Tag archieven: Metropoolregio

Zero-emissie: Wethouder Arjen Kapteijns enthousiast over de nieuwe HTM bussen

De eerste elektrische bussen worden gebruikt om buschauffeurs op te leiden in de maand juni.

Op vrijdag 14 juni 2024 hebben Jaap Bierman, algemeen directeur van HTM, en Joost van der Bijl, directeur van Daimler Buses Nederland, de nieuwste bussen van HTM gepresenteerd. Het gaat om 102 eCitaro- en eCitaro-G-bussen, de eerste zero-emissiebussen in de vloot van HTM, die vanaf de zomer van 2023 geleverd worden door Daimler. Deze bussen vormen een belangrijke stap in de verduurzaming van het openbaar vervoer in de regio Den Haag.

“Met deze nieuwe bussen bieden wij niet alleen onze reizigers meer comfort, maar zeker ook onze buschauffeurs een prachtige, nieuwe werkplek. De bussen hebben een modern en fris interieur en zijn ook stiller. Wij zijn dan ook blij dat we dat mede dankzij onze opdrachtgever MRDH mogelijk hebben gemaakt, want het is een verrijking voor onze mooie stad Den Haag en de Haagse regio,” aldus Jaap Bierman tijdens de presentatie.

De investering in deze elektrische bussen is een resultaat van de samenwerking tussen HTM en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). Jeffrey Keus, portefeuillehouder OV van MRDH, benadrukte het belang van deze samenwerking: “Het is de bedoeling dat in 2030 er alleen nog zero-emissiebussen rijden in de 21 gemeenten die samenwerken in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Daarmee dragen de OV-bedrijven aan een regio waarin je prettig kunt wonen en werken.”

De eerste elektrische bussen zijn sinds juni in gebruik genomen voor de opleiding van buschauffeurs. Bierman legt uit: “De buschauffeurs en onze technici zijn vanaf het begin betrokken en benieuwd hoe de eCitaro-bussen in de praktijk functioneren.” De komende maanden zullen deze bussen intensief worden getest, bijvoorbeeld op het gebied van batterijduur en actieradius. “Dit najaar verwachten we de eerste 12 meter eCitaro fasegewijs in onze dienstregeling op te nemen, gevolgd door de 18 meter bussen aan het einde van dit jaar. Over ongeveer een jaar zijn we dan de eerste stadsvervoerder die volledig emissieloos openbaar vervoer aanbiedt,” aldus Bierman.

Foto: Wethouder Arjen Kapteijns (Groenlinks)

Wethouder Arjen Kapteijns (mobiliteit) van Den Haag is enthousiast over de nieuwe bussen: “De introductie van deze milieuvriendelijke bussen is een prachtig voorbeeld van innovatie op het gebied van duurzame mobiliteit. Het verkeer in Den Haag willen we emissievrij krijgen, vrij van schadelijke uitstoot en dat kunnen we alleen samen. Dat de bussen dan ook nog stil en comfortabel zijn, maakt het nog mooier. Ik ben blij dat HTM met deze nieuwe bussen een steentje bijdraagt aan de transitie naar een duurzaam en leefbaar Den Haag.”

Een belangrijke verbetering van de nieuwe eCitaro is de toegankelijkheid voor gebruikers van elektrische rolstoelen. Bierman: “Ik ben blij en trots te kunnen melden dat dit met de komst van de eCitaro tot de verleden tijd behoort. Dankzij een simpele constructie zijn gebruikers van ook elektrische rolstoelen dan van harte welkom. We hebben deze vastzetmogelijkheid uitgebreid getest met positief resultaat.” Voor de komst van de gelede bussen van 18 meter worden enkele bushaltes aangepast in samenwerking met de gemeente Den Haag. Dit zorgt ervoor dat reizigers van buslijnen 23, 24, 25 en 26, waar de 18 meter bussen gaan rijden, gemakkelijk kunnen in- en uitstappen.

De nieuwe bussen zijn ook uitgerust met moderne voorzieningen zoals usb-oplaadpunten en camera’s in plaats van zijspiegels. Daarnaast speelt HTM in op de trend van contactloos reizen. “Veel busreizigers hebben het gemak ontdekt van het in- en uitchecken met de betaalpas. Via de vernieuwde HTM app kan je ook snel het gewenste kaartje aanschaffen. Een kaartje kopen bij de buschauffeur is straks dan ook niet meer mogelijk,” aldus Bierman.

De renovatie van de busgarage aan de Telexstraat in 2023 was cruciaal voor de ingebruikname van de eCitaro’s. Het terrein is volledig vernieuwd met laadpalen en andere voorzieningen. ABB E-Mobility en Batenburg Techniek hebben de installatie verzorgd. “Een knap staaltje werk want het was wel passen en meten met de ruimte. Onze OV-collega EBS gaan op termijn dan ook verhuizen naar een nieuwe busgarage in Poeldijk. Want als we alle eCitaro’s hebben ontvangen, is die ruimte echt nodig,” aldus Bierman.

Foto: © HTM – vlnr: Jeffrey Keus, portefeuillehouder OV MRDH, Jaap Bierman, algemeen directeur HTM, wethouder Arjen Kapteijns (mobiliteit) gemeente Den Haag

Demissionair kabinet trekt 420 miljoen euro uit om OV-tariefstijging te voorkomen

Het openbaar vervoer speelt een cruciale rol in het bereikbaar houden van het hele land, en daarom heeft de regering besloten om financiële steun te bieden.

Goed nieuws voor reizigers in Nederland: de prijzen voor kaartjes van het openbaar vervoer zullen volgend jaar niet stijgen. Het demissionaire kabinet heeft besloten om 420 miljoen euro beschikbaar te stellen om deze wens van de Tweede Kamer te vervullen. Staatssecretaris Vivianne Heijnen van Infrastructuur heeft dit aangekondigd in een Kamerbrief, waarin ze verklaarde dat het kabinet twee moties zal uitvoeren die hierom vroegen. Dit besluit komt als een opluchting voor veel reizigers en is bedoeld om te voorkomen dat de prijzen voor trein- en buskaartjes volgend jaar aanzienlijk zouden stijgen.

Vanaf volgend jaar zal het regionale vervoer structureel 300 miljoen euro ontvangen. Daarnaast wordt er 120 miljoen euro toegewezen aan de Nederlandse Spoorwegen (NS), zodat de prijzen van treinkaartjes in 2024 niet zullen stijgen. Heijnen benadrukte het belang van het openbaar vervoer in Nederland, met name op regionaal niveau. Ze erkende dat de vervoerssector te maken heeft met diverse uitdagingen, zoals inflatie en stijgende kosten voor energie, materialen en personeel. 

Hoewel de Nederlandse Spoorwegen (NS) tevreden zijn met de beslissing, uiten zij zorgen over de onzekerheid of de tariefsverhoging voor de trein definitief kan worden geschrapt of dat het feitelijk slechts uitstel betreft van een jaar.

Vanaf volgend jaar zal het regionaal openbaar vervoer structureel 300 miljoen euro ontvangen. Daarnaast zal 120 miljoen euro worden toegewezen aan de Nederlandse Spoorwegen (NS) om ervoor te zorgen dat de prijzen voor treinkaartjes in 2024 niet verhoogd zullen worden. Het is belangrijk op te merken dat dit bedrag als incidenteel wordt beschouwd en niet als een structurele verhoging van de financiering.

Hoewel het kabinet de intentie heeft uitgesproken om de moties uit te voeren, moeten er nog praktische beslissingen worden genomen met betrekking tot de verdeling van het extra geld tussen de verschillende vervoersbedrijven in de regio. Het extra geld zal in het provinciefonds worden gestort, maar de exacte details moeten nog worden vastgesteld.

Het nieuws van het kabinet werd met enthousiasme ontvangen door verschillende partijen in het openbaar vervoer. Zo kondigde de Metropoolregio Rotterdam Den Haag al aan dat de tarieven voor het openbaar vervoer in hun gebied volgend jaar niet zullen stijgen dankzij deze financiële steun.

Heijnen benadrukte het belang van (regionaal) openbaar vervoer bij het toegankelijk houden van Nederland. Ze erkende de uitdagingen waarmee de vervoerssector kampt, zoals inflatie en stijgende kosten voor energie, materialen en personeel.

Zonder de extra financiering zou het tarief voor het openbaar vervoer volgend jaar met maar liefst 11,72 procent zijn gestegen, volgens de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, die ongeveer 2,4 miljoen inwoners bedient. Pendelaar André de Vries is blij met het besluit en voegt toe: “Dit is goed nieuws voor reizigers, maar ze moeten ervoor zorgen dat dit geen tijdelijke oplossing is. Structurele maatregelen zijn nodig om de betaalbaarheid van openbaar vervoer op de lange termijn te waarborgen.”

Hoewel de NS blij is met het besluit van het kabinet, benadrukken ze dat het nog niet duidelijk is of de tariefsverhoging voor de trein definitief is afgewend of slechts met een jaar is uitgesteld. De NS wil voorkomen dat reizigers in 2025 geconfronteerd worden met een dubbele tariefsverhoging, aangezien dit niet in het belang van de reizigers zou zijn. Ze hopen op verdere duidelijkheid over dit punt.

Reizigers kunnen weer mee met de ParkShuttle

De zes nieuwe voertuigen zijn in een fris rood-wit jasje gestoken, de huisstijl van Transdev.

Inwoners, werknemers en bezoekers van de woonwijk Fascinatio en het bedrijvenpark Rivium in Capelle aan den IJssel kunnen weer gebruikmaken van de ParkShuttle. Dit autonome voertuig zonder bestuurder verbindt het bedrijvenpark en de woonwijk in Capelle met metrostation Kralingse Zoom in Rotterdam.

De ParkShuttle rijdt in dit gebied al sinds 1999. De vorige generatie ParkShuttles werd 3 jaar geleden uit dienst genomen. Door tegenslagen bij het ontwikkelen, bouwen en testen van de nieuwe voertuigen in combinatie met de coronapandemie duurde het extra lang voordat de voertuigen weer de weg op konden.

gratis t/m 6 januari 2023

Sinds 5 december is het reizen met de ParkShuttle voor alle reizigers gratis. Vanaf maandag 9 januari 2023 geldt het reguliere tarief. De eerste weken rijdt de ParkShuttle parallel aan de huidige pendelbus. De reizigers, omwonenden en bedrijven worden hierover geïnformeerd.

Transdev rijdt de shuttles in opdracht van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). De zes nieuwe voertuigen van leverancier ZF zijn in een fris rood-wit jasje gestoken, in de huisstijl van Transdev. De zes vernieuwde shuttles maken gebruik van de nieuwste technieken. Zo zijn de software en de hardware volledig vernieuwd. Ook de infrastructuur is aangepast, bijvoorbeeld door de haltes op te hogen.

Sinds 1999 rijdt de ParkShuttle al tussen Kralingse Zoom en Rivium. De ParkShuttle is de kleinste ov-concessie van Nederland, maar vormt met gemiddeld 1850 reizigers per dag (pre-corona) een belangrijke schakel in het ov. Dankzij de geplande woningbouw in het gebied en de aansluiting met de waterbus kunnen in de toekomst nog meer reizigers deze vervoersoptie gebruiken.

foto: Transdev Nederland

Rover Den Haag wil snelle aanbesteding nieuwe trams

Rover Den Haag roept HTM, Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en de Haagse gemeenteraad op om haast te maken met de aanbesteding van 60 nieuwe, toegankelijke trams. Omdat het proces flinke vertraging heeft opgelopen, wordt het oorspronkelijke streefmoment van 2023 voor de nieuwe trams niet gehaald. Rover-Den Haag wil verdere vertraging voorkomen.

Volgens Rover hebben de huidige Haagse trams het einde van hun technische levensduur bereikt. Bovendien zijn de trams die op de tramlijnen 1, 6, 12 en 16 rijden slecht toegankelijkheid vanwege hun hoge vloer en bieden zij ook geen eigentijds comfort meer. De Haagse gemeenteraad is dan ook in december 2018 akkoord gegaan met de belangrijkste eisen voor de aanbesteding van 60 nieuwe lage-vloertrams die in 2023 de huidige rood-gele trams moeten vervangen.

Inmiddels heeft het proces flinke vertraging opgelopen. Het duurde anderhalf jaar totdat de bestuurscommissie Vervoersautoriteit van MRDH het besluit nam voor een investering van € 402,6 mln. voor voertuigen, remises en infrastructuur. Tegelijk zijn er moeilijkheden met de noodzaak een nieuwe remise te bouwen voor de instroom van de nieuwe lage-vloertrams. HTM had deze voorzien in Rijswijk-Zuid maar dit werd door de Rijswijkse gemeenteraad tegengehouden wegens hinder voor omwonenden.

Inmiddels ligt er een voorstel voor een nieuwe remise in Ypenburg nabij het Prins Clausplein. Het lijkt er nu op dat de nieuwe trams op z’n vroegst in 2026 in gebruik kunnen worden genomen mits de aanbesteding nu snel vrijgegeven wordt en leveranciers kunnen gaan inschrijven. Rover-Den Haag ondersteunt het voorstel voor een nieuwe remise in Ypenburg en roept HTM, MRDH en de Haagse Gemeenteraad op nu spoedig de aanbesteding van de 60 nieuwe trams te starten.

Lees ook: HTM start met vervanging van OV-chipkaartlezers

Den Haag Stadhuis

Simulaties bieden inzicht in mobiliteit metropoolregio Lyon

Uit de recentste studie van ITF blijkt dat aan de mobiliteitsvraag in de derde stad van Frankrijk kan worden voldaan door gedeelde mobiliteit en het openbaar vervoer, waardoor particuliere voertuigen worden teruggebracht tot slechts 5% van het modale aandeel. Het rapport onderzoekt hoe nieuwe gedeelde diensten de mobiliteit in Metropoolregio Lyon kunnen veranderen. 

Het presenteert simulaties voor vijf verschillende scenario’s waarin verschillende opties voor gedeeld vervoer particuliere auto’s in de metropool Lyon vervangen. De simulaties bieden inzicht in hoe gedeelde mobiliteit congestie, transport broeikasgasemissies (CO2) en vrije openbare ruimte kan verminderen. De analyse kijkt ook naar de kwaliteit van de dienstverlening, de kosten en de toegang van burgers tot kansen. Verder onderzoekt het rapport de interactie van gedeelde mobiliteitsdiensten met openbaar vervoer en de optimale operationele voorwaarden voor de transitie.

De simulaties bieden inzicht in hoe gedeelde mobiliteit congestie, CO2-uitstoot en vrije openbare ruimte kan verminderen. De analyse kijkt ook naar de kwaliteit van de dienstverlening, de kosten en de toegang van burgers tot kansen. De interactie van gedeelde mobiliteitsdiensten met openbaar vervoer en optimale operationele voorwaarden voor de transitie worden ook onderzocht. 

De bevindingen bieden beslissers het bewijs om de kansen en uitdagingen van nieuwe gedeelde vervoersdiensten af te wegen. Het rapport maakt deel uit van een reeks onderzoeken naar gedeelde mobiliteit in verschillende stedelijke en grootstedelijke gebieden. Gedeelde mobiliteit in deze studie verwijst naar geoptimaliseerde on-demand transportdiensten die worden gedeeld tussen gebruikers. 

Het rapport over de metropoolregio Lyon maakt deel uit van een reeks onderzoeken naar gedeelde mobiliteit in verschillende stedelijke en grootstedelijke contexten. Dit is het eerste rapport van het International Transport Forum (ITF) over gedeelde mobiliteit, waarin ook de inzet van de gedeelde diensten via carpooling wordt onderzocht. Eerdere ITF-onderzoeken hebben aangetoond dat gedeelde mobiliteit het potentieel heeft om burgers een flexibele en comfortabele vervoerswijze te bieden en tegelijkertijd de congestie en CO2-uitstoot te verminderen.

International Transport Forum

Het International Transport Forum is een intergouvernementele organisatie met 60 lidstaten. Het fungeert als denktank voor transportbeleid en organiseert de jaarlijkse top van transportministers. ITF is de enige wereldwijde instantie die alle vervoerswijzen dekt. De ITF is politiek autonoom en administratief geïntegreerd met de OESO.

Lees ook: Eurostar en Thalys gaan met hoge snelheid fuseren

Lyon Center






Faillissement voor elektrische deelfietssysteem Gobike in Rotterdam

Het Rotterdamse fietsverhuurbedrijf Gobike is failliet. Eerder werd al uitstel van betaling aangevraagd. Twee jaar geleden kwam Gobike naar Rotterdam met de elektrische deelfietsen. De fiets kwam na de introductie van de oBike, het eerste deelfietssysteem in Rotterdam. Op 5 augustus werd aan Gobike Nederland B.V. voorlopige surseance verleend. Als bewindvoerder werd mr. R.C.M. van Moorsel aangesteld.

Gobike won in 2014 een aanbesteding die was uitgeschreven om de bereikbaarheid in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag te verbeteren. De bewindvoerder onderzoekt nu hoe ernstig de problemen zijn en of een faillissement nog voorkomen kan worden. 

Twee jaar geleden kwam Gobike naar Rotterdam met de elektrische deelfietsen. De fiets kwam na de introductie van de GoBike, het eerste deelfietssysteem in Rotterdam. Deze grijs-gele fiets wekte veel ergernis bij Rotterdammers, omdat de fiets overal mocht worden achtergelaten en werd om die reden ook wel de ‘smijtfiets’ of ‘zwerffiets’ genoemd. De Nederlandse vestiging van GoBike ging vorig jaar failliet. 

Gobike heeft in Rotterdam 21 vaste deelfietsstations, waardoor de fiets niet -net als de GoBike en Mobike- rondzwerft door de stad. Een klein aantal fietsen staat momenteel nog bij de vaste deelstations geparkeerd, onduidelijk is of die nog gebruikt kunnen worden.

In Rotterdam worden ook deelfietsen aangeboden door Mobike, Donkey Republic en Flickbike. De crediteurenvergadering op 19 november 2019 om 15:00.


Vanaf augustus 2019 verzorgt EBS streekbusvervoer in regio Haaglanden

Vanaf  augustus 2019 tot en met december 2030 verzorgt EBS Public transportation BV het streekbusvervoer in de regio Haaglanden voor de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH).

Bovendien komt er een speciale app die het openbaar vervoer integreert met andere vormen van mobiliteit, zoals elektrische deelfietsen en deelauto’s en zijn de bussen voorzien van wifi en USB-aansluitingen.

Inwoners van de metropoolregio Rotterdam Den Haag krijgen meer mogelijkheden om met de bus te reizen. Zo gaat EBS op een aantal verbindingen de bussen extra uren per dag en vaker per uur laten rijden dan op dit moment. EBS is erg blij de plannen voor de inwoners van de metropoolregio in praktijk te mogen brengen. MRDH heeft een duidelijk visie op het verbeteren van de mobiliteit in de hele regio.

“We zien grote kansen om in nauwe samenwerking met veel mobiliteitspartners, in de eerste plaats HTM en RET, de reiservaring voor de klanten te verbeteren.”

Een concessie geeft een vervoerbedrijf het exclusieve recht om het openbaar vervoer te verzorgen in een bepaald gebied. De Metropoolregio Rotterdam Den Haag is wettelijk bevoegd om OV-concessies te verlenen in de regio Rotterdam Den Haag. De concessie Haaglanden Streek omvat het busvervoer in de gemeenten Delft, Midden-Delfland, Pijnacker-Nootdorp, Westland, Wassenaar en Zoetermeer inclusief een aantal busritten in Den Haag, Leidschendam-Voorburg, Rijswijk en Hoek van Holland.