschillende Duitse steden (o.a. in München, Wartburg en op het eiland Borkum) en in Nederlandse steden (zoals in Groningen, Dordrecht en Utrecht). Eind 2020 rijden er nog 156 meer in de Nederlandse steden Haarlem en Amsterdam, die worden geëxploiteerd door Transdev Nederland.

de schone luchtambities van de stad Frankfurt

De stad Frankfurt am Main streeft ernaar om in 2030 al het busverkeer te laten rijden met alternatieve rijtypes. Transdev Rhein-Main GmbH, met het merk Alpina, gaat de A- en G-lijnbundels exploiteren. Deze bussen worden de elektrische Ebusco 2.2-bussen. Passagiers in Frankfurt am Main zullen voor het eerst het comfort van moderne elektrische bussen gaan ervaren. De operatie start vanaf december 2020.

“Met onze Europese ervaring op het gebied van e-mobiliteit ondersteunen we lokale overheden actief bij de ommekeer in het verkeer en dragen we tegelijkertijd bij aan het verbeteren van de luchtkwaliteit.” Henrik Behrens, Managing Director Bus van de Transdev Group in Duitsland

hoge kwaliteit E-bussen 

De Ebusco 2.2 bussen zijn Europese elektrische bussen van hoge kwaliteit. Ze zijn onder meer uitgerust met de LFP-technologie, een van de beste en veiligste batterijtechnologieën in de branche. Daarnaast ontwikkelt Ebusco continu aan gewichtsvermindering om de beste elektrische bus te kunnen leveren. Door de combinatie van technologieën en innovaties kan deze Ebusco 2.2 bus 350 km rijden op één lading. Ook voor passagiers zullen de e-bussen zeker opvallen in Frankfurt, aangezien de bussen worden uitgerust met tal van kwaliteitskenmerken zoals airco.

Ebusco-bussen in Duitsland

Eind dit jaar rijden er al 40 elektrische bussen van Ebusco rond in verschillende steden in Duitsland en in 2021 zullen meer bussen hun weg naar Duitsland vinden (onder andere in andere grote steden zoals München en Bonn).

Lees ook: Emirates ontslaat 30.000 medewerkers de komende jaren






Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer, Taxi

Nederlanders lopen nog niet warm voor elektrische taxi

Een reactie plaatsen
Het aantal Nederlanders dat kiest voor een elektrische taxi is schrikbarend laag. Uit onderzoek van boekingsplatform sneleentaxi.nl blijkt dat minder dan 1 procent van de mensen daadwerkelijk bereid is om extra te betalen voor een elektrische taxi. Zelfs bij gelijke tarieven kiest een ruime meerderheid voor standaard vervoer.

terugdringen CO2-uitstoot 

Sven Braam, algemeen directeur van sneleentaxi, had verwacht met het toevoegen van een elektrische taxi een volgende slag te slaan in de duurzaamheidsstrijd van het bedrijf. Vooralsnog valt dit echter tegen. ‘’We besparen al veel CO2-uitstoot door vraag en aanbod op een efficiënte manier te combineren, maar de rol van de elektrische taxi is vooralsnog minimaal”, aldus Braam.

Normaliter is er een meerprijs van 30 procent voor een elektrische taxi. Om te onderzoeken in hoeverre de beperkte populariteit ligt aan dit prijsverschil, heeft sneleentaxi de prijs gelijk gesteld aan standaard vervoer. Nog steeds kiest dan slechts 18 procent van de boekers voor een elektrische taxi.  Braam: “Blijkbaar zijn er nog andere drempels. Uit reacties blijkt dat mensen bijvoorbeeld bang zijn om comfort in te leveren. Dit terwijl elektrische auto’s vaak juist heel comfortabel zijn.”

elektrische auto

Terwijl het aantal elektrische auto’s in Nederland vorig jaar is verdubbeld, kiezen taxibedrijven vaak nog voor een benzine- of dieselauto. Volgens Braam speelt hierin de beperkte actieradius en lange laadtijd van elektrische auto’s een belangrijke rol. 

“Chauffeurs hebben een volle agenda. Zij kunnen het zich nauwelijks veroorloven om een kwartier kwijt te zijn aan het opladen van de auto. Al helemaal niet met passagiers in de auto.”

Xavier Wijngaarden is een van de vervoerders van sneleentaxi met een elektrische taxi (hybride). Ook hem valt op dat nog weinig mensen kiezen voor deze manier van reizen. 

“De vraag naar elektrische taxi valt echt tegen. Zolang die vraag er niet is, zullen vervoerders ook niet snel investeren in een duurzame taxi”, aldus Wijngaarden.

commissie-Remkes

CO2- en stikstof liggen momenteel onder een vergrootglas in Nederland. Vorige week nog verscheen een rapport van de Commissie-Remkes over het terugdringen van de stikstofuitstoot. Hierbij kwam ook de uitstoot door vervoersbewegingen van en naar luchthavens ter sprake. Sneleentaxi gaat graag in gesprek met Remkes, aldus Braam. 

“Momenteel leggen wij nog geld toe als er elektrisch wordt geboekt. Om daadwerkelijk een volgende slag te slaan, zijn investeringen nodig.”

Lees ook: Autobedrijven zoeken alternatief verdienmodel vanwege elektrische auto