De rijscholen en het CBR (Centraal Bureau Rijvaardigheden) hebben ook erg veel last van de coronacrisis, tot nu toe zijn er volgens de nieuwsberichten al meer dan 22.000 rijexamens werden geschrapt vanwege de coronacrisis. Ook zijn alle theorie-examens die na 20 mei gereserveerd stonden en alle praktijkexamens voor autorijders uit de planning gehaald.
Het Centraal Bureau Rijvaardigheden is druk bezig om oplossingen te bedenken voor dit (contactberoep) probleem, sinds de intelligente Lock down zijn er geen rijlessen, rijexamens, theorie-examens, tussentijdse toetsen, rijtesten, alcohol- en verkeersgedragscurcussen afgenomen. Kandidaten kunnen deze straks kosteloos opnieuw inplannen, meldt het CBR.
achterstanden nog dit jaar wegwerken
Het CBR is aan het nadenken is om theorie-examens en rijexamens weer mogelijk te maken door voldoende afstand te houden tijdens de theorie-examens en speciale folie tussen kandidaat en examinator te plaatsen voor de rijexamens. De speciale folie is bedoeld om verspreiding van het coronavirus te voorkomen doordat er geen fysiek contact is. Het idee wordt op dit moment getest, als het werkt wordt het voorgelegd aan het RIVM (Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu) en de RDW (Dienst Wegverkeer) voor goedkeuring, aldus Alexander Pechtold (directeur CBR).
Het Outbreak Management Team schat in dat het risico voor de volksgezondheid, dat gepaard gaat met het na de meivakantie openen van de kinderopvang, de basisscholen, de buitenschoolse opvang en het speciaal onderwijs, beheersbaar is maar niet afwezig. Er is binnen het OMT geen consensus over de vraag of de basisschool direct helemaal open kan gaan of dat er begonnen moet worden met halve klassen en de kinderen om en om te laten deelnemen aan onderwijs op school.
Het Outbreak Management Team (OMT) adviseert om te starten met voorbereidingen voor halve bezetting per dag, totdat er meer gegevens beschikbaar komen uit Scandinavische landen waar de scholen inmiddels geopend zijn of open gaan. Voor kinderopvang en speciaal basisonderwijs gelden deze beperkingen niet.
geen voortgezet onderwijs
Het OMT adviseert het voortgezet onderwijs zich voor te bereiden om pas 1 maand na de heropening van de basisscholen en de kinderopvang fysiek onderwijs op te starten, indien zich in de tussenliggende periode geen uitbraken op scholen hebben voorgedaan en indien het reproductiegetal afgemeten aan de eerste ziektedag van patiënten opgenomen in het ziekenhuis op dat moment rond de 1 of kleiner is. Het OMT adviseert het voortgezet onderwijs het fysiek onderwijs zo in te richten dat 1,5 meter afstand geborgd is.
Het OMT geeft aan dat de risico’s van het toestaan van uitzonderingen op het verbod op fysiek onderwijs in het MBO, HBO en WO, bijvoorbeeld ten behoeve van praktijkonderwijs en stages, nader gekwantificeerd moeten worden nadat bekend is hoeveel personen onder een dergelijke uitzondering vallen.
Het OMT schat in dat het toestaan van fysiek onderwijs anders dan hierboven genoemd op dit moment een reëel risico vormt op verdere, te brede of te snelle verspreiding van het virus en adviseert eerst het effect van de voorgestelde versoepeling af te wachten alvorens regulier fysiek onderwijs op de overige niveaus wordt hervat.
De manier waarop mensen zich verplaatsen stond aan de vooravond van een radicale transformatie. De coronacrisis heeft alle mobiliteitsdiensten die worden ontwikkeld in het kader van MaaS (Mobility as a Service) met een bijkomend vraagstuk opgezadeld. Meer sociale cohesie door de deeleconomie en toename van samen reizen levert nu een probleem op binnen de nieuwe ‘anderhalve meter economie’.
Een artikel vol vragen die zichzelf wellicht beantwoorden eens we spreken van het ‘nieuwe normaal‘. Wij denken graag in oplossingen, vooral wanneer het over mobiliteit gaat. Maar hoe ga je om met deelvoertuigen die klaar staan? Wie was de vorige bestuurder en werd de wagen wel voldoende ontsmet?
De discussie over de bescherming van consument heeft een nieuwe dimensie gekregen. Hoe bescherm je de consument in een deeleconomie waar hij kan blootgesteld worden aan de gevaren van een virusbesmetting?
deeleconomie versus anderhalve meter economie
Gemeenten en commerciële aanbieders zijn betrokken bij verschillende deelproducten die samen MaaS gaan maken zoals het doelgroepenvervoer, voorzieningen voor openbaar vervoer, taxi, autodelen, deelfietsconcepten en P&R. Het handhaven en toezien op het RIVM protocol zal ook binnen al deze vervoersvormen een uitermate belangrijke rol spelen.
In de MaaS-apps staat de reiziger centraal. Mobility as a Service (MaaS) staat voor een mobiliteitsconcept, waarbij de consument gebruik maakt van verschillende transportmiddelen via één abonnement. Hij of zij hoeft zich daarbij niet meer druk te maken over de benodigde reserveringen en betalingen. Maar hij wil zich ook niet druk maken over de randvoorwaarden en het RIVM protocol waaraan de diensten moeten voldoen. Dat is een zaak van de aanbieders mag je toch van uit gaan?
disruptieve partijen
Er zijn ook disruptieve partijen die hun aanbod verbreden en verdiepen. Denk aan Flixbus of Uber die nu bezig is om alternatieven voor openbaar vervoer op te zetten, de klassieke auto aanbieders die nieuwe mobiliteitsdiensten opzetten of nieuwe (deel)concepten toevoegen aan hun aanbod. Iedereen krijgt te maken met het RIVM protocol, zelfs nadat een vaccin beschikbaar is. Hoe gaan deze partijen er voor zorgen dat de aangeboden diensten voldoen aan alle gestelde eisen?
geen reactie vanuit landelijke pilots
Onder druk van de coronacrisis stelden wij ons de vraag wat de impact is op de MaaS pilots die vanuit een aanbestedingstraject per 1 april gingen. Dat deze nu niet de hoogste aandacht krijgen is duidelijk maar bij navraag bij de verantwoordelijken waren de antwoorden matig. Onze vraag werd binnen het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat doorgestuurd aan andere collega’s tot het ergens op een bureau terecht kwam van iemand die wellicht nu van huis uit werkt en nu niet ziet wat in zijn inkomende post ligt te wachten.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft samen met Koninklijk Nederlands Vervoer, RIVM en Zorgverzekeraars Nederland twee protocollen opgesteld voor verantwoord taxi- en zorgvervoer tijdens de coronacrisis. Deze protocollen werden ondertussen gedeeld op het Gemeentelijk Netwerk voor Mobiliteit en Infrastructuur omdat gemeenten met name een rol hebben op het toezicht op de naleving van het protocol voor regulier taxi- en zorgvervoer.
In een brief aan de Tweede Kamer schrijft minister Van Nieuwenhuizen het volgende over de gevolgen van de coronacrisis voor het taxivervoer. Femke Wouters citeert op de website van het GNMI de brief van de Minister van Infrastructuur en Waterstaat.
“Omdat juist in deze periode beschikbaarheid van vervoer van essentieel belang kan zijn, vervult het zorg- en taxivervoer momenteel een belangrijke functie. Net als bij OV is het uitgangspunt dat er alleen gebruik wordt gemaakt van een taxi, als er geen andere optie is.”
“De gezondheid van zowel de chauffeur als de reiziger staat daarbij voorop. Het is daarom van belang dat zowel reizigers als taxiondernemers de adviezen van het RIVM ten aanzien van hygiëne en persoonlijke afstand opvolgen. Aansluitend op deze basisuitgangspunten vervoert een taxi alleen een passagier wanneer er sprake is van een afstand van minimaal 1,5 meter tussen chauffeur en passagier, of wanneer er een gesloten afscheiding is tussen de chauffeur en passagier.”
“Daarnaast is het advies om maximaal één passagier tegelijkertijd te vervoeren, tenzij het personen van hetzelfde huishouden zijn. In samenspraak met Koninklijk Nederlands Vervoer, RIVM en Zorgverzekeraars Nederland zijn er aanvullend twee protocollen opgesteld voor verantwoord taxi- en zorgvervoer. Eén protocol dat gebruikt kan worden voor regulier taxi-en zorgvervoer, maar ook een protocol met zeer specifieke richtlijnen die van toepassing zijn op het vervoer van personen met (het vermoeden van) COVID-19 virus.”
Van de meest zichtbare maatregelen die werden genomen in sommige op basis van de richtlijnen van het RIVM is een fysieke afscheiding tussen chauffeur en passagier de meest opvallende. Zo kan er tussen de chauffeur en/of reiziger geen eventuele overdracht van het virus plaatsvinden. Zodra je wordt betaald voor het vervoer van personen heet dit zakelijk gebruik. Een voor de hand liggend voorbeeld is natuurlijk de taxi.
Een zakelijke verzekering is meestal duurder dan een particuliere autoverzekering. Zakelijk worden er namelijk vaak meer kilometers gereden. Ook is er soms sprake van wisselende bestuurders. De zakelijke verzekering houdt hier rekening mee, zodat daar geen discussie over kan ontstaan.
Voeg je nieuwe accessoires toe aan je auto, bijvoorbeeld een plexiglas scheidingswand, dan valt deze niet automatisch onder de dekking van je autoverzekering. Als de accessoire in de fabriek al aan je auto is toegevoegd, hoef je dit niet extra mee te verzekeren. De waarde van de accessoire zit dan al inbegrepen bij de cataloguswaarde van je auto.
gevolgen voor je autoverzekering
Als je zelf aanpassingen maakt aan je auto, kunnen bepaalde eigenschappen veranderen. Soms moet je je auto zelfs laten herkeuren. Geef iedere aanpassing aan je auto, hoe klein dan ook, altijd door aan je verzekeraar.
Maar wat indien je zelf aanpassingen hebt laten uitvoeren en deze eigenschappen hebben bijgedragen aan erger letsel voor inzittenden dan onder de normale omstandigheden? Het is dus zaak om vooraf raad te vragen aan de verzekeraar of tussenpersoon zodat je alles zwart op wit hebt staan.
Op dit moment is er geen medisch advies of extra maatregelen van het RIVM om een vluchtverbod op vluchten vanuit de Verenigde Staten te rechtvaardigen. Wel geeft het RIVM aan dat er gedragsregels aangehouden kunnen worden, om het gevaar van besmetting met het coronavirus te beperken.
Sinds donderdag 19 maart is er een inperking voor alle niet noodzakelijke reizen van personen vanuit derde landen naar Europa (alle EU-lidstaten, alle leden van Schengen en het VK) met als doel de verspreiding van het COVID-19 virus tegen te gaan. Dit geldt ook voor passagiers uit de Verenigde Staten. Als gevolg van deze beperkende maatregel is het luchtverkeer al sterk gereduceerd.
De minister van Volksgezondheid, Welzijn en Sport, Hugo de Jonge laat de Tweede Kamer weten dat er bezorgdheid is bij veel mensen over vluchten uit New York en de rest van de Verenigde Staten. In de media verschijnen berichten over bezorgdheid bij passagiers, het cabinepersoneel en omwonenden van luchthaven Schiphol. Op dit moment is er geen medisch advies van het RIVM om een vluchtverbod op vluchten vanuit de Verenigde Staten te rechtvaardigen. Wel geeft het RIVM aan dat er gedragsregels aangehouden kunnen worden, om het gevaar van besmetting met het coronavirus te beperken.
veertien dagen thuisquarantaine in acht nemen
Het kabinet neemt nu daarom extra maatregelen. Voor de passagiers aan boord van die vluchten vanuit de Verenigde Staten die Nederland betreden, geldt dat wij hen met klem verzoeken om na aankomst veertien dagen thuisquarantaine in acht te nemen. Vanaf vrijdagochtend 3 april zijn er aan passagiers uit de Verenigde Staten bij aankomst op Schiphol brieven overhandigd met deze dringende oproep. Dit was het geval voor drie vluchten uit de steden Detroit, New York en Atlanta. Daarin wordt de oproep tot thuisquarantaine benadrukt en uitgelegd.
Ook worden flyers uitgedeeld met de (gedrags)regels, medische protocollen en hygiëne- maatregelen die gelden in Nederland. We hebben eerder gezien dat deze adviezen goed worden opgevolgd. Deze dringende oproep tot thuisquarantaine geldt overigens ook voor de repatriëringsvluchten uit de landen waarvoor nu een vliegverbod geldt (te weten: China, Zuid-Korea, Italië, Iran, Spanje en Oostenrijk) naar Nederland.
Verder is de Minister al in gesprek met KLM over mogelijk aanvullende maatregelen bij vertrek vanuit de Verenigde Staten. Dat gesprek wil hij ook voeren met andere luchtvaartmaatschappijen die vluchten verzorgen vanuit hoog-risico gebieden. Het doel is dat er volgende week controles op de gezondheid van passagiers worden ingevoerd bij het vertrek van vluchten, die Nederland als eindbestemming hebben. Denk hierbij aan controles bij het inchecken. Met deze maatregelen wordt zoveel mogelijk voorkomen dat mensen ziek het vliegtuig ingaan. Dit is een goede maatregel voor de gezondheid en de welzijn van het luchtvaartpersoneel en passagiers en in lijn met de COVID-19 richtlijnen van de IATA.
Op 10 april lopen de vigerende vliegverboden voor China, Zuid-Korea, Italië, Iran, Spanje en Oostenrijk af. Voor deze datum zal het kabinet dit pakket aan vliegverboden en aanvullende maatregelen opnieuw worden beschouwd.
Het coronavirus raakt ons allemaal. Door de uitbraak leven we in een roerige tijd en zijn vanzelfsprekende zaken opeens niet meer zo normaal. Deze onzekere tijd vraagt ons om creatief met de omstandigheden om te gaan. Transvision realiseert zich meer dan ooit hoe belangrijk het is dat ze kunnen bijdragen met hun expertise.
Daarom verzorgen ze, in samenwerking met Trevvel, de Nederlandse Vereniging voor Intensive Care (NVIC) en MICU Zuidwest-Nederland, de 24/7 planning en monitoring van het vervoer van IC-patiënten. Dit gebeurt met behulp van de in Nederland beschikbare MICU’s (Mobiele Intensive Care Units).
Dit is een speciaal aangepaste ambulance, voorzien van de benodigde IC-apparatuur, een intensive care-arts, een intensive care-verpleegkundige en een ambulance chauffeur. Vanuit het coördinatiecentrum kunnen ze de beschikbare MICU’s optimaal inzetten, verspreid door heel Nederland.
samenwerkende expertise in meldkamer MICU
“Met collega’s, collega-bedrijven, ziekenhuizen en diverse overheidsinstanties zijn we betrokken bij het ondersteunen van medische instellingen in Nederland met betrekking tot het verdelen van IC – patiënten in en rondom NL, al dan niet gediagnosticeerd met COVID-19. En daar ben ik best een beetje trots op” , aldus Mario Zwart.
Mario Zwart, Manager IT & Information, post niet zo bijster veel op de sociale media omdat hij vindt dat we allemaal heel hard werken aan mooie dingen. Voor deze samenwerking maakt hij een uitzondering. Een technisch samenspel tussen OpenStreetMaps, Leaflet & Bootstrap gecombineerd met Pitane Business Suite & Driver App geven realtime weergave van MICU voertuigen bezig met vervoer IC patiënten.
vervoer vraagt om speciaal protocol
Zittend vervoer kan ook noodzakelijk zijn voor personen die een vermoedelijke COVID-19 besmetting hebben. Wanneer iemand naar het ziekenhuis moet voor een behandeling met chemotherapie of nierdialyse is er vaak sprake van zittend vervoer. Het nieuwe RIVM protocol geldt bij personen die klachten vertonen passend bij COVID19, zoals klachten van verkoudheid, hoesten, niezen of koorts.
Zittend vervoer kan bij noodzaak plaatsvinden als chauffeur de RIVM aanwijzingen in acht neemt. Het heeft daarnaast sterk de voorkeur te kiezen voor een groter voertuig (busje) waarbij de afstand tussen de patiënt en de chauffeur tenminste 1,5 meter kan bedragen. Is het niet mogelijk deze afstand te bewaren, dan is een plaatsing van een doorzichtig scherm mogelijk dat de chauffeur afschermt en dat deze zo wordt geplaatst dat deze veilige besturing van het voertuig niet kan belemmeren.
centralist bepaalt het protocol
Wie normaliter het voertuig bestuurt kan dat nu ook doen. De chauffeur behoort zelf geen onderliggende aandoeningen hebben die kunnen leiden tot ernstiger verloop van een COVID19 infectie. Voorafgaand aan het vervoer bepaalt de centralist van de vervoerder bij de ritaanvraag of vervoer volgens dit protocol, noodzakelijk is en welk voertuig met chauffeur geschikt is voor de uitvoering ervan. Alles staat beschreven in het protocol noodzakelijk zittend vervoer van personen met (klachten passend bij) COVID-19.
waarom niet altijd een ambulance?
Vervoer per ambulance is alleen geïndiceerd wanneer de gezondheidstoestand dit vereist. Deze indicatie wordt volgens de reguliere protocollen gesteld door de behandeld arts of door de centralist in de meldkamer ambulance.
Als gevolg van de coronacrisis loopt de vraag naar taxi’s sterk terug, waardoor er sprake is van derving van inkomsten. Recent heeft het kabinet een uitgebreid steunpakket en een aantal tijdelijke maatregelen voor ondernemers aangekondigd, zoals een regeling voor ZZP-ers met versoepelde mogelijkheden om bijstand aan te vragen.
Vandaag maakte Minister Cora van Nieuwenhuizen in een schrijven aan de Tweede Kamer bekend dat samen met Koninklijke Nederlands Vervoer (KNV) wordt bekeken welke onderdelen van het maatregelenpakket juist ook voor de ondernemers in de taxibranche kunnen worden ingezet.
Omdat juist in deze periode beschikbaarheid van vervoer van essentieel belang kan zijn, vervult het zorg- en taxivervoer momenteel een belangrijke functie. Net als bij OV is het uitgangspunt dat er alleen gebruik wordt gemaakt van een taxi, als er geen andere optie is. De gezondheid van zowel de chauffeur als de reiziger staat daarbij voorop.
Het is daarom van belang dat zowel reizigers als taxiondernemers de adviezen van het RIVM ten aanzien van hygiëne en persoonlijke afstand opvolgen. Aansluitend op deze basisuitgangspunten vervoert een taxi alleen een passagier wanneer er sprake is van een afstand van minimaal 1,5 meter tussen chauffeur en passagier, of wanneer er een gesloten afscheiding is tussen de chauffeur en passagier. Daarnaast is het advies om maximaal één passagier tegelijkertijd te vervoeren, tenzij het personen van hetzelfde huishouden zijn.
protocol met zeer specifieke richtlijnen
In samenspraak met Koninklijk Nederlands Vervoer, RIVM en Zorgverzekeraars Nederland zijn er aanvullend twee protocollen opgesteld voor verantwoord taxi- en zorgvervoer. Eén protocol dat gebruikt kan worden voor regulier taxi-en zorgvervoer, maar ook een protocol met zeer specifieke richtlijnen die van toepassing zijn op het vervoer van personen met (het vermoeden van) COVID-19 virus.
Op basis van actuele informatie van het RIVM hebben heeft de Minister van Nieuwenhuizen op voordracht van de minister van Volksgezondheid, Welzijn en Sport en in afstemming met de minister van Buitenlandse Zaken, besloten om de geldende restricties voor luchtverkeer met passagiers en dus het vliegverbod te verlengen tot 10 april 2020 18.00 uur (lokale tijd).
Op 13 maart 2020 werden restricties ingesteld ten aanzien van de burgerluchtvaart in verband met het COVID-19- virus. De restricties hebben tot doel om de instroom van mensen die mogelijk het COVID-19-virus bij zich dragen in Nederland zoveel mogelijk te beperken. De afgelopen periode hebben wij u tevens op de hoogte gesteld van uitbreiding van de geldende restricties.
In alle landen waarvoor een vliegverbod is ingesteld geldt volgens het RIVM nog altijd dat er wijdverspreide transmissie plaatsvindt. Ook voor de BES geldt dat de situatie onveranderd is. Het tijdelijk vliegverbod heeft daar tot doel om de verspreiding van het COVID-19-virus naar de genoemde openbare lichamen tegen te gaan. Met het oog op uniformiteit is besloten om de einddatum van alle restricties gelijk te trekken. De uitzonderingbepalingen op de vliegverboden onder andere voor repatriëring blijven ongewijzigd.1
Het RIVM monitort continu de wereldwijde situatie. In China en Zuid-Korea worden de maatregelen en vliegverbod langzaam afgeschaald. Het RIVM adviseert echter eerst af te wachten wat het effect is op het aantal patiënten, alvorens de vliegrestrictie voor deze landen af te bouwen.
Door de overheidsmaatregelen in de strijd tegen het coronavirus stijgt het aantal online bestellingen in Nederland sterk, schrijft PostNL. Het bedrijf constateert dat er meer pakketjes bezorgd worden doordat consumenten minder de straat op gaan en veel fysieke winkels hun deuren hebben gesloten. Gezondheid en veiligheid van de medewerkers, klanten en partners staan voorop en daarom houden ze bij PostNL de ontwikkelingen nauwgezet in de gaten.
Consumenten bestellen daardoor veel meer spullen online. Naast de toename van pakketjes, ziet PostNL ook dat er meer kaarten worden verstuurd dan normaal. Deze stijging komt doordat mensen willen laten weten dat we aan elkaar denken in deze moeilijke tijd. De bezorging loopt momenteel nog volgens plan zegt PostNL, maar de druk, gecombineerd met de maatregelen om aan de richtlijnen van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) te voldoen en het hogere ziekteverzuim kan alsnog tot vertragingen leiden.
“Dat wij onze post- en pakketbezorging in deze situatie kunnen voortzetten zodat de mensen thuis kunnen blijven is een enorm groot compliment aan iedereen die bij of voor ons werkt. Natuurlijk onze bezorgers die de straat op gaan en overal post en pakketten bezorgen. Maar zeker ook alle mensen daarachter: sortering, voorbereiding, transport en alle anderen in onze logistieke operatie. Ik ben trots en heb veel respect voor onze mensen, die met hun inzet bezorging van post en pakketten mogelijk blijven maken. We vragen iedereen om onze mensen de ruimte te geven zodat zij hun werk veilig kunnen blijven doen.”, aldus Herna Verhagen, CEO PostNL .
Minister Slob wil met een besluit over het heropenen van de scholen nog steeds wachten op de uitkomst van het RIVM-onderzoek naar de rol van kinderen en jongeren bij de verspreiding van het coronavirus. Dat is slecht nieuws voor de taxibedrijven die de hoop hebben na 6 april het schoolvervoer opnieuw op te starten.
“Als het later is dan 6 april zullen de maatregelen zoals die zijn genomen verlengd worden en de scholen nog langer dicht zijn. Pas als het onderzoek klaar is wordt er een beslissing genomen of de scholen weer open gaan.”, aldus de minister voor Basis- en Voortgezet Onderwijs en Media Slob in het TV programma Op1.
Als de resultaten inderdaad zes weken op zich laten wachten, zouden de scholen op zijn vroegst in mei weer beginnen. Voor veel taxibedrijven die afhankelijk zijn van het schoolvervoer is dit opnieuw een zware klap om te boven te komen.
Het onderzoek zou aanvankelijk in Noord-Brabant worden gehouden, maar nu is besloten dat de gegevens van honderd gezinnen met een coronabesmetting in heel Nederland worden bijgehouden. Nu is nog volgens Minister Slob onbekend hoe besmettelijk kinderen precies zijn en wat hun rol in de verspreiding van corona is.
Ook voor de uitvaartsector zijn het ingewikkelde dagen door de uitbraak van het coronavirus. Begrafenissen zijn risicovolle samenkomsten voor de overdracht van het coronavirus. De Federatie Funebra, die sinds 1965 de begrafenisondernemers van België verenigt, stelde alvast een lijst met maatregelen op als houvast.
De Koninklijke Federatie van Begrafenisondernemers van België, de overkoepelende sectororganisatie, raadt aan om uitvaarten voorlopig in beperkte kring te laten plaats vinden. Via een livestream kunnen mensen van op afstand de plechtigheid mee volgen.
“Koffietafels zijn sowieso verboden, maar verder wordt onder andere aangeraden om uitvaartplechtigheden in te korten en ze enkel te laten bijwonen door een beperkt gezelschap, naaste familie en vrienden dus. Die tip geven wij nu ook mee aan de nabestaanden die dezer dagen een beroep doen op ons.”
maximaal 30 personen is de grens
De uitvaartbranche in Nederland komt eveneens door het coronavirus in de knel. Ook bij uitvaartdiensten geldt vanaf vandaag een maximum van honderd mensen. Vanaf vandaag wordt de richtlijn van het RIVM gevolgd.
Ook de maatregel geen handen meer te schudden, komt bijzonder hard aan. Je kunt rouwenden dus geen hand meer geven maar wel de hand op het hart leggen en een buiging maken.
Branchevereniging BGNU laat op zijn website weten dat tot en met 6 april maximaal 30 mensen aanwezig mogen zijn bij een uitvaartplechtigheid. Grote uitvaartondernemingen als Monuta en DELA vinden de adviezen te ver gaan.
