Tag archieven: gezondheid

Dengue: Curaçao neemt het op tegen klimaatverandering

Curaçao staat voor een enorme uitdaging als het gaat om de bestrijding van dengue, een virusziekte overgebracht door de Aedes aegypti-mug.

De recente statistieken laten een schokkende toename zien: waar in het gehele jaar 2023 slechts 11 gevallen van dengue werden geregistreerd, is dit aantal in de eerste drie maanden van dit jaar explosief gestegen naar 528, waarvan 229 officieel zijn bevestigd. Deze ongekende stijging heeft de autoriteiten en de gezondheidssector op het eiland op scherp gezet.

Deze zorgwekkende groei wordt mede toegeschreven aan klimaatverandering, die het gedrag en de verspreiding van de Aedes aegypti-mug beïnvloedt. De droge periode op het eiland lijkt een cruciale factor te zijn in deze ontwikkeling. Het toont aan hoe klimaatverandering indirecte gevolgen kan hebben voor de volksgezondheid door het creëren van gunstigere omstandigheden voor ziekteoverbrengende muggen.

broedplaatsen

Als reactie hierop heeft de Curaçaose regering, onder leiding van Minister-president Gilmar Pisas, in samenwerking met vrijwilligersgroepen, een reeks extra schoonmaakacties gelanceerd. Het doel van deze acties is het elimineren van mogelijke broedplaatsen van de muggen, zoals emmers, autobanden en plantenbakken, die zich ophopen in tuinen en op openbare plekken. Dit initiatief benadrukt de ernst van de situatie, hoewel Pisas van de sociaal-democratische regeringspartij MFK, stelt dat er nog geen sprake is van een crisis.

Foto: © Pitane Blue
– Curaçao Medical Center (CMC)

“Er is geen crisis, maar we moeten de oorlog verklaren aan dengue.”

Melissa Arias, hoofd van de afdeling Volksgezondheid

De gezondheidsimpact is al merkbaar in de lokale ziekenhuizen, met name in het Curaçao Medical Center (CMC), waar 73 patiënten zijn opgenomen als gevolg van de ziekte. Onder hen bevinden zich mensen van alle leeftijden, van jongeren onder de 20 tot senioren ouder dan 64, wat de brede impact van de ziekte aantoont. Ook toeristen zijn getroffen, met 15 gevallen van ziekenhuisopnames. Tragisch genoeg zijn er al drie patiënten in de leeftijdsgroep van 20 tot 40 jaar overleden aan de gevolgen van dengue.

schoonmaak

Naast de schoonmaakacties heeft de regering een nationale informatiecampagne gelanceerd om het bewustzijn over dengue te vergroten. Mensen worden aangespoord om preventieve maatregelen te nemen, zoals het dragen van beschermende kleding en het gebruik van insectenspray. Melissa Arias, hoofd van de afdeling Volksgezondheid (Ministerie van Volksgezondheid Curaçao), benadrukt de noodzaak van een gezamenlijke strijd tegen dengue: “Er is geen crisis, maar we moeten de oorlog verklaren aan dengue.”

gelekoortsmug

De gelekoortsmug of denguemug is een tweevleugelig insect uit de familie van de steekmuggen. De gelekoortsmug steekt met name overdag. De soort komt voor in de tropen en subtropen en is een overbrenger van onder andere gele koorts, dengue, Riftdalkoorts, het Chikungunya-virus en het zika-virus. Interessant is dat de aanpak om niet meer te sproeien tegen de muggen, om het ecosysteem te beschermen, benadrukt hoe de overheid probeert een evenwicht te vinden tussen de volksgezondheid en milieubescherming. 

Een goede nachtrust, iets wat taxichauffeurs vaak onderschatten

Niet alleen belangrijk voor een taxichauffeur, maar voor elk individu.

Het belang van een goede nachtrust kan niet worden overschat, vooral niet voor taxichauffeurs. De beroepsgroep werkt vaak lange en onregelmatige uren, en velen van hen vinden het moeilijk om voldoende rust te krijgen tussen de diensten door. Dit kan leiden tot chronisch slaaptekort, wat niet alleen de gezondheid en het welzijn van de chauffeur kan beïnvloeden, maar ook de veiligheid op de weg kan in gevaar brengen.

Als adviseur voor Optidee brengt Evi Saey haar ervaring en expertise naar voren om de voordelen van hun producten te benadrukken, met name als het gaat om het bevorderen van een goede nachtrust. Ze is van mening dat Optidee met haar innovatieve beddengoed een belangrijke rol speelt bij het verbeteren van de slaapkwaliteit van deze beroepsgroep. Natuurlijk. Een goede nachtrust is niet alleen belangrijk voor een taxichauffeur, maar voor elk individu. Maar voor taxichauffeurs, die vaak veel uren en soms gedurende de nacht werken, kan het nog crucialer zijn. Ze moeten scherp, alert en in een goede fysieke conditie zijn om de veiligheid van hun passagiers te waarborgen.

“Gebrek aan slaap kan leiden tot slaperigheid, verminderde aandacht, vertraagde reactietijd en slechtere besluitvorming, wat allemaal zeer gevaarlijk kan zijn voor iemand die een voertuig bestuurt. Bovendien kan chronisch slaapgebrek leiden tot gezondheidsproblemen op de lange termijn.”

Evi Saey – Optidee Adviseur

Kwaliteit van de slaap is even belangrijk als de kwantiteit. Voor Evi Saey gaan kwaliteit en kwantiteit hand in hand. Het gaat niet alleen om hoeveel uur je slaapt, maar ook om hoe goed je slaapt. En daar speelt de slaapomgeving een grote rol in. Een comfortabel bed, een donkere, stille en koele kamer en het vermijden van schermen voor het slapengaan zijn allemaal factoren die kunnen bijdragen aan een betere slaapkwaliteit.


Op persoonlijk vlak is Evi een sterk voorstander van het evenwicht tussen werk en privéleven. Ze gelooft dat het handhaven van dit evenwicht niet alleen zorgt voor persoonlijk welzijn, maar ook bijdraagt aan betere prestaties op het werk.

Taxichauffeurs moeten hun slaapschema serieus nemen. Het is essentieel om regelmatige slaapuren te hebben, zelfs als ze onconventioneel zijn. Daarnaast kan het gebruik van goede slaapproducten, zoals die van Optidee, ook helpen. “Onze producten zijn ontworpen om comfort, rust en dus een diepere slaap te bevorderen.”, aldus Saey.

Evi Saey is al geruime tijd adviseur voor Optidee, een Duits bedrijf dat gespecialiseerd is in de ontwikkeling en productie van innovatieve, hoogwaardige producten. Optidee werd ooit opgericht door directeur Dieter Tien en is nu de trotse marktleider in de Europese sector dankzij hun hoogwaardige OPTIVEZEL®-producten. Als adviseur brengt ze haar ervaring en expertise naar voren om de voordelen van de producten te benadrukken, met name als het gaat om het bevorderen van een goede nachtrust. Ze gelooft sterk in de noodzaak van een ontspannen slaap als basis voor een goede gezondheid, en dit is vooral relevant voor chauffeurs, die vaak onregelmatige uren en onder hoge stress werken.

In een industrie die steeds competitiever wordt, staat Optidee bekend om zijn toewijding aan kwaliteit, innovatie en klantenservice. Met adviseurs zoals Evi Saey aan hun zijde zijn ze in staat om hun klanten een eersteklas service te bieden en de voordelen van hun producten op een grondige en begrijpelijke manier over te brengen.

Evi wijst op het feit dat Optidee ervoor heeft gekozen om hun producten uitsluitend via adviseurs te verkopen, waardoor ze de mogelijkheid hebben om hun klanten een meer gepersonaliseerde service te bieden. In plaats van een webshop of detailhandel, zijn het de adviseurs die de rol op zich nemen van het demonstreren en uitleggen van de technische aspecten van de producten aan de klanten. Dit zorgt ervoor dat de kwaliteit en de prestaties van de producten niet verloren gaan in de vertaling, maar duidelijk worden gecommuniceerd.

Het beddengoed van Optidee is gemaakt met OPTIVEZEL®-vezels, een innovatief materiaal dat bekend staat om zijn warmteregulerende eigenschappen. Deze vezels zijn in staat om de lichaamstemperatuur te reguleren gedurende de nacht, wat resulteert in een constant en comfortabel microklimaat in bed.

In het algemeen heeft de temperatuur een belangrijke invloed op de slaapkwaliteit. Het menselijk lichaam heeft de neiging om af te koelen als het zich voorbereidt op de slaap, en het behouden van een koelere lichaamstemperatuur tijdens de slaap kan bijdragen aan diepere en meer rustgevende slaapcycli. Door de lichaamstemperatuur op een constant niveau te houden, kan het beddengoed van Optidee helpen om onderbrekingen in de slaapcyclus als gevolg van temperatuurschommelingen te verminderen.

Voor taxichauffeurs, die vaak op verschillende tijden van de dag moeten slapen, kan het handhaven van een geschikte slaaptemperatuur bijzonder uitdagend zijn. Het warmteregulerende beddengoed van Optidee kan in dit opzicht een oplossing bieden, door te helpen bij het creëren van een optimale slaapomgeving, ongeacht de tijd van de dag. In haar rol als adviseur werkt Evi nauw samen met taxichauffeurs om hen te helpen de voordelen van Optidee’s warmteregulerende beddengoed te begrijpen en te benutten. Door haar inzicht en deskundigheid is ze in staat om hen te voorzien van praktische tips en adviezen om hun slaapomgeving te optimaliseren en zo hun algehele welzijn te verbeteren.

Evi is het levende bewijs dat de combinatie van expertise, passie en empathie een krachtige formule is voor succes.

Oudste metro wellicht schadelijk voor gezondheid

De Londense metro vervoert dagelijks vijf miljoen passagiers.

Volgens onderzoekers van de Universiteit van Cambridge is de Londense metro vervuild met ultrafijne metaaldeeltjes die klein genoeg zijn om in de menselijke bloedbaan terecht te komen. Deze deeltjes zijn zo klein dat ze waarschijnlijk worden onderschat in onderzoeken naar vervuiling in ’s werelds oudste metrosysteem.

maghemiet

De onderzoekers voerden een nieuw type vervuilingsanalyse uit, waarbij ze magnetisme gebruikten om stofmonsters van ondergrondse hallen, platforms en operatorcabines te bestuderen. Het team ontdekte dat de monsters hoge niveaus van een soort ijzeroxide bevatten, maghemiet genaamd. Aangezien ijzer tijd nodig heeft om te oxideren tot maghemiet, suggereren de resultaten dat vervuilingsdeeltjes gedurende lange perioden blijven hangen als gevolg van slechte ventilatie in de metro, met name op stationsperrons.

Sommige deeltjes hebben een diameter van slechts vijf nanometer: klein genoeg om te worden ingeademd en in de bloedbaan terecht te komen, maar te klein om te worden opgevangen door typische methoden voor het monitoren van vervuiling.

onderzoeken

Meerdere onderzoeken hebben aangetoond dat de luchtverontreinigingsniveaus in de metro hoger zijn dan die in Londen in bredere zin, en dat ze de limieten van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) overschrijden. Het onderzoek werd mede ondersteund door de Europese Unie, de Cambridge Trust en Selwyn College, Cambridge.

Volgens Aaron Bernstein, directeur van het Center for Climate Health and the Global Environment van de Harvard University in Boston, zijn er in dit stadium tegenstrijdige aanwijzingen over de schadelijkheid van dit specifieke type verontreiniging, vergeleken met de uitlaatgassen van het bovengrondse stadsverkeer in de buitenlucht.

Vervuilingsdeeltjes blijven gedurende lange perioden hangen met name op stationsperrons.

De Londense metro, ook wel bekend als de London Underground, is in 1863 in gebruik genomen. Het was het eerste ondergrondse spoorsysteem ter wereld en werd gebouwd om de toenemende bevolking van Londen te helpen verplaatsen in de stad. 

Het eerste deel van het systeem, de Metropolitan Line, werd op 10 januari 1863 in gebruik genomen tussen Paddington en Farringdon. In de daaropvolgende jaren werden er meer lijnen aangelegd, en tegen het einde van de 19e eeuw had de Londense metro zich uitgebreid naar de meeste delen van de stad. Vandaag de dag is de Londense metro een van de drukste metrostelsels ter wereld en wordt het gebruikt door miljoenen mensen per dag om zich te verplaatsen in en rond Londen.

publicatie

De onderzoekers suggereren dat periodieke verwijdering van stof uit ondergrondse tunnels, evenals magnetische monitoring van vervuilingsniveaus, de luchtkwaliteit in het hele netwerk zou kunnen verbeteren. Hun resultaten zijn na te lezen in het wetenschappelijke tijdschrift Reports.

Foto: Pitane Blue – Londen Metro

Onderzoek effecten ultrafijn stof van vliegtuigen

Met uitzondering van een mogelijk effect op sterfte aan hartritmestoornis, zijn er geen aanwijzingen dat mensen eerder overlijden.

Vliegtuigen stoten ultrafijn stof uit. Dit zijn zeer kleine deeltjes fijn stof in de lucht (kleiner dan 0,1 micrometer). Mensen die in de buurt van Schiphol onen staan regelmatig bloot aan hogere concentraties ultrafijn stof van vliegtuigen. Het RIVM heeft onderzocht wat de gezondheidseffecten zijn als mensen korte en langere tijd ultrafijn stof inademen.

Langdurige blootstelling aan ultrafijn stof van vliegverkeer heeft mogelijk effect op het hart- en vaatstelsel. In gebieden met hoge concentraties zijn bijvoorbeeld meer mensen medicijnen tegen hartaandoeningen gaan gebruiken dan in gebieden met lage concentraties. Verder heeft blootstelling aan ultrafijn stof bij zwangeren mogelijk een nadelig effect op de ontwikkeling van ongeboren kinderen. We spreken van mogelijk omdat er te veel onzeker is om definitief te kunnen concluderen dat er een oorzakelijk verband is. Er zijn geen aanwijzingen dat langdurige blootstelling aan ultrafijn stof van vliegverkeer de oorzaak is van aandoeningen aan de luchtwegen.

Wel kan een korte blootstelling bestaande aandoeningen aan de luchtwegen verergeren. Zo bleek dat op dagen met hoge concentraties kinderen meer klachten hebben aan de luchtwegen, zoals kortademigheid en piepende ademhaling. Het RIVM heeft in dit onderzoek gekeken naar effecten op: hart- en vaatstelsel, geboorte, luchtwegen, zenuwstelsel, diabetes en algemene gezondheid (waaronder sterfte). 

Er is niet genoeg wetenschappelijk bewijs dat blootstelling aan ultrafijn stof van vliegverkeer effect heeft op het zenuwstelsel of diabetes veroorzaakt. Niet genoeg bewijs betekent dat de resultaten van de deelonderzoeken van deze studie elkaar tegenspreken of niet duidelijk zijn. Ook zijn er weinig andere studies gedaan. Met uitzondering van een mogelijk effect op sterfte aan hartritmestoornis, zijn er geen aanwijzingen dat mensen eerder overlijden als zij jarenlang aan ultrafijn stof van vliegverkeer blootstaan.

Het is wereldwijd voor het eerst dat er zo’n uitgebreide studie is gedaan naar mogelijke gezondheidseffecten van ultrafijn stof van vliegtuigen. De resultaten versterken eerdere conclusies van de Gezondheidsraad en vergroten het inzicht in de mogelijke effecten van ultrafijn stof op de gezondheid. Onderzoek bij andere grote (internationale) vliegvelden is nodig om de conclusies verder te verstevigen.

Bron: RIVM-rapport 2022-006 – Gezondheidseffecten van ultrafijn stof van vliegverkeer rond Schiphol

Dit onderzoek is verricht in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat

Gezondheid of privacy beschermen in het openbaar vervoer?

Voetgangers, fietsers, autobestuurders, taxi’s en openbaar vervoer, ze kruisen elkaar voortdurend in de stad. Hoe kan je nu het best veilig reizen in deze tijden zonder het reizen uit te stellen om reden van onveiligheid voor jezelf? Het invoeren van beschermende maatregelen in het openbaar vervoer roept bij de tegenstanders steeds meer de vraag op of er geen risico bestaat dat je privacy in gevaar komt. Wereldwijd zijn er al duizenden vergaderingen gewijd aan de bescherming van de privacy om aspecten van beveiliging of eigen veiligheid van tafel te vegen.

In sommige landen neem je simpelweg geen deel aan het openbaar vervoer zonder een mobiele telefoon die je continue volgt en alle warmte- of bewakingscamera’s in openbare plaatsen moeten iedereen behoeden voor een infectie. Hoe doen wij het in ons land in het openbaar vervoer tijdens de pandemie om iedereen te beschermen? Wat investeert onze overheid om beschermende maatregelen te nemen in het vervoer zodat we niet geïnfecteerd raken?

Bescherming genoeg of niet? Tijdens de pandemie werden buschauffeurs beschermt voor de reizigers achter houten planken en plastiek zijl. Treinen mocht je niet gebruiken als verplaatsingsmiddel en taxi’s als alternatief voor het openbaar vervoer zijn voor de meeste burgers nog steeds veel te duur en in sommige gevallen zelfs nog onveiliger dan de pandemie zelf. Na een jaar het openbaar vervoer ‘plat’ leggen zijn er weinig stappen gezet om het ‘reisproduct’ aan te passen aan de nieuwe omstandigheden. Technologisch werden weinig of geen beschermende maatregelen genomen. En toch kan het anders!

controle voor het instappen

In Zuid Korea controleert men in reeds het bushokje al de temperatuur van de reiziger om het coronavirus tegen te gaan. Met een thermische camera controleren ze iedere passagier die ze enkel laten instappen en enkel wanneer de lichaamstemperatuur beneden de 37.5 graden Celsius is mag je meereizen. Ultraviolet licht in de bussen steriliseert en koelt de lucht, en bij het instappen zijn de handen ontsmetten een standaard procedure geworden. In Seoul worden bushokjes vervangen door zonne-energie aangedreven schuilplaatsen waar je niet inkomt zonder scherpe controle.

Combineren is vaak de slimste oplossing om te reizen. Kies je voor de flexibiliteit van de auto of voor het comfort van de trein? Eigenlijk hoef je niet noodzakelijk te kiezen. Door verschillende vervoersmiddelen slim te combineren, geraak je vlot en comfortabel op jouw bestemming. Maar dat wil je wel op een veilige manier doen. Wat doet de sector om reizigers en chauffeur te beschermen? Of is de vraag niet meer waarom men nu opeens iedereen wel weer vervoert, ongeacht de gezondheidstoestand van inzittenden? 

gamechanger

Misschien moeten we het openbaar vervoer opnieuw vorm geven en ons wapenen voor alle mogelijke mutaties van het virus de komende jaren. Tenslotte kan de overheid een land niet op slot houden en moet nu investeren in een nieuwe manier van reizen om te bewaken dat de reiziger straks zijn eigen voertuig als veilig verplaatsingsmiddel ziet, met alle gevolgen van dien op de wegen. COVID-19 heeft de wereld definitief verandert en nu is het tijd dat alle stakeholders inzien dat het ‘oude model’ nooit meer terugkomt. Investeren in een veilige manier van passagiers vervoeren loont. In de stad van morgen blijft verplaatsen essentieel, maar de veilige wijze waarop is anders geworden. Mobility as a Service kan daar bij helpen. Maar ook daar zijn de spelregels gewijzigd en moet het veilig gebeuren met een absolute garantie voor passagier en chauffeur dat geen infecties optreden tijdens het afnemen of aanbieden van de diensten.

verantwoordelijkheid

Ook de maatschappij zelf moet deze visie omarmen. Tenslotte is het niet alleen aan de overheid om veiligheid te garanderen. Ook wij zijn verantwoordelijk voor eigen gedrag. Klimaat neutraal reizen en zero-emissie vervoer is een belangrijke schakel in het verplaatsen, maar waarom zou je reizen in het openbaar vervoer wanneer je ziek bent en infecties kan overdragen aan iedereen om je heen? Verantwoordelijk gedrag begint bij jezelf. Het perfecte podium om het soort discussie te voeren dat we nodig hebben om veilig vervoer te organiseren wat we willen zien is de sociale media. Ideeën komen niet enkel van de grote vervoersbedrijven zelf tijdens ov-congressen. Iedereen moet meeschrijven aan de ‘complexe’ oplossing van dit nieuwe mobiliteitsvraagstuk.

Lees ook: Nieuw regeerakkoord moet inzetten op koppelen van mobiliteit

bus in Seoul in Gil-dong Gangdong-gu