Tag archieven: Qbuzz

Binnenland, Vakbond

Streekvervoer rijdt gedeeltelijk, staking beperkt

Een reactie plaatsen

Zolang FNV staakt over de huidige cao zijn gesprekken over de nieuwe cao 2023 met het FNV voor ons niet mogelijk.

Vandaag is de driedaagse landelijke FNV-staking in het openbaar vervoer gestart. De invloed van de staking is vooralsnog beperkt. Het landelijke beeld is dat vervoerders zo’n 70% tot 80% van de dienstregeling kunnen uitvoeren. Het individuele beeld is per regio en concessie wisselend. In een groot deel van de regio’s zijn er 70% tot zelfs bijna 100% werkwilligen, op een aantal plekken is dat rond de 60% met enkele uitschieters naar beneden.

“We zijn blij dat de invloed van de staking vooralsnog beperkt is. Dat neemt niet weg dat reizigers er ongelooflijk veel hinder van kunnen ondervinden. Als precies jouw bus, tram of trein niet rijdt, is dat enorm zuur. We roepen FNV nogmaals op om met ons aan tafel te komen en te praten over een nieuwe cao voor 2023.”

Fred Kagie, voorzitter van de VWOV

Overal zien de werkgevers dat het aantal FNV-stakers is minder dan de vorige keer. De onderwerpen waar FNV voor wil staken moeten allemaal besproken worden aan de cao-tafel voor de cao OV 2023. Deze onderwerpen zijn niet met terugwerkende kracht realiseerbaar, op loon na. Afgelopen week hebben de werkgevers overeenstemming bereikt met vakbond CNV over een extra eenmalige uitkering van 1000 euro binnen de huidige cao 2021-2022. Juist om nu al een stap te zitten i.v.m. de inflatie. Deze uitkering krijgen FNV-leden ook uitgekeerd.

staken heeft geen zin

De werkgevers hebben meerdere malen aangegeven dat zij niet meer met FNV in gesprek gaan over de cao OV 2021-2022, die nog tot eind dit jaar van kracht is. De werkgevers hebben samen met vakbond CNV een contract getekend voor de cao OV 2021-2022. Fred Kagie: ‘De FNV-staking voor de cao OV 2021-2022 heeft geen enkele zin. Het heeft alleen maar nadelen: het dupeert de reizigers, het kost de stakende medewerkers geld, het kost de ov-bedrijven geld en het schaadt de betrouwbaarheid van het vervoer en het aanzien van de sector.’

staken en onderhandelen gaan niet samen

De werkgevers willen graag zo snel mogelijk in gesprek over een nieuwe cao voor 2023, maar met het FNV gaat dat nu niet. FNV-leden kunnen en mogen staken omdat zij het niet eens zijn met de afspraken voor de afgesloten cao 2021-2022. FNV-leden kunnen nu niet staken over de cao 2023. Staken kan pas als partijen helemaal uitonderhandeld zijn. De onderhandelingen voor de cao 2023 moeten nog beginnen. De werkgevers kunnen niet inhoudelijk met een partij in gesprek over een nieuwe cao, terwijl diezelfde partij staakt voor de huidige cao. Dit terwijl de huidige cao rechtsgeldig is en al wordt uitgevoerd. Dan lopen onderwerpen, onderhandelingen en de inzet van alle partijen door elkaar.

blik op de toekomst

Kagie: “De cao OV 2021-2022 loopt nog tot 31-12-2022. We richten onze blik samen met de vakbonden graag op de toekomst. We willen zo snel mogelijk constructief met in gesprek over de nieuwe cao vanaf 1-1-2023. Maar zolang FNV staakt over de huidige cao 2021-2022, zijn gesprekken over de nieuwe cao 2023 met het FNV voor ons niet mogelijk.”

De VWOV vertegenwoordigt de bedrijven Arriva, EBS, Keolis Nederland, RET, Transdev en Qbuzz.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Qbuzz chauffeurs worden niet serieus genomen

Buschauffeurs in Stadskanaal, Oude Pekela en Emmen willen dat er meer beveiliging komt op de bussen tussen Emmen en het aanmeldcentrum in Ter Apel. Wat de chauffeurs ook steekt, is dat er niemand van het Qbuzz-bestuur aanwezig was tijdens de protestactie. Vervoerder Qbuzz noemde de staking eerder al “buitenproportioneel en ontzettend vervelend voor reizigers”. In de tussentijd kwamen de chauffeurs samen om te praten over geweld en intimidatie op de buslijnen.

Chauffeurs op de buslijnen tussen Emmen en Ter Apel hebben al sinds 2017 last van geweld en intimidatie. Vooral asielzoekers uit veilige landen, die weinig kans maken op een verblijfsstatus, veroorzaken problemen. Ze weigeren te betalen en proberen met geweld toch de bus in te komen.

De vervoersmaatschappij vindt echter dat de FNV te snel tot actie overgaat, omdat ze nog bezig is met een onderzoek naar het veiligheidsgevoel onder chauffeurs. Volgens vakbond FNV snappen de chauffeurs best dat hun actie tot ongemak onder reizigers heeft geleid, maar het personeel is de overlast op de lijnen ‘gewoon helemaal zat’ en werd er daarom toch actie gevoerd. Twee weken geleden deden de chauffeurs dat ook. Ze sloegen toen demonstratief bushaltes bij Ter Apel over.

Özcan Akyol

Inmiddels is er in de kolom van Özcan Akyol eveneens aandacht voor het probleem. Volgens hem worden Qbuzz chauffeurs niet serieus genomen. “Veel asielzoekers uit voornamelijk veilige landen, die dus niets in Nederland hebben te zoeken, zorgen voor tumult en plegen geweld in de bussen. Om die reden voelen chauffeurs en andere passagiers zich logischerwijs niet veilig. Dit lijkt me geen discussie over links en rechts, wel of niet barmhartig zijn voor nieuwkomers, deze kwestie schaadt iedereen én zelfs het hele migratiebeleid.” Akyol wil niet van het provinciepopulisme zijn, maar zo langzamerhand rijst bij hem wel de vraag of dit euvel ook in Amsterdam of Den Haag zo lang zou duren. 

Lees ook: Loonsverhoging onzeker voor zorgvervoer en taxi

Özcan Akyol – Pitane Mobility
Binnenland, BLUE, Busvervoer

Qbuzz: inkrimpen ondanks NOW en beschikbaarheidsvergoeding

Een reactie plaatsen

Qbuzz gaat inkrimpen als gevolg van de coronacrisis, en dat roept de nodige vragen op bij Kamerleden aangezien het bedrijf gebruik maakte van de Tijdelijke Noodmaatregel Overbrugging Werkgelegenheid (NOW) en de beschikbaarheidsvergoeding ontving. Het tijdelijk personeel werd ontslagen en nu wil Qbuzz nog meer banen schrappen.

Staatssecretaris van Veldhoven is in het NOVB met vervoerders en medeoverheden in gesprek over de ontwikkelingen in het OV en de maatregelen die kunnen worden genomen om de continuïteit daarvan te borgen in de huidige omstandigheden. Het kabinet heeft met een beschikbaarheidsvergoeding voor het openbaar vervoer voor 2020 besloten de OV-sector te ondersteunen om het vereiste vervoeraanbod te kunnen blijven bieden.

Toch is er begrip dat bedrijven voor komende jaren niettemin anticiperen op achterblijvende reizigersaantallen en hun dienstregelingen en bedrijfsvoering daarop aanpassen. De mate waarin zij dit doen is afhankelijk van het verloop van de pandemie en het effect daarvan op het reisgedrag en eventuele beperkende maatregelen die door de overheid worden opgelegd. 

“Het advies om alleen noodzakelijke reizen te maken is gelukkig goed opgevolgd, zodat het OV op een veilige manier beschikbaar is gebleven voor iedereen die daarop is aangewezen. Middels de beschikbaarheidsvergoeding is de daling in reizigers voor een belangrijk deel gecompenseerd.”, aldus Stientje van Veldhoven in een schrijven aan het Kamerlid Laçin (SP).

De Staatssecretaris beklemtoond dat bedrijven niet konden voorzien dat deze uitzonderlijke omstandigheden zouden optreden.

“De bedrijfsvoering van ieder bedrijf is hier niet tegen opgewassen, ongeacht of er sprake is van een commercieel bedrijf of een staatsdeelneming.”

Recent heeft van Veldhoven de Kamer een onderzoek gestuurd naar de Effecten van openbaar aanbesteden in het openbaar vervoer. Dit onderzoek toont aan dat het aanbod van het openbaar vervoer, de efficiency en de klanttevredenheid in de afgelopen twee decennia over de gehele linie is gegroeid.

Lees ook: Dashcams in bussen van Qbuzz in Drenthe en Groningen

Bedrijven, Binnenland, BLUE

Qbuzz en ABB geven boost aan emissievrij openbaar vervoer

Een reactie plaatsen

Om de Nederlandse doelstelling van 95% emissiereductie in 2050 te realiseren, gaat ABB meer dan 100 krachtige snelladers voor de Qbuzz-vloot van 99 volledig elektrische stadsbussen plaatsen.  Om deze doelstelling voor uitstootverlaging te halen moeten in 2025 alle nieuwe stadsbussen emissievrij zijn.

Een slimme oplaad-infrastructuur zorgt ervoor dat grotere vloten elektrische bussen ’s nachts en onderweg kosteneffectief op kunnen laden.  Hierdoor verloopt het vervoer gedurende de dag volledig uitstootvrij. In Noord-Nederland, binnen de Groningen/Drenthe-concessie worden 62 ‘100kW hoogspanning oplaadstations’ geïnstalleerd, verspreid over de Qbuzz-remises in Emmen, Appingedam, Stadskanaal, Oude Pekela, Zoutkamp, Surhuisterveen en Assen. Daarnaast zijn er binnen de DMG Dordrecht-concessie 38 ‘Terra 54 50 kW’-snellaadstations met een voltagecapaciteit van 150-920 V gerealiseerd.

Tevens worden zes ‘HVC-300 Pantograph Down (300PD)-slimme oplaadsystemen’ geïnstalleerd, om naar behoefte onderweg bij te laden. Deze opladers zijn in de regio rond Dordrecht (Drechtsteden, Alblasserwaard en Vijfheerenlanden) geplaatst. De krachtige 300PD oplader levert 300kW elektriciteit en laadt de bus op in drie tot zes minuten, afhankelijk van de benodigde hoeveelheid elektriciteit om de route af te maken. 

Het werkt met ‘Opportunity Charging’, een concept waarbij elektrische bussen gelijkstroom laden, gebruikmakend van een op de bus gemonteerde pantograaf. Op deze manier beschikken bussen aan het eind van de route nog over voldoende stroom, zonder dat het laden impact heeft op de performance.

Volgens Frank Muehlon, manager global business E-Mobility Infrastructure Solutions bij ABB, zijn de kwaliteit, betrouwbaarheid en de connectiviteit van dit soort oplossingen essentieel. 

“Wij hebben onze eigen ‘Mission to Zero’ en werken graag mee aan een duurzamer toekomst, voor zowel industrie als leefgemeenschap.” “Wij zijn blij dat we samen met Qbuzz aan deze toonaangevende projecten mogen werken. De installatie van krachtige snelladers zorgt ervoor dat ’s nachts snel en efficiënt kan worden opgeladen. Zo helpen we de ‘zero-emissie-doelstelling’ voor openbaar vervoer te realiseren én kunnen we andere landen laten zien dat dit soort oplossingen écht werken.”

Om 24-uurs beschikbaarheid van de oplaad-infrastructuur te verzekeren, werken de systemen samen met de via ABB Ability™ aangesloten diensten. De medewerkers van het e-mobiliteit-oplaadnetwerk kunnen op afstand diagnoses stellen en upgrades uitvoeren, betalingen uitvoeren en energie-management bewaken, terwijl tegelijkertijd de veiligheid en beschikbaarheid van de oplaadservice wordt gegarandeerd. Zo wordt uitval geminimaliseerd en blijven de operationele kosten laag.

“Als ambitieuze en innovatieve speler op de regionale mobiliteitsmarkt, zochten we een partner met dezelfde instelling om onze ambities op het gebied van duurzaam transport te verwezenlijken,” zegt Tim van Twuijver, Projectmanager Duurzaamheid van Qbuzz. 

“Als de vraag naar elektrische voertuigen gaat groeien, geeft het 50kW oplaadsysteem Qbuzz de mogelijkheid om ook privéauto’s op te laden, naast de normale activiteiten. Met deze systemen kan de dienstverlening op het juiste moment worden uitgebreid. Zo geven we vorm aan de toekomstige mobiliteit van zowel openbaar als particulier vervoer.” aldus Muehlon.

Lees ook: Dashcams in bussen van Qbuzz in Drenthe en Groningen







Touringcar, Vlaanderen

Belgische Van Hool krijgt opdracht uit Nederland voor twintig waterstofbussen

Een reactie plaatsen

De Belgische bussenbouwer Van Hool heeft een opdracht uit Nederland gekregen voor twintig waterstofbussen. Opdrachtgever is Qbuzz, dat het openbaar vervoer verzorgt in de provincies Groningen en Drenthe, in de regio Utrecht en Drechtsteden en Gorinchem. De opdracht heeft een waarde van €30 mln of €650.000 per bus, zo meldt de Belgische zakenkrant De Tijd donderdag.

Van Hool is één van de grootste bussenfabrikanten van Europa en een concurrent van onder meer het Nederlandse VDL, en de Duitse concerns MAN en Daimler. Het familiebedrijf, met hoofdvestiging in het dorp Koningshooikt in de provincie Antwerpen, bouwt jaarlijks zo’n 1400 bussen.

Deel werkzaamheden in Macedonië

De bestelde bussen moeten eind 2020 klaar zijn en worden ingezet in Groningen en Drenthe. Het chassis, het koetswerk en de inrichting van de bussen worden verzorgd door de vestiging van Van Hool in Macedonië. In de Belgische fabriek in Koningshooikt wordt de brandstofcel ingebouwd en de bekabeling aangelegd, aldus De Tijd.

In de motor van waterstofbussen wordt waterstof omgezet in elektriciteit, waarmee de aandrijving wordt gevoed. Een waterstofbus kan met 8 minuten tanken een hele dag vooruit en rijdt zonder emissie. De bussen die Van Hool levert hebben een actieradius van 350 tot 400 kilometer en kunnen veel langer rijden dan bussen op batterijen.

Op één na grootste order

De order van Qbuzz is de op één na grootste voor waterstofbussen bij Van Hool. In februari 2018 kreeg Van Hool een order voor veertig van dergelijke bussen voor de stadsvervoerbedrijven van Keulen en Wuppertal. Van Hool startte in 2005 met de ontwikkeling en bouw van waterstofbussen, eerst voor de Amerikaanse en vervolgens ook voor de Europese markt. Al 131 waterstofbussen zijn sindsdien de fabriek uit gereden.

Lees ook: Limburg verdubbelt aantal elektrische bussen


OV

Dashcams in bussen van Qbuzz in Drenthe en Groningen

Een reactie plaatsen

Alle bussen van Qbuzz in Drenthe en Groningen worden uitgerust met een dashcam om eventuele ongelukken vast te kunnen leggen. De camera’s worden uit voorzorg gemonteerd.

Volgens de busmaatschappij hebben chauffeurs regelmatig last van roekeloze fietsers. “Met name in Groningen en andere grote plaatsen komt het regelmatig voor dat bijvoorbeeld een fietser plotseling oversteekt”, zegt Erik Huisman van Qbuzz tegen RTV Noord. Mocht er een aanrijding zijn, dan kunnen we de beelden gebruiken om de chauffeur te ontlasten als die zegt dat hij geheel verrast was door de fietser die een ongeluk heeft gehad.”

Volgens Huisman wordt het risico op ongelukken steeds groter, “omdat er steeds meer elektrische bussen rijden die andere weggebruikers niet horen aankomen, en doordat fietsers vaak met van alles bezig zijn en niet goed opletten.”

Doordat dit soort situaties voortaan worden vastgelegd, hoopt de vervoerder buschauffeurs te ontlasten. “Op deze manier kunnen we bewijzen dat de chauffeur alles geprobeerd heeft om een ongeluk te voorkomen.”

In sommige Europese landen is het gebruik van een dashcam verboden, maar in Nederland niet. Publicatie van de beelden kan verboden zijn als personen zijn te identificeren. De beelden die de dashcams maken zijn niet te zien in de bus, en mogen binnen het bedrijf maar door twee mensen worden teruggekeken. “Ook geven we de beelden niet zomaar aan de politie”, zegt Huisman. Dat kan alleen als de politie ze opeist. Uiteindelijk bepaalt de rechter of de beelden als bewijs mogen worden gebruikt voor een strafzaak of verzekeringskwestie.

Lees ook:

Autonome shuttlebus rijdt voetganger aan in Wenen, proef gestopt