Tag archieven: Madlener

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Politiek

Recordjaar voor files: nieuwe campagne roept op tot bewust reisgedrag

De Nederlandse wegen stonden in 2024 ongekend vol.

Uit cijfers van Rijkswaterstaat blijkt dat de filedruk, oftewel de totale lengte en duur van files, met 12 procent is gestegen ten opzichte van 2023. Minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat reageert door vandaag de campagne ‘Spitsvrij’ te lanceren. Hiermee hoopt hij automobilisten te overtuigen om, waar mogelijk, de spits te mijden.

Volgens Rijkswaterstaat werd 77 procent van de files in 2024 veroorzaakt tijdens de ochtend- en avondspits. Ongevallen waren goed voor 10 procent van de opstoppingen, terwijl wegwerkzaamheden 6 procent van de filedruk veroorzaakten. Gezien de geplande grote werkzaamheden op diverse rijkswegen in 2025, verwacht men dat de verkeersdruk verder zal toenemen, zelfs als het aantal auto’s op de weg gelijk blijft.

Dinsdag en donderdag zijn traditioneel de drukste dagen op de Nederlandse wegen. De piekuren tussen 7:00 en 9:00 uur in de ochtend en 16:30 en 18:00 uur in de avond zorgen niet alleen voor tijdverlies en frustratie, maar leiden ook tot hogere kosten voor zowel bedrijven als individuen. Minister Madlener benadrukt dat files niet alleen onpraktisch zijn, maar ook risico’s met zich meebrengen: “De files in ons land zijn meer dan een ergernis: ze kosten ons tijd en geld, bovendien werken ze onveilige situaties in de hand.”

De kern van het probleem is dat veel automobilisten op hetzelfde moment vertrekken, wat leidt tot een overbelasting van het wegennet. De minister stelt dat een andere manier van denken nodig is: “Door bewuster te kiezen op welke tijden we reizen, kunnen we files fors terugdringen. Het vraagt om een mentaliteitsverandering, maar de voordelen zijn groot. Samen kunnen we het verschil maken.”

Beeld: Martijn Beekman – Barry Madlener, minister van Infrastructuur en Waterstaat

De campagne ‘Spitsvrij’ roept automobilisten op om, waar mogelijk, buiten de piekuren te reizen. Dit betekent bijvoorbeeld dat werknemers thuiswerken in de ochtend of juist na de spits vertrekken. Het ministerie benadrukt dat dit niet voor iedereen mogelijk is, maar zelfs een kleine verschuiving in reisgedrag kan al een merkbare impact hebben.

Het doel van de campagne is om werkgevers en werknemers te motiveren het gesprek aan te gaan over flexibelere werk- en reistijden. Uit onderzoek blijkt namelijk dat mensen die buiten de spits reizen, minder stress ervaren, tevredener zijn en uiteindelijk productiever werken. “Wie de spits mijdt, wint tijd, is meer tevreden en productiever,” aldus de campagneboodschap.

breed verspreide boodschap

Om zoveel mogelijk mensen te bereiken, wordt de campagne breed uitgerold. ‘Spitsvrij’ is de komende maand te zien op televisie, in dagbladen en magazines, en op grote reclameschermen langs de weg. Ook sociale media worden ingezet om de boodschap te verspreiden. Op de website van de campagne, vanAnaarBeter.nl, kunnen automobilisten informatie vinden over spitsvrij rijden en geplande wegwerkzaamheden.

Daarnaast blijft Rijkswaterstaat actuele verkeersinformatie aanbieden via Rijkswaterstaatverkeersinfo. Hier kunnen automobilisten niet alleen de actuele files bekijken, maar ook de verwachte hinder door werkzaamheden en andere verkeersproblemen.

Hoewel ‘Spitsvrij’ een bijdrage kan leveren aan het verminderen van de filedruk, benadrukt het ministerie dat de situatie op de wegen in 2025 uitdagend blijft. Grote, noodzakelijke werkzaamheden aan rijkswegen staan gepland en zullen tijdelijk voor extra vertragingen zorgen. Toch hoopt minister Madlener dat de campagne een eerste stap zal zijn naar een cultuur waarin spitsmijden de norm wordt voor mensen die de flexibiliteit hebben.

Binnenland, Elektrisch vervoer, Politiek, Sociaal

Madlener onder druk: kamermeerderheid eist actie tegen fatbikes

De problematiek rondom fatbikes in Nederland neemt steeds ernstiger vormen aan, met als gevolg een toenemend aantal ongelukken waarbij vaak jonge kinderen betrokken zijn.

Hoewel de zorgen binnen de samenleving en de politiek groeien, lijkt minister van Infrastructuur en Waterstaat, Gerard Madlener, nog geen noodzaak te zien om striktere regels in te voeren voor deze opvallende en populaire fietsen. Fatbikes, herkenbaar aan hun dikke banden en robuuste ontwerp, vallen wettelijk gezien onder de categorie elektrische fietsen. Dit betekent dat ze zonder leeftijdsbeperking of helmplicht gebruikt mogen worden, iets waar steeds meer kritiek op komt. 

veiligheid

De Tweede Kamer is al enige tijd in discussie over de veiligheidsrisico’s die deze fietsen met zich meebrengen. Onlangs heeft ook de grootste regeringspartij, de PVV, zich uitgesproken voor het instellen van een leeftijdsgrens voor bestuurders van fatbikes. Dit nieuwe standpunt werd bekendgemaakt door PVV-Kamerlid Theo Heutink via het sociale mediaplatform X.

“Wij denken serieus na over het instellen van een leeftijdsgrens, maar de exacte leeftijd moet nog worden bepaald,” aldus Heutink in zijn verklaring. Hij benadrukte dat de regels wel “handhaafbaar” moeten zijn en dat er onderscheid gemaakt moet worden tussen fatbikes en reguliere elektrische fietsen. Deze nuance is belangrijk omdat ook andere partijen, zoals de PvdA, aandringen op een meer gedifferentieerd beleid dat rekening houdt met de verschillende typen e-bikes die op de markt zijn.

Het debat over fatbikes kreeg extra momentum toen BBB-leider Caroline van der Plas zich eveneens via X uitsprak voor strengere regels. Zij drong er bij minister Madlener op aan om zo snel mogelijk een helmplicht en een leeftijdsgrens van 16 jaar in te voeren voor fatbike-bestuurders. Volgens Van der Plas is het onverantwoord om de huidige situatie te laten voortduren, gezien het groeiende aantal incidenten waarbij vooral jonge kinderen slachtoffer worden.

Minister Madlener, echter, blijft terughoudend. In een recente verklaring aan RTL Nieuws gaf hij aan dat hij vooralsnog geen heil ziet in het invoeren van een leeftijdsgrens voor fatbikes. Hij stelt dat betere voorlichting en strengere handhaving van het verbod op opgevoerde fatbikes effectiever zouden zijn om het aantal ongelukken terug te dringen. Madlener vreest bovendien dat een leeftijdsgrens scholieren zou ontmoedigen om met een elektrische fiets naar school te gaan, wat volgens hem ongewenste gevolgen kan hebben voor hun mobiliteit.

juridische status

De juridische status van fatbikes als elektrische fietsen maakt het ingewikkeld om specifieke regels alleen voor deze fietsen in te voeren. Dit leidt tot de vraag of een eventuele helmplicht of leeftijdsgrens wel juridisch haalbaar en effectief zou zijn. De zorg bestaat dat nieuwe regels moeilijk te handhaven zullen zijn en mogelijk verwarring zullen veroorzaken onder gebruikers en handhavers.

Met de steun van de PVV lijkt er nu een meerderheid in de Tweede Kamer te zijn die voorstander is van een leeftijdsgrens, maar de discussie over de exacte leeftijd en de manier waarop de regels vorm moeten krijgen, is nog niet afgerond. Het komende debat in de Kamer zal daarom van cruciaal belang zijn voor de toekomst van de fatbike-regulering in Nederland.

Ondertussen blijft de maatschappelijke discussie voortduren, met veel ouders die zich zorgen maken over de veiligheid van hun kinderen op de weg. Terwijl de politiek zich buigt over de juiste maatregelen, groeit de druk op minister Madlener om niet alleen naar handhaving en voorlichting te kijken, maar ook om daadwerkelijk stappen te ondernemen die de veiligheid op de weg kunnen verbeteren. De komende weken zullen uitwijzen of de regering bereid is om concessies te doen en de regels voor fatbikes aan te scherpen.

Binnenland

Geen helmplicht of leeftijdsgrens: minister Madlener ziet weinig in fatbike regels

Het kabinet wil voorlopig geen strengere regels invoeren voor het gebruik van fatbikes in het verkeer, ondanks de groeiende zorgen over de veiligheid van deze populaire tweewielers.

PVV-minister Barry Madlener, verantwoordelijk voor Infrastructuur en Waterstaat, vindt maatregelen zoals een helmplicht of een minimumleeftijd voor het gebruik van fatbikes te ver gaan. Volgens hem ligt het probleem niet bij de fietsen zelf, maar bij het gedrag van de bestuurders.

Tijdens een persconferentie na afloop van het kabinetsberaad op het Catshuis gaf Madlener aan dat hij de zorgen begrijpt die in de samenleving leven over de risico’s van fatbikes. “Je ziet steeds meer elektrische fietsen met dikke banden in het straatbeeld. Op zich zijn dat grappige, stoere fietsen, maar wanneer ze worden opgevoerd, kunnen ze voor gevaarlijke situaties zorgen,” aldus de minister. Hij benadrukt echter dat het belangrijk is om niet alle gebruikers van fatbikes over één kam te scheren. “Er zijn heel veel mensen die een elektrische fiets met dikke banden op een normale manier gebruiken, en daar is ook niets mis mee.”

jongeren

De populariteit van fatbikes is het afgelopen jaar sterk toegenomen, vooral onder jongeren. Deze snelle tweewielers, vaak uitgerust met brede banden en elektrische ondersteuning, worden door velen gezien als een stoer alternatief voor de traditionele fiets. Maar juist deze eigenschappen zorgen voor bezorgdheid bij diverse instanties. In juni deden ongeveer vijftig gemeenten, samen met de Fietsersbond, Veiligheid NL en andere organisaties, een dringende oproep aan het ministerie van Infrastructuur om actie te ondernemen tegen de mogelijke gevaren van fatbikes in het verkeer.

Ondanks de toenemende druk, blijft minister Madlener terughoudend over het invoeren van strenge maatregelen. Hij geeft aan dat er nog steeds onderzoek wordt gedaan naar de veiligheid van fatbikes, maar dat hij niet geneigd is om te kiezen voor strikte verboden of leeftijdsgrenzen. Een verbod op het gebruik van fatbikes door kinderen onder de 16 jaar zou volgens hem een te ingrijpende maatregel zijn. “Het ministerie kan wettelijk gezien alleen onderscheid maken op de snelheid van de fiets, niet op de dikte van de banden. Dus een leeftijdsgrens voor een fatbike betekent automatisch dat kinderen dan ook niet meer op andere elektrische fietsen mogen,” legt Madlener uit.

De minister maakt zich zorgen over de consequenties van een dergelijk verbod voor jongeren die dagelijks gebruik maken van een elektrische fiets om naar school te gaan. “Als je alle elektrische fietsen gaat verbieden voor kinderen onder de 16 jaar, dan maak je het voor veel scholieren onmogelijk om met de elektrische fiets naar school te gaan,” stelt hij. Madlener vindt het belangrijk dat er een balans wordt gevonden tussen verkeersveiligheid en de toegankelijkheid van elektrische fietsen voor jongeren.

verantwoordelijkheid

Hoewel de discussie over de veiligheid van fatbikes voorlopig nog niet is afgesloten, is duidelijk dat minister Madlener een genuanceerde aanpak voorstaat. In plaats van overhaaste maatregelen, pleit hij voor meer onderzoek en een beter begrip van de risico’s en voordelen van fatbikes. Tegelijkertijd benadrukt hij dat de verantwoordelijkheid voor veilig gebruik van deze fietsen in de eerste plaats bij de bestuurders zelf ligt.

Het is nog onduidelijk welke concrete stappen het kabinet op termijn zal nemen met betrekking tot fatbikes. Voor nu lijkt het erop dat er geen directe veranderingen zullen komen in de regelgeving, maar de discussie over de veiligheid van deze populaire tweewielers zal ongetwijfeld voortduren.

Binnenland, ILT, infrastructuur, Luchtvaart

Handhaving bij Schiphol aangescherpt: KLM en Turkish Airlines onder vuur

In de eerste helft van 2024 heeft luchthaven Schiphol zich grotendeels gehouden aan de vastgestelde normen voor het maximum aantal vluchten, de uitstoot van luchtverontreinigende stoffen en de veiligheid van de omgeving.

Dit blijkt uit het Halfjaarverslag Milieu en Externe Veiligheid van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT-Luchtvaartautoriteit), dat recent door minister Madlener van Infrastructuur en Waterstaat is gepresenteerd aan de Tweede Kamer. Toch zijn er enkele zorgwekkende signalen, vooral op het gebied van geluidsoverlast, waar al meer dan de helft van de toegestane geluidruimte is verbruikt op vier handhavingspunten.

Hoewel Schiphol binnen de gestelde normen blijft, laat de ILT-Luchtvaartautoriteit weten dat de geluidruimte op vier handhavingspunten al voor meer dan 50% is benut, terwijl het gebruiksjaar nog niet eens voorbij is. Dit is een zorgwekkende ontwikkeling, aangezien geluidsoverlast een van de meest gehoorde klachten is van omwonenden van de luchthaven. De handhavingspunten zijn specifieke locaties rondom Schiphol waar de geluidsoverlast gemeten wordt. Als de toegestane grenzen op deze punten worden overschreden, kan dat leiden tot handhavingsmaatregelen. De ILT-Luchtvaartautoriteit waarschuwt dan ook dat bij ongewijzigd beleid de kans groot is dat deze normen tegen het einde van het jaar alsnog overschreden zullen worden.

regels

Naast de dreigende overschrijding van de geluidnormen, zijn er ook al enkele overtredingen geconstateerd. In twee gevallen is er zonder geldige reden afgeweken van een vastgestelde vertrekroute voor nachtvluchten, wat in strijd is met de regels. Dit soort afwijkingen kunnen de geluidsbelasting voor omwonenden vergroten, zeker tijdens de nachtelijke uren wanneer de hinder als extra storend wordt ervaren. De ILT-Luchtvaartautoriteit heeft hierop direct gereageerd door de betreffende luchtvaartmaatschappij een waarschuwingsbrief te sturen, met de aankondiging van een mogelijke dwangsom als deze overtredingen zich opnieuw voordoen.

De ILT-Luchtvaartautoriteit neemt haar taak om de regelgeving te handhaven zeer serieus. Dit blijkt ook uit de acties tegen KLM en Turkish Airlines. KLM werd eerder al beboet vanwege het ongeoorloofd gebruik van de hulpmotor, een overtreding die schadelijk is voor zowel het milieu als de omwonenden. Toen bleek dat KLM zich opnieuw niet aan de regels hield, besloot de ILT over te gaan tot het invorderen van de eerder opgelegde dwangsom. Ook Turkish Airlines kreeg een last onder dwangsom opgelegd voor een soortgelijke overtreding. Deze maatregelen maken duidelijk dat de autoriteiten strikt toezien op naleving van de regels en niet aarzelen om in te grijpen wanneer deze worden geschonden.

Foto: © Pitane Blue – Barry Madlener (PVV)

Onder leiding van minister Madlener handhaaft de ILT-Luchtvaartautoriteit nu al anticiperend op het Nieuwe Normen en Handhavingsstelsel (NNHS), zoals beschreven in de ontwerpwijziging van het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol (LVB). Dit betekent dat de luchtvaartautoriteit aan het einde van het gebruiksjaar zal toetsen of de handhavingspunten zijn overschreden. Wanneer een overschrijding het gevolg is van het vliegen volgens de nieuwe regels van het NNHS, kan de ILT-Luchtvaartautoriteit niet handhavend optreden. Dit beleid zorgt voor enige flexibiliteit, maar roept ook vragen op over de daadwerkelijke bescherming van omwonenden tegen geluidsoverlast en andere vormen van hinder.

handhavingsstelsel

Een concreet voorbeeld van de uitdagingen die het nieuwe handhavingsstelsel met zich meebrengt, is te vinden in Uithoorn. Over het gebruiksjaar 2023 constateerde de ILT-Luchtvaartautoriteit daar een overschrijding van de geluidsgrenswaarde met maar liefst 19,1% bij handhavingspunt 25. Uit onderzoek bleek dat deze overschrijding vrijwel geheel (19%) te wijten was aan het vliegen volgens het NNHS. Omdat de overschrijding in lijn was met het nieuwe handhavingsstelsel, kon de ILT hier niet handhavend optreden. Dit leidt tot zorgen over de bescherming van omwonenden in gebieden zoals Uithoorn en Aalsmeer, waar de geluidsoverlast aanzienlijk is toegenomen.

Het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol stelt duidelijke normen voor geluidsoverlast, het aantal nachtvluchten, de uitstoot van schadelijke stoffen en de externe veiligheid. Deze regels zijn bedoeld om de impact van de luchthaven op de leefomgeving te beperken. De ILT-Luchtvaartautoriteit ziet erop toe dat Schiphol, de Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) en de luchtvaartmaatschappijen zich aan deze regels houden. Echter, de recente ontwikkelingen laten zien dat er nog veel werk aan de winkel is om ervoor te zorgen dat de leefbaarheid voor omwonenden gewaarborgd blijft, terwijl Schiphol zich verder ontwikkelt in een veranderend luchtvaartlandschap.