Omdat de aanbeveling niet bindend is, kunnen luchtvaartmaatschappijen ervan afwijken.
Na een lange periode beperkende maatregelen te hebben gekend in de luchtvaart hoeven we vanaf maandag ook in vliegtuigen geen mondkapjes meer gedragen te worden. Het Europese RIVM (ECDC) en de Europese luchtvaartautoriteit (EASA) raden dit niet langer meer aan. De afgelopen periode werd door sommige luchtvaartmaatschappijen minder streng toegekeken op het dragen van het mondkapje in het vliegtuig.
Het RIVM moet zich wel nog over het advies uitspreken, maar zal naar verwachting ook groen licht geven voor die versoepeling. Omdat de aanbeveling niet bindend is, kunnen luchtvaartmaatschappijen ervan afwijken. De versoepeling is mogelijk nu het merendeel van de Europeanen is ingeënt tegen of genezen van het coronavirus, zeggen het ECDC, de Europese evenknie van het RIVM, en de luchtvaartautoriteit Easa.
Nu Nederland weer opengaat dreigen ondernemers in het zorgvervoer te weinig capaciteit te hebben om aan de vervoersvraag te kunnen voldoen. Op dit moment mag namelijk maar maximaal twee derde van een zorgvervoervoertuig gebruikt worden. De capaciteitsbeperkende maatregel is gebaseerd op een advies van het RIVM.
Adviezen voor beperkte bezetting zijn door zorgvervoerders altijd zorgvuldig nageleefd. Maar door een toenemende vraag als gevolg van de recente versoepelingen komen vervoerders in de knel. Voorzitter Bertho Eckhardt van ondernemersvereniging KNV Zorgvervoer en Taxi roept het RIVM op om het advies over het zorgvervoer opnieuw te bekijken en indien mogelijk in te trekken.
Het RIVM adviseerde op 15 december 2021 om capaciteitsbeperkende maatregelen voor het zorgvervoer te handhaven, omdat een groot deel van de gebruikers tot de risicogroepen behoort. Vanwege de kwetsbaarheid van de cliënten hanteren de zorgvervoerondernemers dit advies consequent als regel. Het zorgvervoer is immers integraal onderdeel van de zorgketen. De beperking van de maximumcapaciteit van voertuigen is onderdeel van het ‘sectorprotocol Zorgvervoer’ dat KNV Zorgvervoer en Taxi samen met de vakbonden CNV en FNV opstelde.
“Namens de ondernemers doe ik een dringend beroep op het RIVM om het advies van 15 december uiterlijk per 25 februari te heroverwegen en liefst zelfs in te trekken, zodat vervoerders weer optimaal aan de vervoersvraag kunnen voldoen. Vanzelfsprekend zullen vervoerders – zoals altijd – alles op alles zetten om het vervoer op een zo veilig mogelijke wijze te laten plaatsvinden.”
Bertho Eckhardt – voorzitter KNV en Busvervoer Nederland
Op 15 februari kondigde het kabinet vergaande versoepelingen aan. De vraag naar zorgvervoer zal daardoor verder toenemen. Vervoerders zagen de afgelopen tijd al een toename van de vervoersvraag, omdat de maatschappij steeds verder open ging. Zo trokken onder meer de aantallen ritten in het vervoer van en naar ziekenhuizen aan, nadat steeds meer reguliere zorg weer werd ingepland en ingehaald.
Omdat niet alle zitplaatsen in een voertuig gebruikt mogen worden, wordt het voor vervoerders een steeds moeilijker om aan de vervoersvraag te kunnen voldoen. Er dienen meer chauffeurs en meer voertuigen ingezet te worden, maar deze zijn niet voorhanden. Dat leidt tot een onhoudbare situatie. In sommige delen van het land hebben de capaciteitsproblemen – zeker gedurende de piektijden in de ochtend en middag – al tot gevolg dat ritten later dan gepland, of in een enkel geval helemaal niet, gereden worden.
Nederland wordt donderdag hoogstwaarschijnlijk een nog rodere vlek op de kaart van coronagevallen in Europa. De provincie Groningen is momenteel donkerrood, het hoogst mogelijke niveau, en de andere provincies zijn rood. Maar provincies als Noord-Holland, Zuid-Holland, Utrecht, Noord-Brabant, Gelderland en Overijssel gaan mogelijk ook naar donkerrood.
De coronakaart wordt wekelijks gemaakt door het ECDC, de Europese evenknie van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM). De organisatie kijkt naar het aantal positieve tests in de afgelopen twee weken en naar het percentage positieve tests. Het aantal nieuwe gevallen in Nederland stijgt nog, ook al is dat afgelopen week minder snel dan de week ervoor.
Spanje, Portugal, Cyprus en Luxemburg zijn ook helemaal rood. De rest van Europa is groen, met hier en daar wat oranje gebieden. Dat betekent dat de corona-uitbraak er momenteel redelijk onder controle is. Voor die landen kunnen Nederlandse toeristen een gevaar zijn, omdat ze de erg besmettelijke Delta-variant van het coronavirus kunnen invoeren.
De nieuwe coronakaart kan voor die landen aanleiding zijn de toegangsregels voor Nederlanders aan te scherpen. Zo geldt Nederland sinds vorige week als een risicogebied voor Duitsland. Berlijn zou Nederland deze week nog een stapje hoger kunnen zetten, in de groep van ‘Hochinzidenzgebiete’. Dat zijn plekken waar het coronavirus veel voorkomt. In die categorie zitten bijvoorbeeld ook Groot-Brittannië, Portugal en Suriname. Als Nederland die status ook krijgt, moeten vakantiegangers al aan de grens met Duitsland een bewijs van een negatieve uitslag van een coronatest of een vaccinatiebewijs laten zien voordat ze überhaupt het land in komen.
Volgens minister Hugo de Jonge en het RIVM is het aantal positieve tests de laatste paar dagen aan het stabiliseren en zou het in de komende week kunnen beginnen te dalen. Als dat zo is, zou Nederland over drie of vier weken terug naar oranje of groen kunnen gaan op de Europese coronakaart. Dan worden de regels voor vakantiegangers misschien ook versoepeld.
Vanaf vandaag donderdag 17 juni gaat het reisadvies van enkele Europese landen of gebieden van oranje (alleen noodzakelijke reizen) naar geel (let op, veiligheidsrisico’s). Het gaat om Cyprus, Kroatië (met uitzondering van de regio Sjeverna Hrvatska), Liechtenstein, de Zuid-Egeïsche eilanden (in Griekenland) en Zwitserland. Daarnaast gaat het reisadvies voor IJsland, Polen en Roemenië van geel naar groen. De aanpassing van de reisadviezen naar ‘geel’ betekent dat vakantiereizen niet langer worden afgeraden. Reizigers hoeven bij terugkomst naar Nederland geen negatieve test meer te laten zien en hoeven niet in quarantaine. Maar let op, sommige landen die op geel of groen staan leggen inreisbeperkingen op. Kijk dus voor het hele reisadvies op de website nederlandwereldwijd.
Reizen blijft een risico
In veel Europese landen dalen de coronacijfers, waardoor vakantiereizen naar een aantal landen weer mogelijk zijn. De situatie in een land kan snel veranderen, zoals eerder het geval was op de Zuid-Egeïsche eilanden. De cijfers daar gaven aanleiding om op 30 mei het reisadvies van ‘geel’ weer naar ‘oranje’ te zetten. Inmiddels is de situatie op de Zuid-Egeïsche eilanden verbeterd, waardoor vakantiereizen weer mogelijk zijn. Het blijft belangrijk dat reizigers zich goed voorbereiden en ook tijdens hun verblijf en bij terugkeer op de hoogte blijven van de ontwikkelingen.
Jongeren terug van vakantie
De afgelopen dagen ziet het RIVM een stijging van het aantal reizigers dat met een coronabesmetting terugkeert uit landen met een geel reisadvies zoals Portugal en enkele Spaanse eilanden. Dit gaat vooral om groepen jongeren. Daarom roept het RIVM iedereen tussen de 17 en 24 jaar die in Portugal of de Spaanse eilanden is geweest op om na thuiskomst uit voorzorg een test te doen bij de GGD, ook als ze geen klachten hebben, aldus de Rijksoverheid.
Verbijstering alom tijdens de technische briefing aan de Tweede Kamer vanmorgen. Toen directeur van Dissel van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu aangaf te sturen op het reproductiegetal van ruim drie weken geleden, gaf dit onmiddellijk aanleiding om vragen te stellen voor Fleur Agema waarom het zo lang moet duren om het reproductiegetal te actualiseren.
Volgens Jaap van Dissel is het moeilijk om conclusies te trekken op basis van het aantal besmettingen. Door de eerdere ICT-problemen, en omdat het mogelijk is om sneller getest te worden waardoor wellicht meer mensen zich nu laten testen kan het zijn dat de cijfers iets vertekend zijn. Het is te vroeg om vast te stellen dat we een keerpunt hebben bereikt op basis van de ruim 10.000 besmettingen per dag die niet meer lijken te stijgen. Na de aanscherping zijn de aantallen wel wat gedaald maar onvoldoende om er doorheen te komen.
“Al een aantal dagen zijn er rond de 10.000 besmettingen per dag. Dat er een afvlakking is, daar zijn we wel van overtuigd. Maar of het ook aan het afnemen is, dat weten we niet”, aldus Jaap van Dissel.
Het is te vroeg om te zeggen dat we zeker gaan dalen. De komende dagen zijn kritisch. Kamerleden vinden het wel positief dat bij de modelering van de getallen rekening werd gehouden met het openhouden van de scholen. Ook waarschuwde van Dissel voor de wildgroei aan sneltesten en geeft aan dat daar wellicht moet op geacteerd worden. Sommige van die testen vermelden zelfs dat deze RIVM goedgekeurd zijn, terwijl het instituut niets van deze testen afweet, laat staan certificeert.
twijfel alom over een daling
Volgens Enst Kuipers van het Landelijk Netwerk Acute Zorg is in de ziekenhuizen nog altijd geen enkele afvlakking van de groei van het aantal nieuwe patiënten te zien. Het aantal bezette IC-bedden stijgt juist iets sneller dan gepland en wanneer de maatregelen geen effect hebben liggen er 1 december bijna 6000 coronapatiënten in de ziekenhuizen.
Nederlanders hebben massaal hun hotelovernachtingen afgezegd na uitspraken van RIVM-epidemioloog Susan van den Hof om ‘niet naar Rotterdam te gaan als het niet nodig is‘. Toen het RIVM later haar uitspraak nuanceerde was het kwaad al geschied en de Rotterdamse horeca niet blij met alle negatieve aandacht. Volgens het Financieel Dagblad werden in de 24 uur na die uitspraak bij de Rotterdamse hotels duizend overnachtingen geannuleerd. Dat is rond de €200.000 aan omzet.
Rotterdam geldt sinds enkele weken als coronabrandhaard van Nederland en dat heeft het imago van de stad flink geschaad. Volgens Roel Dusseldorp, voorzitter van de Stichting Rotterdamse Hotel Combinatie en tevens directeur van Hotel New York, ziet het er voor de hotelbranche in Rotterdam slecht uit. Vooral de RIVM-affaire heeft desastreuze gevolgen gehad.
Het flink stijgende aantal nieuwe coronabesmettingen heeft burgemeester Ahmed Aboutaleb ertoe gedwongen voor bepaalde drukke gebieden in het centrum een mondkapjesplicht ingevoerd. Het is een stap die veel aandacht heeft getrokken in de landelijke media. De pilot met de mondkapjesplicht loopt tot eind augustus en wordt volgens een woordvoerder daarna geëvalueerd.
“Er wordt gekeken naar hoe dit bijdraagt aan verstandig, veilig en gewenst gedrag van mensen op straat, vooral bij het bewaren van de 1,5 meter afstand.”, aldus de burgemeester Aboutaleb.
Het FD schrijft dat promotieorganisatie Rotterdam Partners moest tijdelijk een campagne stopzetten die er op was gericht om in de zomer meer Nederlandse toeristen naar de stad te halen. ‘Hoewel we hiermee mensen naar minder drukke plekken wilden trekken, ontstond een sentiment dat het onverstandig is om deze voort te zetten’, zegt directeur Wilbert Lek van Rotterdam Partners.
Susan van den Hof
Susan van den Hof (1972) studeerde Biomedische Wetenschappen in Nijmegen. Ze promoveerde aan de Universiteit van Utrecht op onderzoek naar de bescherming van de Nederlandse bevolking van bof, mazelen en rode hond, en onderzoeken tijdens de mazelen epidemie in 1999-2000. Ze bekleedde diverse functies op het gebied van epidemiologie en surveillance van infectieziekten bij het RIVM Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu van 1996 t/m 2006. Vervolgens werkte zij bij KNCV Koninklijke Nederlandse Centrale Vereniging (voor tuberculosebestrijding) – Tuberculosis Foundation Tuberculosefonds als epidemioloog en coördinator van onderzoek, dat grotendeels in Aziatische en Afrikaanse landen plaatsvond. Sinds juli 2018 is ze terug bij het RIVM als hoofd van het Centrum voor Epidemiologie en Surveillance van Infectieziekten.
Eindhoven is en blijft de luchthaven voor de dagelijkse aanvoer van werknemers uit Oost-Europese landen. In deze tijden en de nodige aandacht voor anderhalvemeter maatschappij is dit zowat het laatste waar de aandacht naar uit gaat. Arbeidsmigranten worden bovengemiddeld vaak besmet met corona. Uitzendbureau’s nemen het niet zo nauw met de RIVM-voorschriften en laat zieke werknemers gewoon doorwerken.
Tijdens de coronacrisis is er voldoende reden om aandacht te besteden aan de omgang van uitzendbureaus met hun uitzendkrachten. Bij hen is de kans op besmetting het grootst. Het begint al bij aankomst in Eindhoven Airport. Van de 35 aangekomen arbeidsmigranten dragen slechts 5 hun mondkapje. In een grote groep staan ze zij aan zij te luisteren naar de briefing vlak voor ze in de Poolse MEGATON taxibusjes stappen om vervoert te worden. Overvolle busjes zonder RIVM regels die in acht worden genomen door de chauffeur terwijl onze taxisector gebukt gaat onder zware regelgeving.
Van de naleving van de RIVM regels is absoluut geen sprake en handhaving door BOA’s of de Marechaussee is er niet bij. Handhavers zijn te druk bezig met foutief geparkeerde auto’s bekeuren. Het is essentieel dat iedereen verantwoordelijkheid neemt om de verspreiding van het coronavirus (COVID-19) zo veel mogelijk tegen te gaan. Werkgevers hebben daarbij de plicht en bijzondere verantwoordelijkheid om de risico’s voor hun werknemers te beperken. Hetzelfde geldt voor uitzendbureaus.
teststraat voor arbeidsmigranten
Volgens de ABU (Algemene Bond Uitzendondernemingen) zijn de genomen maatregelen in lijn met COVID-19 protocollen van de opdrachtgevers, eventuele sector brede richtlijnen en met RIVM-richtlijnen. Zo wordt toegezien dat medewerkers minimaal 1,5 meter afstand houden. Toch was daar vandaag weer weinig van te merken bij de luchthaven. Wellicht is het zaak dat er een verplichte teststraat komt zodat bij aankomst van de uitzendkrachten er dagelijks wordt getest.
Het is van algemeen belang dat de adviezen van het RIVM worden opgevolgd om verdere verspreiding van het coronavirus tegen te gaan. Op grond van de Arbowet is de werkgever verantwoordelijk om de risico’s bij de arbeid te voorkomen of te beperken en in te grijpen wanneer nodig. Als de werkgever niet de nodige voorzorgsmaatregelen treft, kan de werknemer, ondernemingsraad, personeelsvertegenwoordiging of vakbond een melding doen bij de Inspectie SZW. Indien de Inspectie SZW meldingen ontvangt, zal per geval worden bekeken wat met de melding kan worden gedaan.
Ecolog biedt in samenwerking met Pro Health Medical reizigers en particulieren de mogelijkheid om een COVID-19 RT-PCR-test uit te voeren en de resultaten op dezelfde dag te ontvangen. Ecolog’s Rapid Screening & Diagnostics-faciliteit wordt vanaf vandaag geopend en is gericht op het verbeteren van het gemak voor de klant en de openbare veiligheid. De digitale interface van Ecolog is ingesteld om de klantervaring en efficiency van het hele testproces te verbeteren door de registratie, de analyse en de logistiek te integreren in één digitaal platform.
Ecolog Deutschland, onderdeel van Ecolog International Group, is een toonaangevende wereldwijde leverancier van geïntegreerde diensten, snelle respons en mobiele infrastructuur, technologie, milieuoplossingen, logistiek, screening en diagnostiek. Ecolog en Pro Health Medical hebben de opening van een COVID-19 testcentrum op Eindhoven Airport, Luchthavenweg 59. Het teststation biedt reizigers en particulieren heel eenvoudig een mogelijkheid om een COVID-19 RT-PCR-test uit te voeren en om de resultaten elektronisch nog op dezelfde dag te ontvangen als het monster is genomen.
Toen de grenzen weer opengingen en mensen opnieuw reisden om hun vakantie in het buitenland door te brengen, zagen Europa en andere landen over de hele wereld een duidelijke toename van het aantal infecties. Wetenschappers hebben gewaarschuwd voor het risico van een tweede COVID-19-golf en hebben de samenleving verzocht voorzichtig te blijven. Sommige landen hebben een verplichte COVID-19-test voor reizigers geïmplementeerd voordat ze aan boord gaan van een vliegtuig of bij aankomst vanuit bepaalde bestemmingen. De COVID-19-testfaciliteit van Ecologs is bedoeld om de luchtvaartmaatschappijen, luchthavens en overheden te ondersteunen bij hun inspanningen om hierin met succes de veiligheid te waarborgen.
Ecolog, in samenwerking met Pro Health Medical, biedt een door het RIVM geregistreerd COVID-19 laboratoriumtest aan, zowel aan reizigers als particulieren, tegen een betaalbare prijs. Afspraken kunnen online worden gepland op www.ecolog-testcenter.com, of rechtstreeks bij de testfaciliteit. Testresultaten zijn beschikbaar op dezelfde dag dat het monster is genomen (in meer dan 99% van alle gevallen). Dit met toepassing van hetgeen in onze voorwaarden hierover is vastgelegd.
Nu er in Europa in verschillende landen weer steeds meer corona uitbraken zijn, word er door de overheden gekeken wat er nog meer gedaan kan worden om dit corona probleem terug te dringen. In Nederland is de overheid druk aan het debatteren geweest over het gebruik van mondkapjes in publieke ruimtes en op straat. Tot nu toe zijn we in Nederland alleen verplicht om mondkapjes te dragen in het openbaar vervoer en in het vliegtuig. De overheid is wel aan het kijken of per gemeente mondkapjes verplicht kunnen gaan worden.
Het dragen van mondkapjes is een enorm discussie punt en de meningen zijn hier erg over verdeeld. Volgens het RIVM is er beperkt wetenschappelijk bewijs voor de effectiviteit van mondkapjes. Ze zeggen dat als iedereen zich aan de coronaregels houdt het niet nodig is om een mondkapje te dragen. In veel andere landen om ons heen is het heel ‘gewoon’ dat je een mondkapje draagt op straat, in de winkels, in restaurants en in andere publieke ruimtes. Wij zijn één van de weinige landen waar dit niet zo is.
België
In België zijn afgelopen dagen de maatregelen ook aangescherpt omdat er weer veel besmettingen bij zijn gekomen. Mondkapjes zijn daar verplicht in het openbaar vervoer, luchthavens, winkels, winkelcentra en andere openbare gebouwen, zoals musea, gebedshuizen, bioscopen en bibliotheken. Sinds kort is het ook verplicht in drukke winkelstraten en bij verplaatsingen in horecagelegenheden mondkapjes te dragen. Daarnaast worden mondkapjes aangeraden overal waar afstand houden niet mogelijk is. In Antwerpen is het dragen van mondkapjes overal verplicht zelfs op de fiets. In Antwerpen is ook een avondklok ingesteld. Tussen 23:30 uur en 06:00 uur moet iedereen binnenblijven. Inwoners van Antwerpen worden dringend gevraagd niet naar andere delen van België te reizen.
Duitsland
In Duitsland zijn het aantal corona besmettingen ook weer aan het toenemen. In Duitsland is het dragen van een mondkapje ook heel ‘normaal’. Daar is het dragen van een mondkapje verplicht in het openbaar vervoer en in winkels. Ook bij binnenkomst en verplaatsingen in restaurants. Verder overal waar het onmogelijk is om 1,5 meter afstand te bewaren. Ook heeft de Duitse overheid een nieuwe maatregel aangekondigd, reizigers uit corona-risicogebieden moeten zich verplicht laten testen op corona bij terugkeer in Duitsland. Deze maatregel gaat waarschijnlijk in vanaf volgende week.
Reiskoepel ANVR en Vereniging Gehandicaptenzorg Nederland (VGN) zijn blij met het stempel ‘veilig’ dat de RIVM heeft toegekend aan de ‘Handreiking Aangepaste Vakanties’. Veel Nederlanders zien aan de vooravond van de zomervakantie toch de mogelijkheid om op reis te gaan, nu dat veel Europese bestemmingen weer open zijn en naar hartenlust geboekt en gereisd kan worden. Tijdens de coronacrisis zijn velen zich bewust geworden hoe belangrijk sociaal contact is en het samen ondernemen van activiteiten. En dit geldt óók voor de reiziger met een beperking of die wat extra zorg nodig heeft.
Frank Oostdam, voorzitter ANVR: ‘Deze handreiking met Covid-19-maatregelen hebben de bij ons aangesloten, gespecialiseerde reisorganisaties ontwikkeld samen met de Vereniging Gehandicaptenzorg Nederland. De ANVR biedt namelijk ook een platform voor reisorganisaties die zich specifiek richten op aangepaste vakanties. Deze reisorganisaties organiseren in Nederland onder andere groepsvakanties en logeerweken, speciaal voor mensen met een beperking die intensieve begeleiding en/of zorg nodig hebben’.
In Nederland zijn naar schatting ruim 2 miljoen mensen met een lichamelijke of verstandelijke beperking. En als gevolg van de vergrijzing groeit de groep mensen, die begeleiding en/of zorg nodig hebben tijdens hun vakantie, gestaag.
‘Vakantie en vrijetijdsbesteding voorkomt natuurlijk sociaal isolement en draagt bij aan de fysieke en mentale onafhankelijkheid, maar vergroot ook de leefwereld van mensen met een beperking en biedt hun nieuwe ervaringen. We zien dat het ook ouders en verzorgers even lucht geeft, omdat de zorg tijdelijk wordt overgenomen’, aldus Johan van Ruijven van Vereniging Gehandicaptenzorg Nederland. ‘Maar natuurlijk zijn ook hier coronaregels van toepassing, al is het praktisch niet altijd haalbaar om 1,5 m afstand te houden. Helpen bij persoonlijke verzorging of het verlenen van zorg lukt nu eenmaal niet altijd op afstand en vraagt om contact’.
Vanaf 1 juli mogen ook contactberoepen in de vakantie- en vrijetijdsbesteding weer worden uitgevoerd. Tijdens de aangepaste vakanties blijven de algemene maatregelen van het RIVM het uitgangspunt. Daarom zijn ANVR en VGN blij dat aan deze handleiding het predicaat ‘veilig’ is meegegeven. Tal van maatregelen staan hierin beschreven, zoals het dragen van een mondkapje tijdens vervoer, hygiënemaatregelen en gezondheidschecks. Zo wordt gezorgd dat zowel tijdens de reis, het verblijf als de activiteiten ook mensen met een beperking weer veilig op stap kunnen.
Door de gevolgen van de coronamaatregelen is de evenementenbranche hard geraakt. Beurzen en congressen liggen nog steeds stil. Op dit moment zijn evenementen nog steeds verboden tot wellicht 1 september. Is dit nu echt nodig of zijn er mogelijkheden om beurzen en congressen toch ‘gewoon’ door te laten gaan in deze coronatijd? Ik heb diverse beurs- en congres locaties een aantal vragen gesteld over hoe hun visie hierover is. Susanne Blaas van Rotterdam Ahoy gaf het volgende antwoord:
Wat is de impact van de coronacrisis op jullie bedrijf?
Die is enorm. We gingen financieel heel gezond de coronacrisis in, maakten ons op voor de grootste TV-show ter wereld, het Eurovisie Songfestival, en nu ligt alles al sinds half maart stil.
Gaan de beurzen en congressen op dit moment door?
Nee, de overheid heeft voorgeschreven dat er op dit moment evenementen toegestaan zijn voor max 30 personen. Vanaf 1 juli hoogstwaarschijnlijk 100 personen. We starten heel kleinschalig wat dingen op maar dat is niets bij de aantallen die we normaal gesproken ontvangen.
Zo nee, zijn jullie met oplossingen en ideeën bezig, zodat beurzen op een andere wijze toch door kunnen gaan?
Ja, we werken samen met diverse brancheverenigingen en platformen binnen de evenementenbranche waarmee we protocollen maken voor het faciliteren en organiseren van beurzen en evenementen op een verantwoorde manier. Zie bijvoorbeeld: www.ahoy.nl/informatie/veiligheid. Verder zijn we vanuit de Alliantie van Evenementenbouwers in gesprek met de ministeries in Den Haag om te bespreken wat wel kan.
Hebben jullie zelf een visie of oplossing voor de overheid waardoor de beurzen en congressen door kunnen gaan?
Ja, daar worden diverse plannen op papier gezet vanuit de Alliantie. In onze ogen moeten niet alle type events over één kam geschoren worden.
Krijgen jullie steun vanuit de overheid?
We willen zoveel mogelijk laten zien dat we zelf onze broek kunnen ophouden. Maar uiteraard is deze branche hard geraakt. De huidige regelingen zoals de NOW-regeling zijn ontzettend behulpzaam om deze tijd door te komen. Afhankelijk van de duur van de impact voor deze branche, willen we graag met de overheid kijken naar branche specifieke ondersteuning. Maar we komen niet in de eerste plaats om geld te vragen. Wat we als evenementenbouwers vooral ook vragen, is ruimte en vertrouwen om weer aan de slag te kunnen op een verantwoorde en veilige manier. Daarbij de regels volgend van overheid en RIVM.
Wat is jullie toekomstvisie zolang er coronacrisis is?
Wij vragen aandacht voor het belang van sport, cultuur en entertainment in onze samenleving. Wij willen met overheden lokaal en nationaal overleggen en focussen op wat er straks allemaal, onder voorwaarden, weer wel mogelijk is.
De kernboodschap vanuit de Alliantie:
Ja, gezondheid staat voorop. Maar geluk ervaren is ook essentieel voor een mens. En precies dat zit in evenementen. Ze zorgen voor saamhorigheid, verbinding, ontspanning, het delen van ervaringen met dierbaren. Scheer niet alle grote evenementen over 1 kam, kijk naar wat wel kan in deze nieuwe fase van de coronacrisis. Als sector hebben we altijd al een groot verantwoordelijkheidsgevoel voor onze bezoekers, artiesten, sporters en medewerkers qua veiligheid en gezondheid. Wij zijn experts op het gebied van crowd control. Wij kunnen dit als geen ander op een juiste manier organiseren. De evenementensector vertegenwoordigt een groot economisch belang: 3,7% van het bruto nationaal product.
Nu door de versoepeling van de coronamaatregelen de passagiersluchtvaart weer langzaam aan het opstarten is zijn er diverse discussies gaande over hoe dit kan en of dit wel verantwoord is. Bioscoopzalen, theaterzalen en restaurants mogen op dit moment maximaal 30 personen ontvangen. Veel mensen vinden dit raar, en vragen zich af wat het verschil is met een vliegtuig waar minstens 130 personen in kunnen. In een vliegtuig kun je sowieso geen anderhalve meter afstand van elkaar houden.
Hoewel de veiligheid “nooit honderd procent zal zijn”, vindt hoofd infectieziektebestrijding Jaap van Dissel niet dat de anderhalvemeterregel per definitie in de luchtvaart ook moet gelden. Het is volgens hem aan de sector zelf om met passende maatregelen te komen.
RIVM-experts hebben tegen de NOS gezegd dat de kans op coronabesmettingen in het vliegtuig erg klein is. RIVM-hoofd infectieziektebestrijding Jaap van Dissel is niet bang voor besmetting op grote schaal in vliegtuigen. Er is volgens hem is er nog nooit een grote besmetting geweest met een virus in een vliegtuig in het verleden. Hoogleraar Andreas Voss denkt hier toch echt anders over. Hij zegt tegen de media dat hij niet kan geloven dat de hoestdruppels of niesdruppels niet bij de buurman terecht kunnen komen door de sterke luchtstroom in een vliegtuig. Hij ziet liever een lege stoel tussen 2 personen in.
Een vliegtuig heeft volgens luchtvaartdeskundige Joris Melkert speciale HEPA-filters aan boord en een andere luchtventilatie dan bijvoorbeeld, theaterzalen, bioscopen en kantoorgebouwen. Deze filters zorgen ervoor dat 99 procent van de organische stoffen en deeltjes uit de lucht gefilterd worden. Ook is de luchtcirculatie in een vliegtuig heel goed. De passagiers moeten zich volgens Melkert wel aan de Coronaregels houden, heb je klachten, dan absoluut niet vliegen. En houd anderhalve meter afstand van elkaar op het vliegveld. Ook hebben de luchtvaartmaatschappijen zelf diverse maatregelen getroffen. Het verschilt per maatschappij, maar veel luchtvaartmaatschappijen hanteren onder andere de volgende coronaregels: mondkapjes dragen tijdens de vlucht, online inchecken, geen service tijdens de vluchten, incidenteel temperatuurcheck etc. Wat dus de waarheid is over besmettingskansen in het vliegtuig zal de toekomst uitwijzen.
“We kennen een aantal situaties waarbij mensen met infectieziektes hebben gereisd, de Mexicaanse griep, gevorderde stadia van ebola, open tuberculose. Een van de dingen die je daaruit leert is dat als iemand met een besmettelijke ziekte aan boord is geweest zonder dat men het door heeft, dat het contactonderzoek beperkt kan blijven tot de personen die rond die persoon in het vliegtuig hebben gezeten.”
Vandaag kwam branchevereniging Koninklijk Nederlands Vervoer naar buiten met een eigen sector protocol. KNV is daarbij samen met bonden zo zorgvuldig mogelijk te werk gegaan, gebruikmakend van de algemene maatregelen van het RIVM en protocollen in andere sectoren. Een officiële goedkeuring van de overheid is er niet, overigens is dit voor de meeste protocollen en richtlijnen in andere sectoren ook het geval.
ondernemersrisico
Toepassing van het protocol valt daarmee onder het ondernemersrisico. KNV geeft aan dat het te lang duurt voor het RIVM alle vragen heeft beantwoord die werden voorgelegd. De tijd dringt en gelet op de start van het vso per 1 juni a.s. willen zij de leden informatie geven zodat vervoerders met hun opdrachtgevers en de scholen zich nog zo goed mogelijk kunnen voorbereiden op het goed en veilig starten van het vervoer.
Om die reden heeft KNV, in afstemming met de vakbonden FNV en CNV, gisteravond besloten om, alles zo zorgvuldig mogelijk afwegende, die gewenste duidelijkheid te scheppen en het huidige protocol leerlingen- en kinderopvang vervoer uit te breiden met maatregelen voor het vervoer voor het voortgezet speciaal onderwijs (VSO). De hoofdlijn daarbij is wanneer het in acht nemen van 1,5 meter onmogelijk is er vooraf een triage op de wijze zoals voorgeschreven door het RIVM voorafgaand aan het vervoer moet gebeuren.
De Efteling streeft ernaar om op woensdag 20 mei 2020 haar deuren weer te openen voor publiek. In goed overleg met de Veiligheidsregio is een stapsgewijze aanpak naar die heropening bepaald. Met een aantal testdagen waarbij de groep bezoekers zich per stap uitbreidt, kunnen medewerkers wennen aan de nieuwe werkwijzen die continu worden geëvalueerd en verbeterd. Ter voorbereiding op woensdag wordt in Kaatsheuvel hard gewerkt aan allerlei maatregelen die nodig zijn om de eerste gasten veilig te ontvangen.
De Efteling doet er natuurlijk alles aan om het bezoek aan de Wereld vol Wonderen op een veilige manier te laten verlopen. In het park en bij de verblijfsaccommodaties volgen zij de Nederlandse richtlijnen van het RIVM. Daarnaast voert De Efteling maatregelen door uit het branche protocol van De Club van Elf en de Nederlandse Vereniging van Dierentuinen gebundeld in Veilig Samen Uit.
Een bezoek aan de Efteling zal anders zijn dan het voorheen was. Pardoes, Pepijn en Efteling-medewerker Natascha laten in deze video zien wat er nodig is om jouw veiligheid en gezondheid en die van onze medewerkers te garanderen. Zo zorgen ze samen voor een veilig dagje uit.
De Efteling houdt zich aan de richtlijnen van het RIVM en vraagt de bezoekers zich daar ook aan te houden. Kom dus niet naar het park als jij of iemand in jouw huishouden last heeft van neusverkoudheid, loopneus, niezen, keelpijn, lichte hoest en/of verhoging (tot 38ºC). Voor bezoekers uit het buitenland gelden de Nederlandse maatregelen tijdens hun bezoek aan het themapark of de verblijfsaccommodaties.
Gasten worden na de ticketcontrole direct verschillende richtingen uitgestuurd om een goede spreiding te kunnen waarborgen. Er zijn hekken geplaatst om de routes de verduidelijken. Auto’s worden op aanwijzing van medewerkers verspreid over het parkeerterrein. Als gast krijg je voor het entreegebouw een plek aangewezen, zodat je niet met te veel personen bij elkaar hoeft te staan. Ook wordt er door middel van bebording en omroepberichten gewezen op de 1,5m afstand.
Algemeen directeur Fons Jurgens legt uit: “In de Wereld van de Efteling zorgen we er altijd al voor dat onze gasten veilig kunnen genieten. Dat is nu niet anders. Wat wel anders is, is wat die veiligheid nu precies inhoudt. We weten als geen ander hoe gasten zich bewegen in ons park en hoe we groepen kunnen spreiden. De kennis die wij hierover hebben opgedaan in de afgelopen 68 jaar zetten we nu, meer dan ooit, in. Gelukkig hebben we alle ruimte, want ons park is meer dan 140 voetbalvelden groot. Daarbij laten we een beperkt aantal gasten toe, dat vooraf hun bezoek reserveert. Zo kunnen we garanderen dat iedereen de ruimte heeft voor zijn dagje uit.”
Vanaf juni mogen de kleine en grote bioscopen in Nederland eindelijk weer open. Deze waren per 15 maart 2020 gesloten in verband met de corona crisis maatregelen. De kleinere bioscopen reageren positief en zijn blij. Ze zitten met smart te wachten op de klanten. Alle beetjes omzet zijn welkom na weken van geen omzet. Ze zijn allerlei voorbereidingen en voorzieningen aan het treffen voor de heropening van hun bioscoop. Vanaf 1 juli worden als dit goed gaat de bezoekersaantallen verhoogd van 30 naar 100 personen. Door de versoepeling van de corona maatregelen komt er meer druk te staan op het openbaar vervoer, daarom roept bioscoopketen Pathé op aan bezoekers om niet met het openbaar vervoer naar de bioscoop te komen.
Bioscoopketen Pathé is wel blij met de heropening in juni maar heeft toch ook een dubbel gevoel hierbij. De omzetten met 30 bezoekers in een zaal zetten geen zoden aan de dijk, aldus: Jacques Hoendervangers (Pathé-directeur). Pathé kwam gisteren met een speciaal corona protocol naar buiten Dit protocol is goedgekeurd door de overheid. In dit protocol staan regels en richtlijnen waar iedereen die een bioscoop bezoekt zich aan moet houden. Uiteraard moeten de medewerkers van de bioscoop zich hier ook aan houden. Ze gebruiken de richtlijnen van het RIVM en de overheid.
Op de website staan de corona richtlijnen en ook staan er regels die de bezoekers zelf kunnen hanteren om te helpen. Dit zijn wat voorbeelden van richtlijnen en regels: Bezoekers moeten vooraf online een bioscoopkaartje kopen. Er mogen maximaal 30 personen in een bioscoopzaal aanwezig zijn. Er zullen gezondheidsvragen aan de bezoeker worden gesteld. Bezoekers kunnen geen stoel van tevoren kiezen. Bezoekers worden bij binnenkomst en buitengaan van de zaal begeleid door een medewerker. Er wordt tussen voorstellingen extra in en uitlooptijd gehanteerd, zodat bezoekers elkaar niet kruizen. Er zijn extra hygiëne maatregelen om medewerkers en bezoekers te beschermen. Kom met maximaal 2 personen of met je huishouden naar de bioscoop. Kom niet met het openbaar vervoer maar neem de auto of de fiets.
Niet alleen werkzaamheden op en aan het spoor en plotselinge stremmingen betekenen traditioneel een bijzondere evenwichtsoefening voor de inzet van treinvervangende bussen. Die bussen moeten nu wel allemaal ‘coronaproof’ zijn en bieden dus plaats aan aanzienlijk minder reizigers – slechts 20-25% in vergelijking met de normale situatie: een 13 tot 15 passagiers.
Vooral de terugkeer naar de ‘oude’ dienstregeling zal vanaf 1 juni zorgen voor een bijzondere uitdaging. In Nederland zijn Jan de Wit Group en Transvision – namens NS – verantwoordelijk voor het treinvervangend busvervoer op het NS-hoofdnet. Arriva en Keolis regelen het (grotendeels) zelf. In België coördineren infrastructuurbeheerder Infrabel en NMBS de te nemen actie en NMBS bestelt uiteindelijk de bussen.
Toch was het spannend vorige week, toen er bij werkzaamheden in Groningen (tot 3 juni) een aantal stremmingen optraden en Assen, Veendam en Weener niet per trein bereikbaar waren. In het weekend kwamen daar nog Delfzijl, Leeuwarden en Roodeschool bij.
Op vrijdag wachtte een behoorlijke rij reizigers netjes ‘coronaproof’ op treinvervangend busvervoer. Arriva en NS hadden in overleg het busvervoer geregeld. De vervoerders hadden al laten weten dat er genoeg bussen waren, maar dat ze op dienstregeling reden en niet permanent klaar zouden staan. Dat betekende – ondanks het lage aantal treinreizigers – toch wachten voor veel passagiers. Gemiddeld konden de touringcars maar maximaal een kwart van hun capaciteit ‘coronaproof’ vullen.
Toezichthouders hielden de rij corona-veilig en bus-spotters hadden een prachtig weekend, want de touringcars die ‘coronaproof’ waren bevonden, kwamen uit heel Nederland – tot zelfs uit Noord-Brabant. Blijkbaar kostte het, in een grotendeels stilstaande bedrijfstak, toch wat moeite om dichter in de buurt coronaveilig treinvervangend busvervoer bijelkaar te sprokkelen. Niet iedere touringcarondernemer had blijkbaar enig coronaveilig materieel in de aanbieding. Ook in normale omstandigheden – met een touringcarsector die in haar hoogseizoen zit – zou het overigens niet gemakkelijk zijn geweest voor deze mega-klus een groot aantal touringcars te regelen.
Mondkapjes vanaf 1 juni ook in de treinvervangende touringcar verplicht
Hoe loopt de organisatie van dit vervoer eigenlijk?
“NS verzorgt ook bij werkzaamheden het vervoer, dus ook bij deze werkzaamheden in Groningen” vertelt een woordvoerder van NS. “In het geval van Groningen Spoorzone is er afgestemd met Arriva. Ook bij andere werkzaamheden en calamiteiten regelen wij bussen waar geen treinen kunnen rijden. Dit gaat zoals het altijd gaat – nu met inachtneming van de regelgeving rondom corona.”
Wie regelt eigenlijk wat in deze coronatijd?
“De busleveranciers zijn verantwoordelijk voor het coronaproof maken van de bussen. De leverancier draagt er dus zorg voor dat reizigers op 1,5 meter afstand van elkaar kunnen blijven in een bus. De leverancier werkt met een standaard indeling van de bus en gebruikt verschillende middelen (linten en afdekfolie/plastic hoezen) om de plekken te markeren waar de reiziger niet mag gaan zitten. In de praktijk betekent dit dat bussen momenteel plek bieden aan 13 tot 15 reizigers bij treinvervangend busvervoer.”
Ondanks deze aanzienlijk lagere capaciteit, levert de coronaproof-businzet momenteel nog geen grote problemen op: “Uiteraard houden we dit scherp in de gaten en is regelgeving vanuit de overheid voor het reizen met het OV van invloed op het aantal reizigers en het aantal bussen dat moet worden ingezet.”
En hoe zit het met de financiële kant van de inzet van extra bussen of van extra (schoonmaak)werkzaamheden? “Het aantal reizigers is op dit moment dusdanig dat dit niet tot meer inzet van bussen leidt omdat het reizigersaantal veel kleiner is dan voorheen. De kosten zijn momenteel dus ongeveer hetzelfde. ProRail en NS betalen de inzet van de bussen.”
NS heeft de leveranciers gevraagd toe te zien op het uitvoeren van corona-maatregelen in de bussen. “Op dit moment is de inzet voldoende. Maar vanaf 1 juni worden mondkapjes verplicht in het OV. De regelgeving zal in bussen op eenzelfde manier worden toegepast als in de rest van het OV in Nederland.”
aangepaste touringcars bij calamiteiten
Ook Arriva werkt op een vergelijkbare manier, legt een woordvoerder uit. Zeker nu er een aangepaste dienstregeling wordt gereden en reizen met het OV “als uitje” wordt ontmoedigd. “We richten ons op het vervoeren van mensen werkzaam in vitale beroepen. We zien dus hele andere reizigersaantallen.”
“Dit heeft ook zijn effect op het treinvervangende vervoer. We houden rekening met de lagere reizigersaantallen en tegelijkertijd houden we er ook rekening mee dat de touringcars minder mensen mee kunnen nemen bij treinvervangend busvervoer. Dus we regelen alles ‘zoals normaal’ maar houden rekening met de omstandigheden en richtlijnen die het RIVM heeft uitgevaardigd.” Ook in het geval van een calamiteit werkt dat voor Arriva niet anders. “We proberen dan de touringcars zo snel mogelijk, aangepast op de situatie, ter plaatse te krijgen. Daar waar we werkzaamheden op trajecten hebben waarop ook andere vervoerders rijden stemmen we de inzet op elkaar af.” Als voorbeeld noemt ze de recente stremming op Maastricht-Sittard: “Wij werken eigenlijk altijd samen met NS.”
In de praktijk worden in alle treinvervangende bussen die Arriva inzet, of die van Arriva zijn of van anderen, reizigers attent gemaakt op de geldende richtlijnen. “Bij het instappen gaat, net als bij de bussen die we in het OV inzetten, de voorste deur niet open en moet men instappen bij de middendeur. De chauffeur zit achter een lint, dus met een afstand tot de reizigers. Voor de schoonmaak van de bussen is extra aandacht.”
Wat de kosten van de eventuele extra businzet en extra (schoonmaak)werkzaamheden betreft, houdt Arriva zich enigszins op de vlakte: “Onze aandacht gaat uit naar het voor elkaar krijgen van een goede en op de RIVM-maatregelen aangepaste businzet bij de diverse werkzaamheden. Wij volgen de RIVM uitspraken en richtlijnen die voor Nederland gelden en als daar een andere of nieuwe beslissing in wordt genomen zullen we die – net als andere OV-bedrijven – volgen.”
Keolis heeft maar één schakelpunt
Keolis heeft een andere aanpak voor treinvervangend vervoer bij incidenten en werkzaamheden. Omdat bus- en treinactiviteiten normaal gesproken in Keolis’ ‘visgraatmodel’ nauw geïntegreerd zijn, zorgt Keolis, volgens de woordvoerder, graag een eigen oplossing voor treinvervangend busvervoer. “In principe lossen we het in het geval van geplande werkzaamheden graag zelf op. Maar mocht het maandagochtend in de spits gebeuren, dan schakelen we één bedrijf in, TG Via in Goor, een koeriersbedrijf dat ook bussen heeft en alles bij incidenten voor ons coördineert. Vroeger reden ze in de bijhuur voor ons en hebben we jarenlang samengewerkt.” Keolis heeft voor geplande werkzaamheden twee bijzondere voordelen: Keolis-machinisten kunnen ook op de bus rijden en de reisinformatie die in de trein langskomt, is ook in de bussen te vinden.
“Het voordeel bij een normale treinvervangende busdienst is dat we onze bussen die stilstaan inzetten en dat die bussen aangestuurd worden via één regiecentrale en dat ze allemaal een lage vloer hebben, dat ze rolstoeltoegankelijk zijn, dat er fietsen mee kunnen, ze vrijwel allemaal WiFi aan boord hebben en dat ze zelf de verzinkbare palen kunnen bedienen.”
Maar het meest opvallende aan recente werkzaamheden in Overijssel was wel dat Keolis haar – flink ruimere – OV-bussen uit Almere haalde. “Ja, wel een eind weg, maar in dit geval beter. Touringcars hebben maar een smal gangpad en nu met corona heb je eigenlijk wat meer ruimte nodig. We hebben de plaatsen zo afgeplakt dat er tussen de 12 en 15 mensen veilig in vervoerd kunnen worden. Want er mogen maximaal 15 mensen in zon’n bus. Daarom is er ook altijd een reservebus achter de hand.”
Elke avond krijgen alle Keolis-bussen in de garage een intensieve desinfectiebeurt die zorgt voor een langdurige bescherming. “Maar overdag komen we ook langs en nemen we de vlakken af en alle gedeelten die de passagiers aanraken. We doen dat preventieve werk zoveel mogelijk in het zicht van de reizigers. En vóór 1 juni zullen we onze passagiers via pictogrammen al herinneren aan het dragen van een mondkapje na die datum.”
Zittend vervoer kan nodig zijn voor personen die besmet zijn met het nieuwe coronavirus. Bijvoorbeeld omdat zij naar het ziekenhuis moeten voor een behandeling met chemotherapie of dialyse. De regels gelden voor ritten met een passagier bij wie besmetting met het nieuwe coronavirus is vastgesteld. Het heeft sterk de voorkeur om een groter voertuig of busje te gebruiken. Dan kan de afstand tussen passagier en chauffeur tenminste 1,5 meter zijn.
test voor COVID-19
Soms heeft iemand wel klachten van hoesten of verkoudheid, maar is er geen besmetting met coronavirus vastgesteld door een test. Personen met deze klachten worden alleen vervoerd als de behandelaar beslist dat dit nodig is. Dan hoeven de regels niet te worden aangehouden tijdens het zittend vervoer.
De passagier moet wel een mondneusmasker dragen tijdens het zittend vervoer. Als de passagier een mondneusmasker draagt, hoeft de chauffeur geen mondneusmasker te dragen. Daarnaast moeten de chauffeur en de passagier goed de handen desinfecteren. De behandelaar beslist of personen met deze klachten vervoerd mogen worden of dat eerst een test voor COVID-19 nodig is. Degene die normaal het voertuig bestuurt, kan dat nu ook doen. De chauffeur moet wel zelf gezond zijn. De chauffeur mag geen aandoeningen hebben waardoor hij een groter risico loopt om ernstig ziek te worden door het coronavirus.
duidelijke TX keur instructievideo
TX keur liet een praktische instructie video maken, voor ondernemers en met name chauffeurs over het vervoer in deze Corona crisis situatie. De instructie video is beschikbaar via onderstaande link. Het bestaat uit verschillende onderdelen die elk op zich te bekijken zijn, in de vorm van korte beeld- en geluidopnames, en o.a. ingaat op de verschillende thema’s: wat is Corona, wat is covid-19, wat betekent de situatie voor ondernemers en chauffeurs en hoe ga je met verschillende soorten passagiers, jezelf en het voertuig om voor, tijdens en na het zittend vervoer.
Ongeacht de richtlijnen van het RIVM die voor de Nederlandse regering de basis vormen van alle genomen beslissingen, gaat KLM het gebruik van mondkapjes verplicht stellen voor haar passagiers. Het bedrijf gaat hierin afwijken van de adviezen van het RIVM en het gebruik van mondkapjes aan boord verplicht stellen per 11 mei.
KLM wil geen discussie voeren over de effectiviteit of risico’s van de maatregelen. Wie onvoldoende beschermd is, krijgt een mondkapje van KLM. Als die voorraad op is, wordt een reiziger geweigerd op de vlucht want passagiers moeten wel voor hun eigen gezichtsbescherming zorgen. De luchtvaartmaatschappij is begonnen met het verder opvoeren van het aantal bestemmingen waarop wordt gevlogen en verwacht in de loop van de maand mei ongeveer 15% van de vluchten te kunnen uitvoeren.
grote parkeerplaats van vliegtuigen
Schiphol heeft momenteel nog 5 procent van de reizigers en geheel Schiphol is veranderd in een grote parkeerplaats van vliegtuigen. Het bedrijf kan nog enkele weken verder maar KLM kan het verder niet redden zonder extra steunmaatregelen. Op de vraag waarom KLM gered gaat worden terwijl veel andere bedrijven eveneens in nood zijn of omvallen was Minister Hoekstra kort en gaf aan dat KLM een vitaal bedrijf is voor de Nederlandse economie.
Luchtvaartmaatschappij KLM zou zonder steun zijn omvallen dus een steunpakket van de Nederlandse overheid was noodzakelijk als gevolg van het coronavirus. Dat heeft minister Hoekstra van Financiën bekendgemaakt op een persconferentie. De steun zal bestaan uit garantstellingen en leningen.
we moeten onze blauwe trots redden
Minister Hoekstra van Financiën en minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur kwamen met nieuws over steun aan de luchtvaartcombinatie KLM-Air France vrijdagavond tijdens een extra ingelaste persconferentie.De inkomsten bij KLM zijn weggevallen terwijl de kosten torenhoog blijven doorlopen. Het kabinet is van mening tussen de twee en vier miljard steun aan KLM te moeten geven maar exacte bedragen zijn nog niet helemaal gespecificeerd.
De steun is van belang voor het voortbestaan van KLM en om een domino effect te voorkomen bij het omvallen van KLM voor Schiphol, laders- en lossers en distributie centra. Air France ontvangt vanuit de Franse staat zeven miljard steun. Hoekstra liet doorschemeren dat Air-France de steun harder nodig heeft dan KLM.
Met het onlangs gelanceerde protocol ‘Veilig leerlingenvervoer en veilig kinderopvangvervoer’ kan het leerlingenvervoer en het kinderopvangvervoer met ingang van 11 mei op een normale manier van start gaan. Dat stellen ondernemersvereniging KNV Zorgvervoer en Taxi en vakbonden FNV en CNV Vakmensen.
Het protocol sluit aan op de algemene maatregelen van het RIVM en het protocol voor en de werkwijze in het speciaal basisonderwijs en vertaalt deze naar maatregelen voor vervoerders en chauffeurs. Partijen zijn blij dat het protocol er ligt en dat er nu duidelijke richtlijnen zijn zodat vervoerders en chauffeurs zich rustig kunnen voorbereiden op de heropening van de scholen.
Het is niet nodig dat kinderen in het leerlingenvervoer onderling minimaal anderhalve meter in acht nemen. Dit stelt het RIVM op basis van de protocollen voor het (speciaal) basisonderwijs, Ook hoeven er geen extra maatregelen genomen te worden om het contact tussen de chauffeur en de leerlingen te voorkomen. Persoonlijke beschermingsmiddelen of het plaatsen van een fysieke afscheiding zijn dus niet nodig.
Wel vinden partijen het van belang dat er bepaalde uitgangspunten in acht worden genomen, zodat het vervoer veilig en verantwoord kan worden gedaan. Dat betekent dat ouders er zoveel mogelijk voor zorgen dat kinderen klaarstaan. Ook blijven ouders op anderhalve meter afstand van het voertuig. De chauffeur zorgt tijdens het leerlingenvervoer voor veilig gordelgebruik en zorgt dat een rolstoel vastgezet wordt.
Bij zowel chauffeurs als ondernemers leven er nog vragen over het testen van chauffeurs op COVID19. CNV, KNV en FNV begrepen van het RIVM dat het testbeleid nog in ontwikkeling is en deden alvast de oproep om ook chauffeurs een plek te geven in het testbeleid.
Op 11 mei gaat het speciaal basisonderwijs en het leerlingenvervoer volledig van start. Het speciaal onderwijs vanwege een geloofsovertuiging gaat dan, net als de rest van het basis onderwijs, eveneens op een aangepaste manier van start. Leerlingen krijgen ongeveer de helft van hun lestijd weer les op school, in kleinere groepen. De andere helft van de tijd krijgen zij thuiswerk.
Om het leerlingenvervoer op een goede wijze te regelen is het noodzakelijk dat de RIVM richtlijnen op een juiste wijze worden nageleefd. Tot nu toe was de richtlijn van het RIVM de 1,5 meter regel tussen chauffeur en passagier respecteren of de wagen voorzien van een fysieke afscheiding.
afscheidingswand niet noodzakelijk
Het RIVM laat weten dat de chauffeur zich ten opzichte van de kinderen in het leerlingenvervoer zo veel mogelijk moet houden aan de minimale 1,5 meter afstand. Hij mag tijdens de uitvoering van het leerlingenvervoer de kinderen verder op de reguliere manier vervoeren. Extra maatregelen nemen in de bus, zoals het plaatsen van een fysieke afscheiding tussen chauffeur en kinderen, mag daar waar de minimaal 1,5 meter niet is te respecteren is, maar is niet meer noodzakelijk.
Eveneens gaat op 11 mei de buitenschoolse opvang (BSO) van start en volgt dan hetzelfde regime als de basisscholen. Zij zijn alleen open voor en na schooltijden. Op dagen dat kinderen naar school gaan, is de BSO voor hen beschikbaar. Op andere dagen niet.
branchevereniging zit er bovenop
De branchevereniging KNV laat weten dat voor overig vervoer het raadzaam is per vervoersvorm de richtlijnen van het RIVM op te volgen of na te gaan wat het protocol is. In zowel het hygiëne protocol van het ministerie van I&W als dat van RIVM wordt de term ‘fysieke afscheiding’ gebruikt. Daar waar, met in achtneming van wat hierboven staat over het leerlingenvervoer, het in acht nemen van de 1,5 meter niet gaat in het voertuig, is dat een alternatief. Over het plaatsen van de afscheidingswand heerst nogal wat verwarring. De RDW zou dit nu eveneens beoordelen en duidelijk over dit punt is nog steeds onderweg,
