Categorie archieven: Rover

Binnenland, OV, Rover

Rover slaat alarm: kritiek groeit op Eurostar na gestrande passagiers

Rover uit stevige kritiek op de manier waarop Eurostar heeft gehandeld tijdens de grote verstoring rond Rotterdam.

Volgens de reizigersorganisatie heeft de internationale treinvervoerder nagelaten om de Europese reizigersrechten adequaat na te leven, waardoor veel gestrande passagiers dagenlang in onzekerheid zijn gebleven. De problemen ontstonden na een kabelbrand bij Rotterdam, waardoor het treinverkeer tussen Amsterdam en Londen stil kwam te liggen en talloze reisplannen abrupt werden doorkruist.

De storing had grote gevolgen voor internationale reizigers die afhankelijk zijn van de Eurostar-verbinding. Treinen werden massaal geannuleerd en een duidelijke oplossing bleef uit. Waar reizigers richting Parijs nog gebruik konden maken van een omleidingsroute via Utrecht, gold die mogelijkheid niet voor passagiers met bestemming Londen. Volgens Rover had juist daar een kans gelegen om de impact van de storing te beperken. In plaats daarvan voelden veel reizigers zich aan hun lot overgelaten.

alternatieve voortzetting

De organisatie wijst erop dat vervoerders volgens de Europese verordening 2021/782 duidelijke verplichtingen hebben bij annuleringen. Reizigers hebben recht op een alternatieve voortzetting van hun reis, volledige terugbetaling van hun ticket of compensatie voor extra kosten, zoals een noodzakelijke hotelovernachting. Bovendien geldt dat wanneer een vervoerder niet binnen honderd minuten na de geplande vertrektijd met informatie komt over een alternatief, reizigers zelf vervangend vervoer mogen regelen op kosten van de vervoerder.

Volgens Rover is daar in de praktijk weinig van terechtgekomen. Eurostar zou vooral hebben volstaan met standaard e-mails waarin reizigers de keuze kregen om hun reis om te boeken of te annuleren. Concrete oplossingen bleven uit, terwijl de behoefte aan begeleiding en ondersteuning juist groot was. Klantenservice bleek bovendien moeilijk bereikbaar, waardoor reizigers geen duidelijkheid kregen over hun situatie of mogelijke vervolgstappen.

zonder perspectief

De frustratie onder reizigers liep daardoor hoog op. Veel mensen zaten vast zonder perspectief op een snelle terugkeer of voortzetting van hun reis. De gebrekkige communicatie en het uitblijven van alternatieven zorgen volgens Rover voor een zorgwekkend beeld van hoe internationale treinreizigers worden behandeld in crisissituaties.

Rover-directeur Daan Zieren spaart de vervoerder niet in zijn beoordeling. “Eurostar maakt hier een slechte beurt voor de internationale trein”, stelt hij. “Reizigersrechten zijn er niet voor de bühne, die moet je juist nakomen als het misgaat. Het kan niet zo zijn dat je reizigers simpelweg wegstuurt met de mededeling ‘zoek het zelf maar uit.’ Reizigers hebben geen idee hoe ze thuiskomen. Je verantwoordelijkheid als treinbedrijf eindigt niet met de online mogelijkheid een kaartje te annuleren.”

gezamelijke aanpak

De organisatie pleit voor een gezamenlijke aanpak van Eurostar en NS om dit soort situaties in de toekomst beter op te vangen. Volgens Rover moet er meer worden geïnvesteerd in duidelijke en tijdige reisinformatie, evenals in een beter bereikbare klantenservice. Reizigers zouden bij calamiteiten automatisch, of via goed functionerende ondersteuning, een alternatief reisadvies moeten ontvangen.

Zieren benadrukt dat het huidige systeem tekortschiet. “Reizigers moeten bij calamiteiten automatisch of via een fatsoenlijk bereikbare klantenservice een alternatief reisadvies krijgen in plaats van eenrichtingsverkeer naar de storneringsknop”, aldus de directeur. Daarmee doelt hij op de eenzijdige communicatie waarbij reizigers vooral worden gewezen op de mogelijkheid om hun ticket te annuleren, zonder dat er actief wordt meegedacht over oplossingen.

Foto: © Pitane Blue – hogesnelheidstrein Eurostar

Rover heeft inmiddels zowel Eurostar als NS benaderd met het verzoek om de situatie gezamenlijk te evalueren. De reizigersorganisatie wil dat er duidelijke lessen worden getrokken uit de gebeurtenissen rond Rotterdam, zodat toekomstige verstoringen minder ontwrichtend zijn voor passagiers. Daarbij staat het naleven van reizigersrechten centraal, evenals het bieden van praktische ondersteuning op momenten dat reizigers daar het meest afhankelijk van zijn.

duurzaam alternatief

De gebeurtenissen leggen volgens Rover een breder probleem bloot binnen het internationale treinverkeer. Terwijl de trein vaak wordt gepresenteerd als duurzaam alternatief voor het vliegtuig, laat deze situatie zien dat betrouwbaarheid en klantgerichtheid nog niet altijd op het gewenste niveau liggen. Juist bij grensoverschrijdende verbindingen, waar reizigers vaak minder bekend zijn met alternatieve routes en regelgeving, is goede begeleiding essentieel.

De komende periode moet duidelijk worden of Eurostar en NS gehoor geven aan de oproep van Rover. Voor de gedupeerde reizigers komt dat te laat, maar de hoop is dat toekomstige reizigers beter worden beschermd wanneer zich opnieuw een grote storing voordoet.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Rover

Onderzoek legt pijnpunten bloot: belbus en haltetaxi verliezen vertrouwen van reiziger

Onderzoek toont aan dat systeem te complex is voor dagelijks gebruik.

Reizigers in Nederland zien wel degelijk kansen in flexibel openbaar vervoer, maar in de praktijk lopen zij nog te vaak vast op onduidelijkheid en een gebrek aan vertrouwen. Dat blijkt uit een onderzoek van Reizigersvereniging Rover en onderzoeksbureau Moventem onder 1200 deelnemers. De uitkomsten schetsen een dubbel beeld: enerzijds is er bereidheid om flexibel vervoer te gebruiken, anderzijds is het huidige systeem volgens veel reizigers te ingewikkeld en onvoldoende betrouwbaar.

Flexibel openbaar vervoer, waaronder de belbus, haltetaxi en vlinder, wordt steeds vaker ingezet als aanvulling op het reguliere netwerk. Vooral in gebieden waar vaste buslijnen verdwijnen of minder frequent rijden, moet deze vorm van vervoer uitkomst bieden. Toch blijkt dat reizigers hoge eisen stellen voordat zij daadwerkelijk overstappen. Betrouwbaarheid en zekerheid over aansluitingen wegen zwaarder dan snelheid of prijs. Juist op die punten schiet het systeem volgens veel deelnemers tekort.

flexibel vervoer

Het imago van flexibel vervoer speelt daarbij een grote rol. Veel reizigers zien het nog altijd als een laatste redmiddel, bedoeld voor specifieke doelgroepen, in plaats van een volwaardig alternatief. Dat beeld wordt versterkt door onduidelijkheid over hoe het systeem precies werkt. Volgens de onderzoekers is er sprake van een duidelijke kloof tussen hoe flexibel vervoer bedoeld is en hoe het door reizigers wordt ervaren.

Carien Ensing, die als projectleider vanuit Moventem betrokken was bij het onderzoek, ziet vooral een probleem in de communicatie rondom deze vorm van vervoer. “Reizigers weten gewoon niet altijd wat flexvervoer precies inhoudt”, concludeerde zij. “Zij verwachten dat het onbetrouwbaar is en denken aan speciale doelgroepenvervoer. De busjes lijken op elkaar, maar het systeem zit heel anders in elkaar.” Die verwarring zorgt ervoor dat mensen afhaken nog voordat zij het überhaupt hebben geprobeerd.

Ook onder reizigers die al ervaring hebben met flexibel ov klinkt kritiek. Het reserveren van ritten wordt vaak als omslachtig ervaren, terwijl de systemen per regio verschillen en essentiële informatie niet altijd makkelijk te vinden is. Dat leidt tot frustratie en onzekerheid, vooral wanneer aansluitingen met ander openbaar vervoer niet gegarandeerd zijn.

Naomi Geelen, die het onderzoek namens Rover coördineerde, benadrukt dat het probleem niet ligt bij de bereidheid van reizigers, maar bij de uitvoering. “Wat mij vooral opviel is dat reizigers best bereid zijn om flexibel te reizen, maar afhaken zodra het ingewikkeld wordt,” zegt zij. “Het systeem is nu te vaak bedacht vanuit de techniek, terwijl reizigers vooral duidelijkheid en zekerheid willen.” Daarmee raakt zij volgens Rover de kern van het probleem: de reiziger staat nog onvoldoende centraal bij de inrichting van flexibel vervoer.

Foto: © Pitane Blue – ouder koppel bij de bushalte

De boodschap uit het onderzoek is duidelijk: flexibel openbaar vervoer heeft potentie, maar alleen als het eenvoudiger, duidelijker en betrouwbaarder wordt. Zonder die verbeteringen dreigt het systeem vooral een papieren oplossing te blijven, terwijl reizigers afhaken en kiezen voor andere vervoersmiddelen.


De belangenorganisatie roept overheden en vervoerders dan ook op om het roer om te gooien. Flexibel ov moet niet langer worden gezien als een bezuinigingsmaatregel, maar als een serieuze en volwaardige aanvulling op het bestaande netwerk. Dat vraagt om investeringen in betrouwbaarheid, heldere communicatie en gebruiksgemak.

aanbevelingen

Op basis van het onderzoek doen Rover en Moventem meerdere aanbevelingen. Zo moet de betrouwbaarheid van flexvervoer worden gegarandeerd, zodat reizigers kunnen vertrouwen op hun reis en aansluitingen. Daarnaast pleiten zij ervoor om het systeem vanuit de reiziger te ontwerpen en te positioneren, in plaats van vanuit technische mogelijkheden. Ook communicatie op maat is essentieel om verschillende doelgroepen beter te bereiken en het negatieve imago te doorbreken. Tot slot wordt aangedrongen op de ontwikkeling van een nationaal en laagdrempelig reserveringssysteem, zodat reizigers niet langer te maken hebben met versnipperde en onduidelijke platforms.

Binnenland, NS, Opinie, Prorail, Rover, spoor

Te weinig bussen: reizigersvereniging Rover hekelt gemakzucht bij NS en Prorail

Het geduld van de Nederlandse treinreiziger wordt zwaar op de proef gesteld.

Steeds vaker komen zij terecht in een wirwar van spoorwerkzaamheden, vertraagde bussen en gebrekkige informatievoorziening. Reizigersvereniging Rover luidt nu de noodklok en stelt dat de organisatie van vervangend vervoer en communicatie bij werkzaamheden drastisch anders moet. “De huidige praktijk voldoet niet. Het moet anders,” stelt directeur Freek Bos resoluut.

Aanleiding voor de scherpe analyse is een omvangrijk reizigersonderzoek dat Rover het afgelopen half jaar uitvoerde onder 3700 treinreizigers. Zij werden bevraagd over hun ervaringen bij grootschalige werkzaamheden op het spoor. De uitkomsten zijn volgens Rover alarmerend en wijzen op een patroon van gebrekkige voorbereiding en weinig empathie voor de dagelijkse reiziger.

informatie

Op dit moment krijgen reizigers doorgaans pas tien dagen voor aanvang van werkzaamheden te horen dat hun traject wordt onderbroken of dat ze op een bus moeten overstappen. Volgens Bos is dat “echt niet meer van deze tijd.” Reizigers zouden minimaal drie maanden van tevoren geïnformeerd moeten worden, zodat ze de kans krijgen hun reisgedrag aan te passen of alternatieven te overwegen. “De spoorsector moet fundamenteel anders omgaan met werkzaamheden. Het is de hoogste tijd om het gemak van de reiziger voorop te zetten in plaats van het gemak van de organisatie,” aldus Bos.

De komende jaren neemt het aantal werkzaamheden alleen maar toe, mede door de grootschalige modernisering van het spoor, het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) en onderhoud aan verouderde infrastructuur. Daarbij komen de werkzaamheden ook steeds vaker voor op doordeweekse dagen, waardoor forenzen en scholieren direct worden getroffen. Rover ziet daarin een directe noodzaak om de hele aanpak opnieuw tegen het licht te houden.

Een van de grootste pijnpunten is de gebrekkige afstemming van vervangend vervoer.

Reizigers worden nu vaak gedwongen meerdere keren over te stappen, bijvoorbeeld van trein op bus en dan weer terug naar de trein, ook bij korte trajecten. Rover pleit ervoor dat vervangende bussen niet alleen op het getroffen deeltraject rijden, maar ook doorrijden naar populaire eindbestemmingen. Daarmee kan veel frustratie en tijdverlies worden voorkomen. Ook moet er meer worden gekeken naar samenwerking met bestaande streekvervoerders om de capaciteit en dekking te verbeteren.

onderzoek

Daarnaast blijkt uit het onderzoek dat de timing en omstandigheden van werkzaamheden zelden worden afgestemd op de ervaring van de reiziger. Zo vinden werkzaamheden regelmatig plaats in de wintermaanden, waarbij reizigers op tochtig perrons moeten wachten zonder binnenruimte of verwarming. “Soms vereist het creatief denken in oplossingen zoals samenwerken met bestaande streekbussen. Soms kan het ook zo simpel zijn als het aanbieden van een kopje koffie en uitleggen wat er aan de hand is,” aldus Bos.

Rover is inmiddels begonnen met het zelf publiceren van geplande werkzaamheden op hun website. De pagina is sinds de lancering al 10.000 keer bekeken, wat volgens de vereniging aantoont dat er een grote behoefte is aan transparante en tijdige informatie. Het volledige onderzoeksrapport is gedeeld met vervoerders, provincies en ProRail, in de hoop dat zij de aanbevelingen ter harte nemen.

De roep om verandering is helder. De reiziger wil duidelijkheid, comfort en vooral: serieus genomen worden. Zolang de spoorsector blijft redeneren vanuit interne planningen in plaats van vanuit de dagelijkse realiteit van de reiziger, zal de frustratie alleen maar toenemen.

Binnenland, Opinie, OV, Rover

OV-plan moet Haagse groei opvangen: Rover roept politiek op tot actie

Den Haag dreigt vast te lopen zonder een gedurfd en vooruitstrevend OV-plan.

Die dringende waarschuwing klinkt vanuit de lokale afdeling van reizigersorganisatie Rover, die haar visie “OV op weg naar 2030-2035 e.v.” heeft gepresenteerd aan de Haagse gemeenteraad. De plannen moeten niet alleen dienen als leidraad voor verbeteringen in het openbaar vervoer, maar ook als inspiratie voor de verkiezingsprogramma’s van partijen richting de gemeenteraadsverkiezingen in 2026.

Volgens Rover is een toekomstbestendig OV-netwerk essentieel om de groei van de stad op te vangen en de mobiliteit te waarborgen. De belangrijkste speerpunten uit de visie zijn hoogfrequente verbindingen naar cruciale locaties zoals het stadscentrum, Scheveningen en de internationale zone, maar ook een fijnmaziger netwerk waarin haltes binnen een straal van 500 meter bereikbaar zijn. Daarnaast wordt gepleit voor een betere sociale veiligheid, betaalbare tarieven en real-time reisinformatie.

ambitieuze plannen

De visie bevat concrete voorstellen om de vervoerscapaciteit in de regio fors te verbeteren. Eén van de meest in het oog springende plannen is het verlengen en koppelen van de Randstadraillijnen, waardoor een robuuster netwerk moet ontstaan. Daarnaast wordt de ontwikkeling van de zogenaamde Koningscorridor voorgesteld, een snelle lightrail- of metroverbinding naar Scheveningen die het kustgebied beter moet ontsluiten.

Ook moet het OV-netwerk worden uitgebreid naar zowel drukbevolkte stadswijken als gebieden met een lagere bevolkingsdichtheid. Door een combinatie van extra tramlijnen, busverbindingen en mogelijk een verdere uitbreiding van de RandstadRail wil Rover de bereikbaarheid van de stad verder verbeteren. Een ander groot voorstel is de verlenging van de bestaande E-lijn richting Scheveningen, waarmee ook nieuwe woningbouwlocaties direct worden opgenomen in het netwerk.

Arnold van der Heijden, voorzitter van Rover-Den Haag, onderstreept het belang van de plannen: “Met deze visie willen we verder kijken dan de jaarlijkse vervoersplannen. Maar het is tegelijk meer dan een plan; het is een concrete oproep tot actie.” Hij roept de politiek op om samen met Rover en andere betrokkenen te werken aan een OV-netwerk dat de stad leefbaar en bereikbaar houdt.

Niet alleen het OV-netwerk, maar ook de regels rondom fietsparkeren krijgen een update. De NS heeft aangekondigd een reeks aanpassingen door te voeren na kritiek van Rover en andere consumentenorganisaties. Belangrijke wijzigingen zijn onder meer het goedkoper maken van het stallen van fietsen met fietskratten en het verhogen van de maximale vergoeding bij fietsdiefstal.

Tot nu toe was de vergoeding bij diefstal van een reguliere fiets standaard lager dan die van een e-bike. Rover vond dit een onbegrijpelijke situatie. “Het kan toch niet zo zijn dat je een e-bike van 1250 euro bij diefstal helemaal vergoed krijgt, terwijl je voor een even dure stadsfiets slechts 750 euro terugkrijgt?” stelde de organisatie. De NS heeft daarop besloten de vergoedingen gelijk te trekken: voortaan is de maximale vergoeding voor zowel een e-bike als een reguliere fiets €1000.

fietsparkeren

Daarnaast gaat de NS haar algemene voorwaarden voor fietsparkeren aanpassen om de regels transparanter te maken. Er wordt alvast rekening gehouden met de mogelijkheid dat reizigers in de toekomst met hun bankpas kunnen in- en uitchecken bij fietsenstallingen. Ook wordt er gewerkt aan een efficiëntere benutting van de beschikbare ruimte. In sommige stallingen zal een maximale stallingsduur worden ingevoerd en Swapfietsen die te lang staan worden niet langer opgeslagen, maar direct doorgestuurd naar het bedrijf achter Swapfiets.

Consumentenorganisaties blijven echter kritisch en willen dat de regels nog verder worden verduidelijkt. Zij pleiten onder andere voor heldere richtlijnen over welke tarieven gelden voor brommers en snorfietsen, en hoe wordt omgegaan met buitenmodelfietsen – fietsen met afwijkende afmetingen die mogelijk extra stallingskosten met zich meebrengen. “Het stallen van fietsen met fietskratten, fietstassen en kinderzitjes zou eigenlijk niet duurder mogen zijn dan het parkeren van een standaardfiets,” luidt de gezamenlijke kritiek.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Rover

Rover: veerdiensten naar waddeneilanden moeten goedkoper worden

Een reactie plaatsen

Rover vroeg reizigers wat er moet worden verbeterd als per 2029 de nieuwe contracten voor de veerdiensten naar de Friese Waddeneilanden ingaan.

Reizigersvereniging Rover heeft een dringende oproep gedaan aan het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om de betaalbaarheid van de veerdiensten naar de Waddeneilanden te verbeteren. In een recent ingediende zienswijze vraagt Rover om bij de volgende contractperiode, die in 2029 van start gaat, rekening te houden met de hoge kosten die reizigers momenteel ervaren.

Volgens een enquête onder reizigers is de betaalbaarheid van de veerdiensten een groot probleem. Rover-directeur Freek Bos wijst erop dat voetgangers naar de Friese Waddeneilanden soms meer dan tien keer zoveel betalen als reizigers naar Texel. Bovendien zijn de sneldiensten bijna twee keer zo duur. “De veerdiensten vervullen een levensaderfunctie en moeten financieel binnen bereik zijn voor iedereen. Reizigers hebben nauwelijks een alternatief,” benadrukt Bos.

Rover pleit ook voor acceptatie van de OV-studentenkaart op de veerdiensten en voor gratis vervoer voor kinderen van 4 tot en met 11 jaar, zoals dat gebruikelijk is in het openbaar vervoer. Daarnaast vraagt Rover om een prijsplafond voor parkeerkosten op het vasteland, omdat de hoge parkeertarieven reizigers vaak dwingen hun auto mee te nemen naar de eilanden, terwijl deze juist autoluw willen zijn.

De bereikbaarheid van de eilanden moet eveneens worden verbeterd. ’s Avonds en ’s nachts is er geen vervoer van en naar de eilanden, en de watertaxi is als alternatief niet altijd beschikbaar. Sommige sneldiensten in de ochtendspits zitten standaard vol, waardoor reizigers soms op de grond moeten zitten of buiten in de regen moeten wachten. De recent ingevoerde reserveringsplicht levert veel klachten op en is volgens Rover geen oplossing. “Voor een buslijn hoeft ook niet gereserveerd te worden. Een reserveringsplicht is een onnodige drempel voor reizigers en zorgt ervoor dat niet meer vanzelfsprekend alle reizigers mee kunnen op de afvaart van voorkeur,” aldus Rover.

Rover doet ook een aantal verbetervoorstellen, zoals een meer fietsvriendelijke inrichting van de stalling op de schepen en het verplicht aanbieden van reisinformatie in het Fries. Freek Bos benadrukt: “De huidige situatie met hoge kosten en beperkte toegankelijkheid is onhoudbaar. De veerdiensten moeten voor iedereen betaalbaar en toegankelijk zijn, vooral omdat ze een cruciale verbinding vormen voor zowel bewoners als bezoekers van de Waddeneilanden.”

Foto: © Pitane Blue – Waddenveren

De Waddenveren zijn (vrijwel) de enige verbinding tussen de Waddeneilanden en het vasteland. De Rijksoverheid bepaalt welke rederijen de veerdiensten naar de Friese Waddeneilanden mogen verzorgen.

Daarnaast wijst Rover op de noodzaak van betere aansluitingen op het openbaar vervoer op het vasteland en op de eilanden. Nu is de overstaptijd vaak onnodig lang, wat de reiservaring voor veel reizigers negatief beïnvloedt. “De afstemming tussen de veerdiensten en het overige openbaar vervoer moet verbeteren zodat reizigers niet onnodig lang hoeven te wachten op aansluitende bussen of treinen,” aldus Bos.

Verder pleit Rover voor een tijdelijke concessie voor de Waddenveren-Oost om te wachten op de uitkomsten van de MIRT-verkenning naar de mogelijke verplaatsing van de veerdam van Holwert naar Ferwert. Dit voorkomt desinvesteringen als gevolg van een verhuizing en zorgt ervoor dat de veerdiensten optimaal blijven functioneren.

Ook de capaciteit van de sneldiensten moet volgens Rover worden verhoogd om te voorkomen dat reizigers worden geconfronteerd met volgeboekte boten. “Bij de aanschaf van nieuwe schepen moet rekening worden gehouden met een hogere capaciteit zodat alle reizigers kunnen worden vervoerd,” zegt Bos.

Rover roept ook op tot een onderzoek naar de kostenstructuur van de Friese Waddenveren om de hoge tarieven te verklaren en te verlagen. Er moet specifiek gekeken worden naar het grote tariefverschil met de veerdienst naar Texel. “Een dieper inzicht in de kostenstructuur kan helpen om de tarieven te verlagen en de veerdiensten betaalbaarder te maken voor iedereen,” stelt Rover.

Samenvattend benadrukt Rover dat de veerdiensten naar de Waddeneilanden essentieel zijn voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van de eilanden. “Het is van cruciaal belang dat deze diensten voor iedereen toegankelijk en betaalbaar zijn. We hopen dat het ministerie onze aanbevelingen ter harte neemt en de nodige maatregelen treft om de situatie te verbeteren,” aldus Bos.

Binnenland, Prorail, Rover, Sector inside, Uitgelicht

Prorail: onder druk na slechte prestaties maar verbetering in zicht

Een reactie plaatsen

ProRail erkent slechte prestaties en werkt aan verbetering.

Na de presentatie van de recente jaarcijfers, die een aantal tekortkomingen aan het licht brachten, heeft ProRail aangekondigd hard te werken aan de betrouwbaarheid van het Nederlandse spoorwegnet. De cijfers onthulden aanzienlijke storingen en vertragingen, waardoor de afspraken met de overheid over de prestaties van het spoorwegnet onder druk staan. Toch is er een lichtpuntje: de maanden maart en april tonen een voorzichtige verbetering.

In reactie op de aanhoudende problemen heeft de Tweede Kamer, aangespoord door consumentenorganisatie Rover, besloten ProRail samen met NS onder verscherpt toezicht te stellen. Dit besluit volgde op een motie van Kamerlid Olger van Dijk (NSC), die brede steun kreeg van bijna alle partijen. De motie roept op tot een diepgaand onderzoek naar de oorzaken van de problemen en verlangt dat ProRail en NS voor de zomer met een eerste verbeterplan komen.

Deze ontwikkelingen komen na een oproep van Freek Bos, directeur van Rover, tijdens een hoorzitting in de Tweede Kamer. Bos benadrukte de toenemende frequentie van storingen, wat de betrouwbaarheid van de treindiensten vermindert en de overheid-NS afspraken op scherp zet. “Het verscherpt toezicht is een noodzakelijke stap om de betrouwbaarheid te verbeteren en zo de dienstverlening aan de reiziger te verhogen,” aldus Bos.

Een van de meest problematische onderdelen is de hogesnelheidslijn (HSL), waar slechts 64,6% van de reizigers in maart hun bestemming met minder dan vijf minuten vertraging bereikte. Als reactie hierop heeft Rover opgeroepen de toeslag voor de HSL tijdelijk te schrappen.

“Het verscherpt toezicht is een noodzakelijke stap om de betrouwbaarheid te verbeteren en zo de dienstverlening aan de reiziger te verhogen.”

Freek Bos – directeur van Rover

Tweet

Om de prestaties te verbeteren, heeft ProRail diverse maatregelen aangekondigd, waaronder het opheffen van tijdelijke snelheidsbeperkingen en het invoeren van technologieën zoals flitscamera’s bij overwegen en een ‘smart monitoring room’ die helpt om storingen door externe invloeden te verminderen.

Daarnaast heeft de spoorbeheerder aangegeven dat er aanzienlijke overlast zal zijn door geplande werkzaamheden aan het spoor dit jaar. ProRail benadrukt het belang van samenwerking met vervoerders en Rover om deze overlast te minimaliseren. Rover heeft op zijn beurt het belang van vroege communicatie naar reizigers benadrukt, zodat zij hun reisplannen kunnen aanpassen. Ook suggereert de organisatie creatieve oplossingen zoals het belonen van reizigers die de spits vermijden, een strategie die ondersteund wordt door een peiling onder leden van het Reizigerspanel van Rover, waaruit blijkt dat een significant deel van de reizigers bereid is hun reis uit te stellen in ruil voor een beloning.

Aanbesteding, Binnenland, Busvervoer, OV, Rover

Reizigers klagen massaal over nieuwe busdiensten

Een reactie plaatsen

Veel klachten over de nieuwe busvervoerder,. “Of ze komen niet opdagen, of ze zijn gewoon te laat. Daar moet je effe rekening mee houden.”, aldus een reiziger voor de camera bij RTV Oost.

Reizigers in verschillende regio’s van Nederland uiten hun onvrede over de dienstverlening van nieuwe busvervoerders die recentelijk de dienstregeling hebben overgenomen. Deze klachten omvatten voornamelijk vertragingen en uitvallen van ritten, een probleem dat is geïntensiveerd sinds de ingang van de nieuwe dienstregeling. Het reizigersplatform Rover, dat zich inzet voor de belangen van het openbaar vervoer in Nederland, heeft opgemerkt dat er een significante toename is in het aantal klachten gericht aan hun organisatie.

De problematiek concentreert zich in regio’s zoals Twente, waar Arriva het stokje heeft overgenomen van Keolis, inclusief de spoorlijn Zutphen-Hengelo-Oldenzaal. In de regio Zaandam en Purmerend is EBS de nieuwe vervoerder, die Connexxion heeft vervangen, en in Flevoland heeft EBS Arriva vervangen als de primaire busvervoerder. Deze veranderingen van vervoerders zijn niet onopgemerkt gebleven onder de reizigers, die steeds vaker klagen over de onregelmatigheden in de dienstregeling.

In het verleden hebben dergelijke wisselingen van vervoerders vaak tot ontevredenheid geleid onder reizigers. Dit jaar lijken de problemen verder verergerd te worden door een algemeen personeelstekort in het hele land, wat resulteert in frequentere uitval van bussen. Volgens Rover-directeur Freek Bos is het problematisch dat vervoersbedrijven nog altijd moeite hebben met het soepel overgaan van concessies. Hij benadrukt ook dat aanbestedende overheden meer aandacht moeten schenken aan de implementatie van dergelijke concessiewisselingen om de impact op de reiziger te minimaliseren.

Het loopt nog allesbehalve vlekkeloos met het busvervoer van Arriva (RRReis) in Twente.

In reactie op de aanhoudende klachten heeft de Vervoerregio Amsterdam aangekondigd dat ze een boete zullen opleggen aan EBS vanwege de ondermaatse prestaties in de Zaanstreek. Rover pleit ervoor dat de opgelegde boetes gebruikt worden voor het verbeteren van de dienstverlening aan reizigers. Daarnaast stelt de organisatie voor om reizigers te compenseren voor de ervaren overlast, bijvoorbeeld door een gedeeltelijke terugbetaling van hun busabonnement te bieden.

Deze situatie werpt licht op de complexiteit en uitdagingen van concessiewisselingen in het openbaar vervoer. Het benadrukt het belang van een soepele overgang voor zowel de reizigers als de vervoerders, en het belang van adequate voorbereiding en ondersteuning door de aanbestedende overheden.