Tag archieven: loon

ZZP’ers van failliet Dinner Train voelen zich gedumpt: FNV vecht voor achterstallig loon

Voormalige inhuurkrachten van het failliete Dinner Train eisen alsnog een uitkering, ondanks dat ze als zelfstandigen werkten en daar normaal gesproken geen recht op hebben.

Vakbond FNV steunt de eis en ziet hierin een belangrijke testcase voor de positie van zzp’ers in Nederland. “Dit onderzoek kan grote gevolgen hebben voor duizenden andere schijnzelfstandigen in Nederland”, zegt FNV-bestuurder Anja Dijkman. Dinner Train, dat bekendstond om luxe diners in een rijdende trein, kwam in zwaar weer toen de coronapandemie uitbrak en de treindiners stil kwamen te liggen.

De daaropvolgende stijging van de energieprijzen in 2022 maakte het concept onhoudbaar, waarna het bedrijf failliet ging. Een doorstart bleek niet haalbaar, waardoor zo’n vijftig inhuurkrachten met lege handen achterbleven. Omdat zij als zzp’er werkten, nam uitkeringsinstantie UWV hun loonbetaling niet over, zoals bij werknemers in loondienst wel gebeurt. Daarnaast zouden sommige flexwerkers nog duizenden euro’s aan achterstallig loon tegoed hebben.

Toch is er nu hoop voor de oud-freelancers, nu vakbond FNV stelt dat er mogelijk sprake was van schijnzelfstandigheid. Dit betekent dat zij in de praktijk als werknemers functioneerden, terwijl ze op papier als zelfstandige waren ingehuurd. “Als de Belastingdienst en het UWV hier uiteindelijk in meegaan, zou dat een enorme verandering betekenen voor veel freelancers die in een vergelijkbare positie zitten,” aldus Dijkman.

De discussie over schijnzelfstandigheid speelt al jaren in Nederland, vooral in sectoren zoals de zorg, de bouw en de cultuursector. Werkgevers maken geregeld gebruik van zzp’ers om loonkosten en werkgeverslasten te drukken, terwijl de freelancers in feite hetzelfde werk doen als werknemers in vaste dienst. De overheid probeert deze constructies steeds vaker aan te pakken, maar de regelgeving blijft complex en wordt niet altijd even streng gehandhaafd.

Onderzoek kan gevolgen hebben voor duizenden schijnzelfstandigen

Het UWV onderzoekt of de jongeren die werkten voor Dinner Train alsnog als werknemer moeten worden aangemerkt volgens de Werkloosheidswet (WW). Enkele oud-medewerkers van het failliete horecabedrijf hebben met hulp van FNV daar zelf om gevraagd.

Mocht UWV de claim van de oud-zzp’ers van Dinner Train erkennen, dan kan dit verstrekkende gevolgen hebben. Niet alleen voor de tientallen freelancers die nu nog op hun geld wachten, maar ook voor talloze andere zelfstandigen die in een soortgelijke situatie verkeren. “Dit is niet alleen een zaak over achterstallig loon,” benadrukt Dijkman. “Het gaat hier om de fundamentele vraag of freelancers wel echt ondernemers zijn, of dat ze eigenlijk gewoon werknemers zijn zonder de bijbehorende rechten.”

De uitkomst van deze zaak wordt dan ook met veel interesse gevolgd door juristen en beleidsmakers. Als de voormalige zzp’ers van Dinner Train alsnog een uitkering krijgen, zou dit precedent kunnen scheppen voor andere freelancers die bij faillissementen achter het net vissen. Dat zou een flinke verschuiving betekenen in het zzp-landschap en mogelijk zelfs leiden tot strengere regelgeving voor bedrijven die freelancers inhuren.

Terwijl de juridische strijd nog moet beginnen, blijven de gedupeerden hopen op een oplossing. “We hebben jarenlang hard gewerkt en nu staan we met lege handen,” zegt een van de voormalige inhuurkrachten. “Het zou alleen maar eerlijk zijn als we alsnog krijgen waar we recht op hebben.”

FNV kondigt stakingen aan bij Prorail: treinverkeer plat door cao-conflict

Het conflict tussen vakbond FNV en de directie van ProRail over een nieuwe cao is geëscaleerd tot een punt waarop stakingen onvermijdelijk zijn geworden.

De onderhandelingen zijn vastgelopen, en volgens FNV-bestuurder Carl Kraijenoord heeft ProRail geen ruimte meer willen bieden voor verdere gesprekken. “De werkgever heeft aangegeven dat er niet meer in zit dan het eindbod, dus moeten wij actievoeren als wij meer willen,” aldus Kraijenoord, die benadrukt dat de vakbond altijd bereid is om opnieuw in gesprek te gaan, mits er ruimte is voor een ‘substantiële loonsverhoging’ voor het personeel.

Het conflict draait om de eisen van FNV voor een loonsverhoging van 13%, een percentage dat volgens de vakbond nodig is om het koopkrachtverlies van de medewerkers te compenseren. Kraijenoord legt uit dat de vorige cao werd afgesloten net voor een grote inflatiegolf die de kosten voor levensonderhoud flink heeft doen stijgen. “We willen uiteindelijk dat de werknemers van ProRail in de supermarkt net zoveel in hun boodschappenwagentje kunnen doen als voorheen,” zegt Kraijenoord. “Behoud van koopkracht is ons belangrijkste argument om die 13% te eisen.”

de gevolgen

De stakingen richten zich op de verkeersleidingposten van ProRail, van waaruit het treinverkeer in verschillende delen van het land wordt gecoördineerd. Stakingen bij deze posten zullen ongetwijfeld leiden tot flinke verstoringen in het treinverkeer, wat reizigers in het hele land direct zal raken. “Dan moet je er van uit gaan dat een deel van het treinverkeer plat wordt gelegd,” licht Kraijenoord toe. “Dat willen we liever niet. Maar als ProRail niet meer verder wil praten, dan moeten we wel.”

Volgens de planning zullen de acties deze maand op verschillende locaties plaatsvinden. Het gaat om stakingen van enkele uren op specifieke dagen. De stakingen zullen verspreid over de maand plaatsvinden op verschillende locaties en tijdstippen. Op 11 november begint de actie op Kijfhoek van 13:00 tot 16:00 uur. Vervolgens volgen er ochtendstakingen in Amsterdam en Alkmaar op 13 november en in Utrecht en Amersfoort op 15 november, beide van 6:00 tot 9:00 uur. Daarna leggen medewerkers het werk neer in Rotterdam, Den Haag en Roosendaal op 18 november, ook van 6:00 tot 9:00 uur. De stakingen gaan verder in Eindhoven en Maastricht op 20 november en sluiten af op 22 november in Zwolle, Groningen en Arnhem, steeds van 6:00 tot 9:00 uur.

Tijdens deze tijdvakken is de verwachting dat het treinverkeer op deze routes stil zal komen te liggen, wat voor de reizigers vertragingen en mogelijk uitval van treinen zal betekenen. De FNV beseft dat de hinder groot zal zijn, maar stelt dat de acties noodzakelijk zijn. Kraijenoord: “Dit spijt ons enorm. Maar het is echt noodzakelijk om actie te voeren voor behoud van koopkracht voor iedereen in dienst bij ProRail. Niemand werkt om er armer van te worden.”

Het besluit om in actie te komen is volgens de FNV ingegeven door de toenemende financiële druk op de medewerkers van ProRail, die met het huidige eindbod van de werkgever niet zouden kunnen rekenen op een salaris dat in lijn is met de stijgende kosten van levensonderhoud. De bond benadrukt dat de eisen van 13% niet zomaar zijn opgesteld. “Die piek moet wel gecorrigeerd worden,” zegt Kraijenoord. De bond ziet deze verhoging als noodzakelijk om de reële inkomenspositie van de medewerkers te beschermen tegen de effecten van de inflatie.

ProRail heeft tot nu toe niet publiekelijk gereageerd op de aangekondigde acties. De directie lijkt vast te houden aan het eerder gepresenteerde eindbod, wat in de ogen van de vakbond ontoereikend is om het koopkrachtverlies van de medewerkers te compenseren. Voor de bond is het voorstel om de salarissen te verhogen essentieel, omdat de inflatie sinds de vorige cao-onderhandelingen de uitgaven van veel huishoudens flink heeft doen stijgen. Dit verschil aan inzichten tussen de vakbond en ProRail heeft het onderhandelingsproces doen vastlopen, en hoewel de FNV openstaat voor nieuwe gesprekken, benadrukken ze dat er zonder substantiële verbeteringen geen akkoord mogelijk is.

impact

De impact van de aangekondigde werkonderbrekingen op het treinverkeer zal aanzienlijk zijn, gezien de cruciale rol die de verkeersleidingposten spelen in het operationele management van het spoor. Als het treinverkeer op deze locaties stilvalt, zullen reizigers gedwongen worden om alternatieve routes te zoeken of rekening te houden met vertragingen en uitval. Gezien de geplande tijdstippen van de acties—vaak tijdens de vroege ochtendspits—zal dit een verstoring vormen die een groot aantal mensen direct raakt.

Voor veel treinreizigers kan de timing van de stakingen als een onaangename verrassing komen, vooral in een tijd waarin de reiskosten stijgen en de drukte in het openbaar vervoer toeneemt. Hoewel de FNV betreurt dat deze acties het publiek treffen, geven ze aan dat er weinig andere middelen overblijven om de koopkracht van het ProRail-personeel te beschermen.

Werkgevers Zorgvervoer en Taxi verbaast over vakbonden

NEA Index 2023 11,3% of hoger. Het verlopen van het ultimatum heeft tot gevolg dat wellicht de cao loonstijging niet in de tarieven kan worden doorberekend.

Werkgevers Zorgvervoer en Taxi verbazen zich over aarzeling van vakbonden bij eindbod. De werkgevers in het zorg- en taxivervoer hebben voor een nieuwe cao per 2023 een eindbod gedaan, met een ultimatum tot en met dinsdag 25 oktober. De vakbonden CNV en FNV hebben dit ultimatum laten verlopen, waardoor het historisch hoge loonbod van meer dan 12% en de onderhandelingen in feite zijn opgeschort. Martijn Kersing (KNV) vindt het onbegrijpelijk dat de vakbonden het eindbod nog niet hebben geaccepteerd.

“Wij hechten er alle belang aan dat er een nieuwe cao komt, dat geeft rust en duidelijkheid voor iedereen. Bonden dreigen met hun houding de werknemers de zo zeer gewenste loonsverhoging per 1 januari van 8% door de neus te boren.”

Martijn Kersing – Voorzitter van de werkgeversdelegatie

Tijdens de onderhandelingen kregen werkgevers steeds vaker het signaal dat voor de meeste van hun werknemers een stijging van het salaris het allerbelangrijkste was, terwijl vakbonden aanvullende eisen en voorwaarden stelden. Om dit te toetsen heeft KNV een enquête opgesteld die door de werkgevers onder hun personeel is uitgezet, en waarin de werknemers konden aangeven of zij kunnen instemmen met het voorstel van werkgevers. 

enquête

Deze enquête werd ruim 3200 keer ingevuld en ruim 74% van de respondenten (waarvan 90% chauffeur) zou kunnen instemmen met het voorstel van werkgevers. De enquête was anoniem en vrijblijvend en kon ook maar één keer worden ingevuld. Werkgevers konden niet zien welke werknemers de enquête invulden en ook de resultaten niet inzien. Als een werknemer het eindbod niet goed vond, kon deze ook aangeven waarom niet en daar is dus door ruim 25% van de respondenten gebruik van gemaakt.

Meer zit er van de kant van werkgevers ook echt niet in.

Werkgevers verbaast het dat vakbonden het eindbod nog niet zelf aan hun achterban hebben voorgelegd, temeer omdat het eigen personeel heel goed weet dat de coronacrisis en de huidige hoog oplopende kosten de bedrijfstak geen goed doen en er dus wel degelijk een goed eindbod ligt. Meer zit er van de kant van werkgevers ook echt niet in.

Het verlopen van het ultimatum heeft tot gevolg dat de cao loonstijging niet in de tarieven kan worden doorberekend. Martijn Kersing laat weten dat doordat in de NEA-index (die in de branche vaak wordt gebruikt) geen rekening kan worden gehouden met een nieuwe cao, er van een landelijk gemiddelde loonkostenontwikkeling uitgegaan zal worden die veel lager ligt dan hetgeen wij graag onze werknemers willen uitbetalen. De NEA-index is echter nog niet definitief vastgesteld en werkgevers willen op basis van het eindbod nog steeds tot een nieuwe Cao komen met de vakbonden, zodat werknemers de loonstijging per 1 januari 2023 wel krijgen.

Als de publicatie van de NEA-index er eenmaal is en er is geen nieuwe cao afgesproken, is het onmogelijk om op een later moment méér af te spreken dan waar in de index mee wordt gerekend. Werkgevers kunnen deze extra kosten dan niet meer doorbelasten. De ondernemers hebben de afgelopen maanden de fors gestegen brandstofprijzen al voor de kiezen gehad. Daar heeft de index voor dit jaar geen rekening mee kunnen houden. De marges in het vervoer zijn laag. Extra kosten waar geen inkomsten tegenover staan, zijn door de sector niet te dragen.

Sociaal Fonds Mobiliteit

Ook volgens SFM zal de NEA-index dit jaar niet in oktober, maar op 14 november worden gepubliceerd. De reden voor de vertraging zijn de cao-onderhandelingen. Op dit moment is er nog geen akkoord en is de loonsverhoging voor 2023 nog niet bekend. De loonkosten hebben in de NEA-index een groot aandeel. Om cao-partijen zoveel mogelijk tijd te geven om tot een akkoord te komen, is door de klankbordgroep besloten de vaststelling en publicatie van de NEA-index te verlengen tot 14 november. In de klankbordgroep zitten vertegenwoordigers van het landelijk Platform Opdrachtgevers Doelgroepenvervoer, vervoerders en vakbonden.Als cao-partijen niet tot een onderhandelingsresultaat komen voor 14 november, wordt de component loon in de index vastgesteld op basis van de gemiddelde loonstijging zoals in de Macro Economische Verkenningen staat vermeld. Deze stijging is 3,9%. De NEA-index voor 2023 komt dan uit op circa 11,3%. Op basis van de huidige gesprekken tussen vakbonden en werkgevers is het niet uitgesloten dat de loonstijging substantieel meer zal zijn dan 3,9%, zodat met een NEA-index tussen de 13% en 15% rekening moet worden gehouden. Op 14 november zal het exacte percentage van de index bekend worden gemaakt.

Beveiligers Schiphol krijgen structureel 20% loon erbij

De afspraken gelden ook voor de beveiligers die werken op Rotterdam-The Haque Airport.

De gesprekken tussen de Royal Schiphol Groep en FNV Schiphol en CNV Vakmensen hebben volgens FNV een onderhandelingsresultaat opgeleverd voor de beveiligers op Schiphol. Joost van Doesburg, campagneleider FNV Schiphol: ‘De lonen stijgen structureel met 20%, de nachttoeslag gaat met 35% omhoog.’ De afspraken gelden ook voor de beveiligers die werken op Rotterdam-The Haque Airport. Van Doesburg hoopt dat met dit onderhandelingsresultaat werken als beveiliger op Schiphol voldoende aantrekkelijk wordt.

Van Doesburg: ‘Daardoor zou de hoge werkdruk kunnen worden verlaagd. Maar op andere plekken op de luchthaven blijven nog grote uitdagingen bestaan als het gaat om het oplossen van het personeelstekort. We zijn er dus nog niet.’ Het is een onderhandelingsresultaat en dat betekent dat het wordt voorgelegd aan de leden van FNV Schiphol en CNV Vakmensen. Van Doesburg: ‘Zij hebben het laatste woord.’

nachtwerk

Voor de beveiligers in operationele dienst die werkzaam zijn voor de Schiphol Group wordt vanaf 1-11-2022 structureel een toeslag uitgekeerd bovenop het uurloon van € 2,50 bruto per uur. Van Doesburg: ‘Dat is een structurele stijging van omgerekend plusminus 20%. Als je in een lagere loonschaal zit, is de stijging procentueel hoger dan als je in een hogere loonschaal zit.’ De ophoging van het uurloon komt bovenop de €1,40 bruto per uur extra die sinds 1-09-2022 wordt uitbetaald als gevolg van Sociaal Akkoord Schiphol. Dat was al een effectieve stijging van het loon met plusminus 10%.

Ook het werken in de nachtelijke uren wordt eindelijk beter betaald. Vanaf 1-11-2022 krijgen de beveiligers die tussen 00.00 uur en vóór 5:30 uur starten met hun dienst een extra toeslag van 35% over de uren die zij werken tot 6:00 uur. Vanaf 2-1-2023 bestaan er nog maximaal tien aanvangstijden voor het starten van een dienst. Van Doesburg: ‘We hebben ook de afspraak gemaakt om een werkgroep te beginnen  waar verbeteringen in roosters/planning worden verkend en besproken.’

oproep

De Schiphol Group roept op haar beurt de werkgevers in de beveiliging op deze afspraken ook een plek te geven in de cao particuliere beveiliging. De vakbonden onderstrepen deze oproep uiteraard. De afspraken over het verbeteren arbeidsvoorwaarden met Schiphol Group staan overigens los van de loonsverhogingen per 1-1-2023 in de cao Particuliere Beveiliging.

De afspraken gelden ook voor de beveiligers die werken op Rotterdam-The Haque Airport.

Sector vraagt artiesten om pro bono deel te nemen

De sector zelf heeft het initiatief genomen om events te organiseren en de artiesten en toeleveranciers benaderd om pro bono deel te nemen aan de fieldlabs. De opbrengst uit de kaartverkoop komt ten goede aan het evenement zelf. Minister van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap Ingrid van Engelshoven is van mening dat artiesten dienen betaald te krijgen voor hun werk. Een gezonde culturele arbeidsmarkt is primair de verantwoordelijkheid van de sector. De overheid schept alleen de randvoorwaarden. Zo steunt de overheid Platform ACCT in de uitvoering van de Arbeidsmarktagenda van de culturele en creatieve sector.

In antwoord op de vragen van het lid Kwint (SP) van de Tweede Kamer inzake artiesten voor de ‘fieldlabs’ die niet betaald krijgen bericht van Engelshoven verder dat de organisatie van de fieldlabs in handen ligt van de sector zelf. De artiesten die optreden tijdens de praktijktesten doen mee in het bewustzijn dat geen sprake is van een normale situatie, maar van een test waaraan geen betaling verbonden is. Alle betrokkenen bij de praktijktesten van het Fieldlab Evenementen doen dit belangeloos. De opbrengst uit de kaartverkoop wordt weer geïnvesteerd in het evenement zelf.

zware klappen

De coronacrisis betekent een enorme klap voor de gehele culturele en creatieve sector. De overheid doet er alles aan om deze schade zoveel mogelijk te beperken. Er zijn verschillende generieke en specifieke steunmaatregelen waarmee de sector wordt ondersteund. De cultuursector kan, indien wordt voldaan aan de voorwaarden, gebruik maken van de generieke steunmaatregelen zoals de TVL, de TOZO, de NOW en de TOGS.

Met de beantwoording van de Kamervragen  van 15 september 2020 is er eerder een uitgebreid overzicht gegeven van deze ondersteuningsmaatregelen. Via het tweede steunpakket specifiek voor de culturele en creatieve sector is € 482 miljoen beschikbaar gesteld. Hiervan gaat € 150 miljoen naar gemeenten om hen in staat te stellen de lokale culturele instellingen en voorzieningen te ondersteunen. Dit is een vervolg op de € 48,5 miljoen voor de vitale regionale infrastructuur uit het eerste steunpakket voor cultuur in 2020.

Daarnaast hebben gemeenten en provincies in 2020 aanvullende middelen gekregen bestaande uit tweemaal € 60 miljoen voor gemeenten en eenmalig € 8 miljoen voor provincies. Gemeenten ondersteunen de lokale en regionale infrastructuur van (pop)podia, gezelschappen, bibliotheken, musea, kunst- en cultuureducatie, beeldende kunstinstellingen, filmtheaters, amateurkunstinstellingen en festivals. Voor de generieke fiscale ondersteuning verwijs ik naar het Besluit noodmaatregelen coronacrisis.

Lees ook: Subsidie beschikbaar voor evenementen

Ingrid van Engelshoven

Het kan mis gaan met loon en uren bij schoolchauffeurs

Door de coronacrisis kan het volgens vakbond FNV mis gaan met het loon en de opgebouwde uren van schoolchauffeurs. In augustus moet het urenverschil van de JUR (jaarurenregeling) verrekend worden. Soms werk je meer en soms werk je minder. De meer gewerkte uren behoren in augustus uitbetaald te worden en minder gewerkte uren zijn voor rekening van je werkgever. Zo is het in de cao taxi vastgelegd.

Corona-uren voor rekening van de werkgever

Door de coronacrisis kan het lijken alsof je veel minder uren hebt gewerkt over het hele jaar. Hoewel dat ook zo kan zijn, mag jij daar niets van merken. De werkgever mag dus niet de stilstand-uren niet verrekenen met periodes wanneer je meer uren hebt gewerkt. Wil de werkgever dat je die uren inhaalt? Dan moet wel naar redelijkheid en billijkheid worden gekeken.

Uitbetalen of opsparen

Mogelijk heb jij meer-uren gemaakt. Bijvoorbeeld omdat jouw normering eigenlijk te laag is. In dit geval heb je recht op doorbetaling van jouw gebruikelijke loon en het mag niet ten koste gaan van je eerder opgebouwde uren, tijd voor tijd of JUR-uren, jouw loon moet op basis van wat je normaal kreeg voor corona doorbetaald worden.

Controleer je loonstrook

Kijk dus op je loonstrook of dit loon hetzelfde is als voor de coronacrisis. Is je brutoloon hetzelfde in februari tot en met juni? Of krijg je minder betaald? Let ook op je uren opbouw van de JUR. Had je in januari al meer uren opgebouwd, kijk dan of er in juni die meer opgebouwde uren er nog staan. Je kunt er volgens FNV niet ervan uitgaan dat je werkgever, hoe aardig die ook kan zijn, alles keurig uitbetaald.

Geen uren inleveren

Werkgevers spelen in op het sentiment en vragen je uren, vakantiedagen en loon in te leveren. Sommige werkgevers vragen dat niet eens, maar doen het gewoon met een smoes dat het zo hoort. Maar nu jij beter weet, kun jij met je collega’s en met de FNV ervoor zorg dragen dat dat jouw werkgever het doet zoals het hoort.

Redelijkheid en billijkheid

Het is best redelijk dat de werkgever jou vraagt andere werkzaamheden te verrichten in deze tijd. Alles staat immers op z’n kop en veel werk is weggevallen en veel chauffeurs vallen uit. Dus is het roeien met de riemen die je hebt voor werkgevers. Maar soms kan een eis van de werkgever erg onredelijk zijn. Of dit billijk is en redelijk verschilt van geval tot geval. Dit zal dus ook per geval bekeken moeten worden. Kom je er met je werkgever niet uit neem dan contact op met met je vakbond.

Lees ook: De FNV ziet geen heil in meer marktwerking op het spoor

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on facebook


FNV vakbond