Tag archieven: verbod

Binnenland, Elektrisch vervoer, Gemeente

Juridische strijd laait op: Amsterdam wil fatbikes uit parken weren

Amsterdam wil fatbikes weren uit de drukste parken van de stad en ziet het Vondelpark als eerste proefgebied voor een maatregel die al jaren onderwerp van discussie is.

De irritatie over de snelle, brede fietsen loopt op, maar tot nu toe bleek ingrijpen juridisch lastig. Verkeerswethouder Melanie van der Horst kiest nu voor een route die eerder succesvol bleek bij het weren van de bierfiets: een beroep op een artikel uit de algemene plaatselijke verordening. Daarmee kan de gemeente zelf optreden op plekken waar veel overlast en gevaarlijke situaties worden gemeld. De wethouder benadrukt dat het verbod zich specifiek richt op fatbikes met banden breder dan zeven centimeter en dat het Vondelpark naar verwachting in het voorjaar van 2026 het eerste gebied wordt waar de maatregel ingaat, nadat de stadsdelen zijn gehoord en de gemeenteraad heeft ingestemd.

Melanie van der Horst zegt al jaren berichten en petities binnen te krijgen van Amsterdammers die aangeven dat zij zich niet meer veilig voelen. Zij zegt: “We vragen het Rijk al drie jaar om maatregelen om fatbikes aan te kunnen pakken. Ondertussen zijn de problemen de afgelopen jaren alleen maar erger geworden. Het is nu tijd om naar onorthodoxe maatregelen te kijken.” Volgens haar kan “iedereen zien” dat fatbikes duidelijk afwijken van gewone elektrische fietsen. Zij wijst daarbij op de veel bredere banden, het zwaardere frame en het feit dat veel modellen vooruitkomen zonder dat de berijder hoeft te trappen.

ongevallen

Uit onderzoek van VeiligheidNL blijkt dat het aantal spoedeisendehulpmeldingen na ongevallen met fatbikes de afgelopen jaren sterk is gestegen. In de eerste helft van 2025 registreerden ambulancediensten in Amsterdam 241 slachtoffers op e-bikes, van wie ten minste 103 op een fatbike reden. Dat is volgens de gemeente een zorgelijke ontwikkeling die mede het gevolg is van de huidige landelijke wetgeving. Het ministerie van Infrastructuur houdt al jaren vol dat gemeenten binnen de categorie e-bikes geen onderscheid mogen maken. Daardoor konden steden nauwelijks gerichte maatregelen treffen, wat leidde tot een impasse tussen lokale overheden en het Rijk.

De aangekondigde koerswijziging in Amsterdam staat niet op zichzelf. In Enschede werd eerder dit jaar bekend dat ook daar wordt gekeken naar de apv om fatbikes uit winkelstraten en horecagebieden te weren. Het verbod is nog niet ingevoerd, maar leidt al tot discussie. Hoogleraar algemene rechtswetenschap Jan Brouwer benadrukt dat een verbod juridisch gedetailleerd moet worden omschreven en waarschuwt dat nauwkeurige definities nodig zijn. Brouwer zegt: “Denk aan bandenmaat, framevorm, aandrijving. En het verbod mag ook niet botsen met Europese grondrechten.” Hij stelt dat dit in de praktijk vaak tot problemen leidt en dat het ook in Amsterdam nog moet blijken of de maatregel juridisch standhoudt.

Foto: Melanie van der Horst – wethouder Verkeer, vervoer en luchtkwaliteit in Amsterdam.

Demissionair minister Robert Tieman begrijpt waarom Amsterdam nu doorpakt. Hij zegt: “Het is zeer begrijpelijk dat de gemeente Amsterdam alles uit de kast trekt om fatbikes te weren.” Volgens hem veroorzaken fatbikes geregeld onveiligheid en overlast, variërend van te hard rijden tot het lastigvallen van vrouwen. Tegelijk wijst hij op drie wetenschappelijke onderzoeken waaruit zou blijken dat een aparte landelijke categorie voor fatbikes geen zin heeft, omdat fabrikanten de voertuigen eenvoudig kunnen aanpassen zodat zij formeel gelden als gewone e-bikes. Daarom zet hij in op een helmplicht voor alle e-bikes, extra handhaving en mogelijk een keurmerk of minimumleeftijd.

De gemeente Amsterdam benadrukt dat het niet om een totaalverbod gaat. Het Vondelpark is gekozen vanwege de combinatie van brede paden en grote drukte, met voetgangers, sporters en spelende kinderen die zich soms verrast zien door snelle fatbikes. De ambulancedata tonen aan dat in het park relatief veel ongelukken plaatsvinden; in september moest zelfs een traumahelikopter landen na een botsing tussen een voetganger en een fatbike. Na invoering volgt een evaluatie, waarna wordt bekeken of andere plekken in aanmerking komen.

De urgentie stijgt door meldingen van aanrandingen in verschillende parken, waarbij vrouwen tijdens het hardlopen op de billen werden geslagen door jongens op fatbikes. In april stond de teller op veertig meldingen. De incidenten vonden vooral plaats in het Rembrandtpark, maar ook in het Vondelpark, Erasmuspark en Flevopark.

helmplicht

Het kabinet stelde deze zomer voor om een helmplicht in te voeren voor kinderen op alle e-bikes, maar die gaat pas in 2027 in. Vanaf 2026 mogen gemeenten wel experimenteren met een maximumsnelheid van twintig kilometer per uur op fietspaden en onderzoeken of vrachtfietsen, vanwege hun gewicht en snelheid, naar de rijbaan kunnen worden verplaatst.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Opinie, RET

RET: veiligheid en doorstroom in tram belangrijker dan scootmobiel

Een reactie plaatsen

Welke vervoersmiddelen mogen er mee in
de voertuigen wat zijn de voorwaarden?

In Rotterdam is een controversieel verbod van kracht geworden: scootmobielen zijn niet langer welkom in de tram. Vervoersmaatschappij RET stelt dat de voertuigen te groot zijn en andere passagiers hinderen. Alleen kleine, opvouwbare scootmobielen worden nog toegestaan. Het verbod heeft vooral gevolgen voor oudere reizigers, een groep die sterk afhankelijk is van deze vorm van mobiliteit. “Dit is niet klantvriendelijk,” klinkt het vanuit het RET-personeel.

RET benadrukt in het AD dat de regels voor scootmobielen niet nieuw zijn. “Het verbod gold altijd al,” legt een woordvoerder uit, “maar scootmobielen werden oogluikend toegestaan in de tram.” De huidige elektrische karretjes, vooral die met vier wielen, nemen echter volgens de vervoerder te veel ruimte in, waardoor andere reizigers amper nog langs kunnen.

De regelgeving is helder: vervoermiddelen zoals de Segway, (elektrische) scooter of bromfiets, (elektrische) fiets of windgoo, bakfiets of Babboe en tandem of fiets met aanhanger zijn niet toegestaan in de tram. In de metro zijn grotere scootmobielen nog wel welkom, mits ze in de lift passen en door de toegangspoortjes kunnen. In de bus mag men alleen een klein, opvouwbaar exemplaar meenemen, mits er voldoende ruimte is.


Niet alleen scootmobielgebruikers worden geraakt door de nieuwe richtlijnen. Ook ouders met kinderwagens moeten rekening houden met strengere regels. Als de vaste plek voor kinderwagens en buggy’s achterin de tram vol is, moet de conducteur een volgende passagier met kinderwagen de toegang weigeren. Voorheen mochten kinderwagens bij grote drukte nog wel eens op andere plekken staan.

De reacties onder reizigers zijn uiteenlopend. Wendy, een frequente tramgebruiker, is positief over het verbod. “Puik plan, die dingen zijn onwijs groot. Vaak zat dat moeders met een kind aan de hand en een kind in de buggy er daardoor niet bij passen. Er bestaat ook nog zoiets als een regiotaxi of zorgtaxi, vaak tegen gereduceerd tarief,” zegt ze.

Rob ziet het echter anders. “Mensen met een scootmobiel buiten laten staan omdat burgers er last van hebben en zelf kunnen rijden is bizar. Het zou keihard regenen of je accu is bijna op of je lichaam doet zeer. ik weet er alles van. Bij veel Nederlanders missen toch wel de saamhorigheid. Je zal het zelf maar hebben. Voor in aanmerking te komen heb je invalide parkeerkaart nodig,” stelt hij.

De elektrische rolstoel is wel toegestaan mits maximale afmeting: 120 cm lang x 70 cm breed x 109 cm hoog.

Gerard voelt zich gediscrimineerd door de maatregel. “Met deze actie van de RET voel ik mij zwaar gediscrimineerd. Volgens de Europese wetgeving mogen gehandicapten op geen enkele manier geweigerd worden. Vanuit de WMO ga ik echt geen scootmobiel krijgen die dan wel aan de eisen van de RET zou voldoen. Dit wil ik dus echt gaan uitzoeken hoe de Europese wetgeving hierin staat,” verklaart hij vastberaden.

De controverse rondom het verbod op scootmobielen in de tram werpt een groter vraagstuk op over toegankelijkheid en inclusiviteit in het openbaar vervoer. Waar het RET betoogt dat de maatregel noodzakelijk is om de doorstroom in de tram te waarborgen, voelen veel scootmobielgebruikers zich juist extra benadeeld. Het blijft de vraag hoe de vervoersmaatschappij een balans kan vinden tussen het waarborgen van ruimte en comfort voor alle passagiers en het bieden van gelijke kansen aan mindervaliden.

Terwijl de discussie voortduurt, blijft het onduidelijk hoe de RET op de lange termijn tegemoet zal komen aan de behoeften van zowel scootmobielgebruikers als andere passagiers. Tot die tijd moeten reizigers zich aanpassen aan de nieuwe realiteit, waarin kleine, opvouwbare scootmobielen de enige toegestane variant zijn in de Rotterdamse trams.

Binnenland, Fiets, Onderzoek

Babboe moet stoppen met de verkoop van zijn bakfietsen

Een reactie plaatsen

Volgens de NVWA heeft Babboe nagelaten adequaat onderzoek te doen naar de oorzaken van deze defecten en heeft het bedrijf verzuimd de nodige maatregelen te nemen om verdere incidenten te voorkomen.

Recentelijk heeft RTL Nieuws een onderzoek gepubliceerd over de structurele problemen met de frames van Babboe bakfietsen, wat leidde tot breuken tijdens het gebruik. Personeelsleden van Babboe en ex-medewerkers, alsook klanten, hebben hun bezorgdheid geuit over de veiligheid van deze vervoersmiddelen. Ondanks eerdere terugroepacties en aanpassingen aan de bakfietsen, blijven de frames breken en scheuren, soms zelfs resulterend in ongelukken.

Ingenieurs en experts op het gebied van productveiligheid hebben kritiek geuit op de constructie en adviseren regelmatige inspectie van het frame en melding bij problemen aan de NVWA. Babboe heeft in sommige gevallen klanten bijgestaan met problemen, maar volgens kritieken is dit niet afdoende geweest om de veiligheidszorgen te adresseren. De fabrikant benadrukt echter dat het aantal gemelde problemen met het model Curve extreem laag is en dat deze naar tevredenheid zijn opgelost.

NVWA

De recente ontwikkelingen rondom Babboe bakfietsen hebben geleid tot een ingreep door de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA). De autoriteit heeft besloten dat Babboe moet stoppen met de verkoop van zijn bakfietsen vanwege ernstige veiligheidsrisico’s die aan het licht zijn gekomen. Deze beslissing volgt na honderden meldingen van gebroken frames tijdens het gebruik, wat duidt op een potentieel gevaar voor zowel volwassenen als kinderen die van deze fietsen gebruik maken.

De Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA) heeft bakfietsproducent Babboe verplicht om per direct de handel van al zijn bakfietsen te staken. Ook moet het bedrijf bakfietsen met een ernstig veiligheidsrisico terugroepen. De NVWA wijst het bedrijf op zijn wettelijke verplichting na uitvoerig onderzoek naar framebreuken.

Volgens de NVWA heeft Babboe nagelaten adequaat onderzoek te doen naar de oorzaken van deze defecten en heeft het bedrijf verzuimd de nodige maatregelen te nemen om verdere incidenten te voorkomen. Dit nalaten wordt gezien als een overtreding van de wet, aangezien Babboe zelf de defecten had moeten melden bij de toezichthouder. De verkoopstop blijft van kracht totdat Babboe kan aantonen dat de bakfietsen weer veilig zijn voor gebruik.

In augustus 2019 erkende fietsenfabrikant Babboe dat het frame van tweewielerbakfiets ‘City’, geproduceerd van 2010 tot met 2012, een fabricagefout heeft. Ook kan bij modellen van 2017 tot juni 2018 ‘in enkele gevallen een lasfout zitten’, stelde de fabrikant.

De NVWA startte het onderzoek eind 2023 naar aanleiding van een signaal over meerdere framebreuken van de Babboe-bakfietsen. Uit het onderzoek van de NVWA blijkt dat Babboe in de afgelopen jaren een groot aantal meldingen van gebroken frames kreeg. Babboe gaf niet de opvolging aan deze meldingen zoals de wet dit voorschrijft. Zo deed men geen onderzoek naar de oorzaken en deed men geen melding bij de NVWA.

De NVWA heeft Babboe opgedragen de handel van alle bakfietsen met onmiddellijke ingang te staken omdat ze niet aan de wet voldoen. De veiligheid van de bakfietsen is namelijk onvoldoende geborgd. De bakfietsen mogen weer verkocht worden wanneer voldoende is aangetoond dat deze veilig zijn, onder andere door middel van een volledig technische documentatie.

Babboe

Het bedrijf gereageerd op de kritieken en maatregelen die zijn opgelegd door de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA). Via een verklaring op hun website heeft het bedrijf de zorgen rondom de veiligheid van sommige modellen van hun bakfietsen genuanceerd. Babboe stelt dat de NVWA aangegeven heeft dat het bedrijf onvoldoende informatie heeft verstrekt om aan te tonen dat bepaalde modellen geen veiligheidsrisico vormen. Als reactie hierop heeft Babboe besloten om uit voorzorg de verkoop van alle Babboe bakfietsen tijdelijk te staken.

Dit besluit onderstreept de serieuze benadering van Babboe ten aanzien van de veiligheidszorgen. Het bedrijf benadrukt dat het in nauw overleg blijft met de NVWA om de benodigde informatie te verschaffen die nodig is om aan te tonen dat de bakfietsen veilig zijn voor gebruik. Dit proces omvat de voorbereidingen voor een mogelijke terugroepactie van specifieke modellen, waarbij de veiligheid van de gebruiker voorop staat. Deze maatregelen zijn cruciaal om de veiligheid van consumenten te waarborgen en het vertrouwen in producten zoals bakfietsen, die een essentieel onderdeel zijn van het dagelijks leven van veel gezinnen, te behouden.

Binnenland, BLUE, Luchtvaart

Eindhoven Airport wordt na de zomer stil vanaf 23 uur

Een reactie plaatsen

Vanaf 25 oktober 2020 mogen er na 23.00 uur geen geplande vluchten meer landen op Eindhoven Airport. Dat staat volgens het ANP in de vergunning die het kabinet voor 2020-2021 aan de luchthaven heeft verleend. Het voorschrift is bedoeld om de geluidsoverlast voor omwonenden te beperken.

De NOS gaf aan dat oud-staatssecretaris Van Geel het kabinet adviseerde eerder dit jaar om het aantal vluchten van en naar Eindhoven Airport te beperken. Het schrappen van de late landingen was opgenomen in dat advies.

In een brief aan de Tweede Kamer schrijft staatssecretaris Visser dat het eigenlijk de bedoeling was om al in de zomer de landingen na 23.00 uur te schrappen. Maar luchtvaartmaatschappijen hebben meer tijd nodig om hun schema’s aan te passen, aldus Visser. Daarom mogen er tot en met de zomer dagelijks vier vluchten landen na 23.00 uur.

Lees ook: Aspire business lounge in Eindhoven Airport geopend



Binnenland

ProRail wil binnen de twee jaar alle stations helemaal rookvrij hebben

Een reactie plaatsen

Over twee jaar moet roken op het station helemaal verleden tijd zijn. ProRail wil daarin “zelf het voortouw” nemen, zegt woordvoerder Jaap Eikelboom en wil niet wachten op een landelijk verbod. De spoorbeheerder, die eigenaar is van de vierhonderd treinstations in Nederland, krijgt namelijk veel klachten van reizigers die zich storen aan het roken bij de rookpalen.

De woordvoerder zegt dat ProRail zijn verantwoordelijkheid wil nemen. “Met het instellen van het rookverbod komen we tegemoet aan de wens van een sterk groeiend deel van de reizigers. Iedereen moet op het station kunnen verblijven zonder in de rook van een ander te hoeven staan”, aldus Eikelboom tegen de Telegraaf.

“Wij willen niet afwachten tot het kabinet in het kader van het Nationaal Preventie Akkoord voor een gezonder Nederland zo’n totaalverbod landelijk gaat instellen.”

Voor het plan zoekt ProRail steun bij de vervoerders, vakbonden en reizigersverenigingen. Die reageren in de krant gemengd. Volgens FNV moet het treinpersoneel ergens kunnen roken, zolang reizigers er geen hinder van ondervinden. Ook NS pleit voor genoeg draagvlak onder reizigers en personeel.