Taksi pazarındaki huzursuzluk, taksi uygulaması Uber'in gelişi ve serbest meslek sahibi insanların akınıyla yeniden alevlendi. Bir itibar mekanizması yoluyla kaliteyi geliştirme girişimleri henüz meyve vermiyor gibi görünüyor.
Yerleşik sürücüler, Uber için daha hafif lisanslama gereksinimlerini kabul edilemez bulmaktadır. Değerlendirme belgesinin yazarları bunu anlıyor. Şu anda düzensiz bir oyun alanı var.
"Her iki pazarın düzenlemesini hizalamayı veya iki pazar arasındaki yasal farkı tamamen terk etmeyi" öneriyorlar.
Tineke Netelenbos'un liberalizasyon önlemleri.
Yirmi yıl önce, 1999'da, o zamanlar Ulaştırma, Bayındırlık ve Su Yönetimi Bakanı Tineke Netelenbos, Hollanda taksi pazarını serbestleştirmeyi amaçlayan bir dizi önlem açıkladı. Bu önlem paketinin bir kısmı taksi izinlerinin verilmesiyle ilgili kotaların kaldırılması ve sabit oranların serbest bırakılmasıydı. Bu serbestleştirmenin amacı Hollanda taksi pazarında rekabeti teşvik etmek, böylece taksi taşımacılığında bir fiyat düşüşü ve daha iyi kalite elde etmektir (Tweede Kamer, 1998).
Serbestleştirmeden önce, Van Waarden (1998), taksi endüstrisinin spesifik özellikleri taksi piyasasında rekabeti engellediğinden, deregülasyonun daha iyi işleyen bir pazara yol açmayacağını savundu. Örneğin, taksi şoförü ile müşteri arasında asimetrik bir bilgi olduğunu ve bunun fiyat görüşmelerinde güç eşitsizliği ile sonuçlandığını açıkladı.
Taksi pazarının da liberalleştirilmesi de mücadele vermedi. Örneğin, kotaların kaldırılması taksi pazarında huzursuzluk yarattı ve hatta bir yandan eski tekelci Taxicentrale Amsterdam'ın (TCA) sürücüleri ve diğer yanda pazara yeni başlayanlar arasında Amsterdam'da bir 'taksi savaşı'na yol açtı.
Taksi pazarı 2000 yılında bir fiyat düşüşü ve daha yüksek kalite elde etmek amacıyla serbestleştirildi. Hayal kırıklığı yaratan sonuçlar nedeniyle, taksi mevzuatı o zamandan beri birkaç kez değişti. Ancak, amaçlanan kalite iyileştirmesi ve fiyat düşüşü henüz tam olarak sağlanamamıştır.
Önümüzdeki yıllar için üç büyük zorluk.
Hollanda taksi pazarı önümüzdeki yıllarda üç büyük zorluk ile karşı karşıyadır. Her şeyden önce, giriş piyasası ve çağrı ve sipariş piyasası ile ilgili olarak düz bir oyun alanı yaratmanın bir yolunun bulunması gerekecektir. Bu, her iki pazarın düzenlemesini koordine ederek veya iki pazar arasındaki yasal farka veda ederek yapılabilir. Ancak o zaman eşit rekabet olabilir ve sürücüler arasındaki memnuniyetsizliğin bir kısmı kaldırılacaktır.
İkinci zorluk, taksi pazarının yol açtığı yaşam kalitesi sorunlarının üstesinden gelmektir. Özellikle büyük şehirlerde taksilerle ilgili hikayeler, rahatsız edici sürüş davranışı, yoğun trafik ve geceleri şehirde gezmek için bir sonraki geziye bakmak için bir tablo çiziyor.
Son zorluk, iyi işleyen bir itibar mekanizması oluşturmaktır. Amsterdam'daki TTO sisteminin değerlendirilmesi, böyle bir mekanizmanın piyasaya sürülmesinin zor olduğunu göstermektedir. Teknoloji hala burada bir çözüm sunabilir. Örneğin, müşterilerin bir sürüşü derecelendirmesini sağlayan düşük eşikli derecelendirme sistemlerinin daha geniş bir uygulaması düşünülebilir.
Bunlar, her ikisi de Kwink grubunun danışmanları olan Sietse Compagner ve Jakar Westerbeer'in sonuçlarını özetliyor. ŞİKAYET grubu sosyal konular için bir araştırma ve danışmanlık ajansıdır.
