Tag archieven: vertrouwen

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Rover

Onderzoek legt pijnpunten bloot: belbus en haltetaxi verliezen vertrouwen van reiziger

Onderzoek toont aan dat systeem te complex is voor dagelijks gebruik.

Reizigers in Nederland zien wel degelijk kansen in flexibel openbaar vervoer, maar in de praktijk lopen zij nog te vaak vast op onduidelijkheid en een gebrek aan vertrouwen. Dat blijkt uit een onderzoek van Reizigersvereniging Rover en onderzoeksbureau Moventem onder 1200 deelnemers. De uitkomsten schetsen een dubbel beeld: enerzijds is er bereidheid om flexibel vervoer te gebruiken, anderzijds is het huidige systeem volgens veel reizigers te ingewikkeld en onvoldoende betrouwbaar.

Flexibel openbaar vervoer, waaronder de belbus, haltetaxi en vlinder, wordt steeds vaker ingezet als aanvulling op het reguliere netwerk. Vooral in gebieden waar vaste buslijnen verdwijnen of minder frequent rijden, moet deze vorm van vervoer uitkomst bieden. Toch blijkt dat reizigers hoge eisen stellen voordat zij daadwerkelijk overstappen. Betrouwbaarheid en zekerheid over aansluitingen wegen zwaarder dan snelheid of prijs. Juist op die punten schiet het systeem volgens veel deelnemers tekort.

flexibel vervoer

Het imago van flexibel vervoer speelt daarbij een grote rol. Veel reizigers zien het nog altijd als een laatste redmiddel, bedoeld voor specifieke doelgroepen, in plaats van een volwaardig alternatief. Dat beeld wordt versterkt door onduidelijkheid over hoe het systeem precies werkt. Volgens de onderzoekers is er sprake van een duidelijke kloof tussen hoe flexibel vervoer bedoeld is en hoe het door reizigers wordt ervaren.

Carien Ensing, die als projectleider vanuit Moventem betrokken was bij het onderzoek, ziet vooral een probleem in de communicatie rondom deze vorm van vervoer. “Reizigers weten gewoon niet altijd wat flexvervoer precies inhoudt”, concludeerde zij. “Zij verwachten dat het onbetrouwbaar is en denken aan speciale doelgroepenvervoer. De busjes lijken op elkaar, maar het systeem zit heel anders in elkaar.” Die verwarring zorgt ervoor dat mensen afhaken nog voordat zij het überhaupt hebben geprobeerd.

Ook onder reizigers die al ervaring hebben met flexibel ov klinkt kritiek. Het reserveren van ritten wordt vaak als omslachtig ervaren, terwijl de systemen per regio verschillen en essentiële informatie niet altijd makkelijk te vinden is. Dat leidt tot frustratie en onzekerheid, vooral wanneer aansluitingen met ander openbaar vervoer niet gegarandeerd zijn.

Naomi Geelen, die het onderzoek namens Rover coördineerde, benadrukt dat het probleem niet ligt bij de bereidheid van reizigers, maar bij de uitvoering. “Wat mij vooral opviel is dat reizigers best bereid zijn om flexibel te reizen, maar afhaken zodra het ingewikkeld wordt,” zegt zij. “Het systeem is nu te vaak bedacht vanuit de techniek, terwijl reizigers vooral duidelijkheid en zekerheid willen.” Daarmee raakt zij volgens Rover de kern van het probleem: de reiziger staat nog onvoldoende centraal bij de inrichting van flexibel vervoer.

Foto: © Pitane Blue – ouder koppel bij de bushalte

De boodschap uit het onderzoek is duidelijk: flexibel openbaar vervoer heeft potentie, maar alleen als het eenvoudiger, duidelijker en betrouwbaarder wordt. Zonder die verbeteringen dreigt het systeem vooral een papieren oplossing te blijven, terwijl reizigers afhaken en kiezen voor andere vervoersmiddelen.


De belangenorganisatie roept overheden en vervoerders dan ook op om het roer om te gooien. Flexibel ov moet niet langer worden gezien als een bezuinigingsmaatregel, maar als een serieuze en volwaardige aanvulling op het bestaande netwerk. Dat vraagt om investeringen in betrouwbaarheid, heldere communicatie en gebruiksgemak.

aanbevelingen

Op basis van het onderzoek doen Rover en Moventem meerdere aanbevelingen. Zo moet de betrouwbaarheid van flexvervoer worden gegarandeerd, zodat reizigers kunnen vertrouwen op hun reis en aansluitingen. Daarnaast pleiten zij ervoor om het systeem vanuit de reiziger te ontwerpen en te positioneren, in plaats van vanuit technische mogelijkheden. Ook communicatie op maat is essentieel om verschillende doelgroepen beter te bereiken en het negatieve imago te doorbreken. Tot slot wordt aangedrongen op de ontwikkeling van een nationaal en laagdrempelig reserveringssysteem, zodat reizigers niet langer te maken hebben met versnipperde en onduidelijke platforms.

Basisbereikbaarheid, Bedrijven, Buitenland, De Lijn

Vlaanderen: ondanks klachten en rituitval blijft vertrouwen in De Lijn toenemen

De Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn heeft in 2024 een ongeziene hervorming doorgemaakt.

Terwijl het systeem bleef draaien, werden fundamentele ingrepen doorgevoerd in het netwerk, de infrastructuur en de manier waarop vervoer wordt georganiseerd. Het resultaat mag er zijn: een groei van 4,5 procent in het aantal reizigers, ondanks personeelstekorten en een verouderd voertuigenpark.

De aanleiding voor deze ingrijpende hertekening was het nieuwe mobiliteitsdecreet ‘basisbereikbaarheid’, een beleidskader dat mikt op vraaggericht vervoer in plaats van een vast lijnenstelsel. In zes van de vijftien vervoersregio’s werd het netwerk volledig hertekend, waarbij routes en dienstregelingen werden aangepast aan de werkelijke verplaatsingsnoden van de reizigers. De Lijn zette daarbij de grootste netwerkaanpassing ooit door, met een herschikking van ongeveer tien procent van de bestaande dienstregeling.

flexvervoer

Een sleutelelement in die hervorming is de introductie van ‘flexvervoer’. Deze nieuwe vorm van vervoer vervangt de oude belbussen en functioneert als een hybride systeem tussen een klassieke busdienst en een taxidienst. Gebruikers kunnen ritten op aanvraag boeken, waardoor er efficiënter en doelgerichter gereden wordt. Het systeem werd uitgerold in onder andere de Kempen, Limburg en Vlaams-Brabant, en blijkt een schot in de roos in regio’s waar de klassieke lijnbus vaak leeg bleef rijden.

Parallel aan de netwerkherziening zette De Lijn ook grote stappen in de richting van elektrificatie. In 2024 werden 124 nieuwe elektrische bussen besteld. De ambitie reikt echter verder: er liggen plannen klaar voor de aankoop van meer dan 700 bijkomende elektrische voertuigen. Om dat mogelijk te maken, werd er fors geïnvesteerd in laadinfrastructuur. In Winterslag kwamen er 60 laadpalen bij, terwijl in Mortsel de eerste klimaatneutrale stelplaats van De Lijn werd geopend met 84 laadpunten – de grootste van het land tot nu toe.

infrastructuur

Tegelijkertijd werd ook de infrastructuur ondergronds aangepakt. In Antwerpen kregen de premetrostations Sport, Elisabeth en Schijnpoort een volledige renovatie, inclusief de vernieuwing van de roltrappen. Daarmee toont De Lijn aan dat modernisering niet enkel bovengronds plaatsvindt, maar een integraal proces is.

De weg naar modernisering was echter niet zonder obstakels. Door personeelstekorten en een verouderde busvloot steeg het aantal niet-gereden ritten. De ingrijpende veranderingen leidden in januari 2024 bovendien tot een forse toename van het aantal klachten. In de eerste elf maanden van het jaar kreeg De Lijn ruim 14.000 klachten over het aanbod, tegenover 5.700 een jaar eerder.

Foto: De Lijn – 65+

Toch bleef de vervoersmaatschappij niet doof voor die kritiek. Er werden 471 aanpassingen doorgevoerd aan het netwerk om tegemoet te komen aan de feedback van reizigers. In de helft van de gevallen ging het om bijkomende ritten of verschuivingen in de dienstregeling.

Ook financieel leverde de hervorming resultaten op. De verkoop van losse tickets steeg met 7 procent, het aantal abonnementen nam met 4 procent toe en de totale vervoersontvangsten groeiden met 5,2 procent. De Vlaamse regering stelde extra investeringsmiddelen ter beschikking, waaronder een bestelling van 24,2 miljoen euro aan laadpalen bij het consortium SPIE-Ekoenergetyka.

ambities

De ambities van De Lijn reiken verder dan 2024. Tegen 2035 wil het bedrijf volledig emissievrij opereren. Daarvoor worden honderden miljoenen euro’s geïnvesteerd in voertuigen en infrastructuur. Tegelijk blijft de focus liggen op het garanderen van betrouwbaarheid voor de dagelijkse reiziger. Elke ochtend moet die bus gewoon op tijd komen.

Wat De Lijn in 2024 heeft aangetoond, is dat een grootschalige modernisering mogelijk is zonder het systeem stil te leggen. Een complex samenspel van innovatie, beleid en flexibiliteit maakt het mogelijk om het openbaar vervoer van de toekomst vandaag al vorm te geven.

Basisbereikbaarheid, Bedrijven, Buitenland, Busvervoer, De Lijn

Van verbetering geen sprake: reizigers verliezen vertrouwen in De Lijn

De Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn ligt onder vuur vanwege de chaotische invoering van de vierde fase van het project ‘basisbereikbaarheid’.

In plaats van verbeteringen, ervaren reizigers vooral verwarring door nieuwe lijnnummers, gewijzigde routes en dienstregelingen, terwijl ook een aanzienlijk deel van de ritten wordt geschrapt. PV Magazine, een toonaangevend digitaal platform over personenvervoer, meldt dat de meeste veranderingen plaatsvinden in regio’s zoals Leuven, Mechelen, Antwerpen en de Vlaamse Rand. Elders worden vooral kleine aanpassingen doorgevoerd, met een uitbreiding van het flexvervoer. Toch lijkt de uitvoering van de plannen verre van vlekkeloos.

Volgens reizigersorganisatie TreinTramBus kampt De Lijn nog steeds met fundamentele problemen, zoals een tekort aan rijvaardige bussen, onderhoudspersoneel en chauffeurs. Reizigersorganisatievoorzitter Peter Meukens stelt dat De Lijn haar klanten tekortdoet. “De informatievoorziening is een complete ramp. Reizigers hebben recht op heldere en correcte informatie, en dat is nu nergens te vinden.”

informatievoorziening

Voor veel reizigers kwam de start van de nieuwe fase als een verrassing. PV Magazine meldt dat tal van buslijnen nieuwe nummers kregen en andere routes volgen. Aan veel haltes hangen echter nog steeds oude borden en ontbreken de nieuwe dienstregelingen. Volgens Meukens brengt dit vooral problemen met zich mee voor kwetsbare groepen. “Niet iedereen heeft een smartphone of toegang tot mobiel internet. Denk aan jonge scholieren, ouderen en mensen met een beperking. Zij worden compleet genegeerd in dit verhaal,” zegt hij.

Hoewel De Lijn met de campagne ‘eerst appen, dan opstappen’ reizigers wil aansporen om gebruik te maken van hun app en website, is dat volgens Meukens niet voldoende. “Maandagochtend lag de app meerdere keren plat of gaf geen realtime informatie. Dat is onacceptabel, zeker als je erop vertrouwt dat technologie de oplossing biedt.”

Op grote busknooppunten, waar reizigers vaak hulp nodig hebben, ontbraken stewards die hen konden ondersteunen. “Reizigers werden letterlijk aan hun lot overgelaten,” aldus Meukens. “En Lijnwinkels die pas na de ochtendspits openen, bieden natuurlijk geen enkele hulp voor mensen die vroeg op pad moeten.”

Foto: Pitane Blue – De Lijn Gent

“De Lijn moet haar verantwoordelijkheid nemen en snel orde op zaken stellen,” benadrukt Meukens. “De huidige situatie is onhoudbaar en zorgt ervoor dat steeds meer mensen afhaken bij het openbaar vervoer.”

De Lijn worstelt al maanden met een tekort aan personeel en technisch onderhoud, wat leidt tot frequente rituitval. Om de druk te verlichten, heeft het bedrijf besloten 2,5 procent van de ritten tijdelijk te schrappen. PV Magazine en TreinTramBus bekritiseren deze aanpak echter vanwege de gebrekkige communicatie en het gebrek aan strategie.

Meukens wijst op voorbeelden van slecht doordachte schrappingen. “In Oostende rijdt stadslijn 3 nu minder vaak, waardoor reizigers geen aansluiting meer hebben op de trein. Dat is eenvoudigweg slecht gepland.” Ook in Hasselt, waar buslijn 50 de hele dag elk uur rijdt, is er rond 15.30 uur – net wanneer scholen uitgaan – ineens geen bus meer. “Voor scholieren die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer is dit desastreus,” zegt Meukens.

Daarnaast blijft last-minute rituitval een groot probleem, mede door het tekort aan onderhoudstechnici en chauffeurs. “Bussen staan vaak stil op plekken waar ze niet nodig zijn, of rijden onnodige lege kilometers vanwege slecht georganiseerde aflossingen,” aldus Meukens.

verbetering blijft uit

Het basisbereikbaarheid-project werd ooit gelanceerd met de belofte om het openbaar vervoer efficiënter en toegankelijker te maken. Maar volgens PV Magazine en TreinTramBus is die belofte nog lang niet ingelost. Reizigers ervaren vooral meer ongemak en onduidelijkheid, terwijl structurele problemen blijven bestaan. 

Binnenland, Innovatie, Taxi, Uitgelicht

Censys BV neemt voorsprong in de digitalisering van de taxisector

Een reactie plaatsen

Innovatie is niet langer beperkt tot productontwikkeling. Het moet ook worden toegepast in de manier waarop men producten wil aanbieden en hoe men de sector wil ondersteunen.

Het Eindhovense softwarebedrijf Censys BV neemt een opmerkelijke stap in de digitalisering van de Nederlandse taxisector. In voorbereiding op de verplichte koppeling aan de Centrale Database Taxi (CDT) van de Nederlandse overheid, gaat Censys BV de Pitane Mobility software 90 dagen gratis aanbieden aan ondernemers in de taxisector. Na die periode kan de ondernemer alsnog beslissen welke oplossing hij wenst te gebruiken.

De beweegreden achter dit initiatief is om ZZP’ers en kleinere taxibedrijven alvast te laten wennen aan het gebruik van automatisering en zelf als ICT-dienstverlener alle nieuwe ontwikkelingen voor te bereiden op de vervanging van de huidige boordcomputer (BCT). Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) is momenteel bezig met het definiëren, testen en tenslotte uitrollen van de CDT in de sector. Dat doen ze samen met de diverse leveranciers in de taxisector. 

Dit is een belangrijke ontwikkeling aangezien deze bedoeld is om een eerlijke marktwerking, kwaliteit voor de klant en de veiligheid in de taxisector te verhogen. Op termijn is er geen verdere noodzaak meer aan een BCT in de taxi en biedt deze maatregel die de overheid neemt de mogelijkheid om alternatieven op de huidige boordcomputers in de vorm van apps in de wagen, op de telefoon of tablet te gebruiken. 

ervaring opdoen

Het vooruitzicht van deze verplichte koppeling betekent dat taxibedrijven de mogelijkheden van software en digitalisering moeten omarmen. Censys BV erkent dat vooral bij eenpitters, ZZP’ers en kleine taxibedrijven het gebruik van software en geautomatiseerde systemen niet evident is. Daarom heeft het bedrijf besloten om hun Pitane Mobility software voor een periode van 90 dagen gratis aan te bieden. Dit stelt ondernemers in staat om kosteloos ervaring op te doen met het gebruik van software in hun bedrijfsvoering. Hiermee wil Censys BV bijdragen aan het vertrouwd raken met de ICT mogelijkheden in deze sector.

Bovendien biedt de Pitane Mobility software een breed scala aan functies die de bedrijfsvoering van taxibedrijven kunnen optimaliseren. Hierdoor kunnen taxibedrijven naast het voldoen aan de verplichte koppeling aan de CDT, ook hun dienstverlening en efficiëntie verbeteren.

belangrijke stap

Dit initiatief van Censys BV is een belangrijke stap naar de digitalisering van de Nederlandse taxisector. Het maakt niet alleen de weg vrij voor de verplichte koppeling aan de CDT, maar draagt ook bij aan het vertrouwen in en het gebruik van ICT oplossingen binnen de branche. Het is een win-win situatie voor zowel de taxisector als de verdere ontwikkeling van innovatieve, klantgerichte oplossingen door softwarebedrijven zoals Censys BV.

Het aanbieden van een gratis proefperiode is een effectieve manier om klanten de waarde en efficiëntie van een product te laten ervaren voordat ze een financiële verbintenis aangaan.

Naarmate technologie steeds verder evolueert, blijft ook de taxisector niet achter. Innovatieve oplossingen zoals de Pitane Mobility software die Censys BV aan de taximarkt levert, bieden nieuwe mogelijkheden om de efficiëntie te verbeteren, de klantenservice te versterken en aan de steeds strengere regelgeving te voldoen. Digitalisering is niet langer een luxe, maar een noodzaak in deze competitieve industrie.

Voorbereiding op toekomstige veranderingen betekent niet alleen het voldoen aan regelgeving, maar ook het omarmen van technologische oplossingen die bedrijfsprocessen kunnen verbeteren.

Het gratis aanbieden van de Pitane Mobility software door Censys BV biedt ZZP’ers en kleine taxibedrijven een waardevolle kans om de voordelen van digitalisering te ervaren. Hierdoor kunnen zij hun bedrijfsprocessen moderniseren, hun administratie stroomlijnen, en hun klantenservice verbeteren – allemaal zonder extra kosten. De verplichte koppeling aan de CDT is slechts een voorbeeld van hoe technologische veranderingen de taxisector in Nederland vormgeven. Door nu al vertrouwd te raken met de Pitane Mobility software, kunnen ZZP’ers en kleine taxibedrijven zich beter voorbereiden op toekomstige veranderingen. Ze zullen beter uitgerust zijn om aan toekomstige regelgeving te voldoen en om te gaan met de toenemende digitalisering van de industrie.

In de snel veranderende wereld van vandaag is het essentieel voor bedrijven, waaronder die in de taxisector, om de nieuwste technologieën te omarmen en te innoveren.

“Innovatie is niet langer beperkt tot productontwikkeling. Het moet ook worden toegepast in de manier waarop we onze producten aanbieden en hoe we onze klanten willen ondersteunen in de komende jaren. Daarbij wil ik zelfs denken aan open source oplossingen zodat 30 jaar innovatie niet verloren gaat.”, aldus Gerrit Saey – directeur van Censys BV te Eindhoven.