Bu kararın en rahatsız edici yönü, Amsterdam'ın kendi standartlarında yaşamıyor olmasıdır.
Amsterdam belediyesinin dizelle çalışan 37 yeni çöp kamyonu satın alma planları hararetli bir tartışmaya yol açtı. Bu karar, taksiler, teslimat kamyonetleri ve kamyonlar da dahil olmak üzere dizel araçların 2025'ten itibaren şehrin çevre yolunda artık kabul edilmeyeceği önerilen önlemlerle çelişiyor. Amsterdam belediyesi bununla kendi çevresel hedeflerini baltalıyor gibi görünüyor ve haklı olarak eleştiri çağrısında bulunuyor.
meclis üyesi Zita Pels şarj altyapısının eksikliğine ve çöp kamyonlarının bir kısmının acilen değiştirilmesi gerektiğine işaret ederek dizel araç tercihini savunuyor. Bununla birlikte, özellikle Amsterdam'ın 2030 yılına kadar belediye sınırları içinde tamamen temiz hava elde etme iddialı hedefi göz önüne alındığında, bu argüman zayıf ve çevreyi kirleten dizel araçların kullanımını haklı çıkarmak için yetersizdir.
Çöp toplama için dizel araçların kullanılması, 14 Mart'ta faaliyete geçen iki elektrikli çöp kamyonu ile taban tabana zıt. Kuzey ve Güneydoğu ilçelerinde yer altı artık çöp konteynerlerini boşaltmak için kullanılan bu araçlar, doğru yönde atılmış küçük bir adım. Ancak planlanan 37 dizel araçla kıyaslandığında okyanusta sadece bir damla.
Amsterdam, yeşil ve ilerici bir şehir olma potansiyeline sahiptir, ancak dizel çöp kamyonlarının seçimi, vizyon eksikliğini ve rahatsız edici kısa vadeli bir zihniyeti göstermektedir.
Bu kararın en rahatsız edici yönü, Amsterdam'ın kendi standartlarında yaşamıyor olmasıdır. Belediye haklı olarak, Amsterdam çevre yolundaki tüm yol kullanıcılarının 2025'ten itibaren artık zararlı emisyonlara neden olmayabileceğini belirtmektedir. Ancak dizel araçların çöp toplama amacıyla satın alınması bu niyetle çelişmektedir. Ortalama bir çöp kamyonu her gün yaklaşık 65 litre mazot tüketiyor, bu da şaşırtıcı bir şekilde yılda 11.000 litreye denk geliyor. Bu, şehrin azaltmak istediği kirliliğe ve çevreye verilen zarara önemli ölçüde katkıda bulunur.
Amsterdam'daki iş dünyası haklı kızgın Bu çifte standart hakkında. 2025'ten itibaren, şirketler artık yeni dizel kamyonlarla şehirde hoş karşılanmayacak ve belediye emisyonsuz bölge içinde ulaşım için var olan istisnaları kendisi değerlendirecek.
"2027'de filomuz tamamen iklim nötr olacak"
Belediyenin kuralları bilmesi ve bu istisnaları uygulamayı seçmesi ikiyüzlülük ve haksızlıktır. Çöp toplama için dizel araçların satın alınması, MKB Amsterdam şirket şemsiyesi tarafından "namussuz" ve "adil değil" olarak etiketlendi.
MKB Amsterdam'ın başkan yardımcısı Guido Frankfurther, 2025'ten sonra Amsterdam'ın merkezine nispeten temiz ancak henüz tamamen emisyonsuz bir kamyon veya teslimat minibüsüyle girmek isteyen şirketler için daha geniş geçiş düzenlemeleri çağrısında bulunuyor. Şirketlerin araçlarını beş yıl içinde hurdaya çıkarması ve tamamen elektrikli modellerle değiştirmesi gerçekçi değil ve finansal olarak mümkün değil.
Amsterdam belediyesinin dizel çöp kamyonu satın alma tercihi hem iş dünyasına hem de kent sakinlerine yanlış sinyal gönderiyor. Sürdürülebilir ulaşıma ve temiz bir yaşam ortamına geçişte öncü bir rol oynamak için kaçırılmış bir fırsattır. Elektrikli araçlara geçişi kolaylaştırmak için belediye iyi bir örnek oluşturmalı ve kapsamlı bir şarj altyapısına yatırım yapmalıdır.
güvenilirlik
Ayrıca, belediye sınırları içinde 2030 yılına kadar emisyonsuz trafik arayışında belediye artık güvenilirlik ve otorite iddiasında bulunamaz. Politikada tutarlılık ve kararlılık eksikliği olduğu açıktır. Belediyenin kendi standartlarına uymaması ve aynı zamanda şirketlerin çevresel gerekliliklere uyma seçeneklerini kısıtlaması kabul edilemez.
"Nakliye şirketleri yıllardır filolarını elektrikli hale getirme zorluğuyla karşı karşıya. Giderek daha fazla rota tamamen elektrikli sürüşe uygun olsa da, hala elektrikli sürüşün mümkün olmadığı birçok varış noktası ve ulaşım var. Belediyenin bu kararı ışığında Amsterdam, öne sürülen bazı mazeretleri elbette anlıyoruz, ancak bu tartışmadaki en büyük eleştiri noktası, izlenen politikanın tutarsızlığı ve tutarsızlığıdır."
Nakliye şirketleri, filolarını daha sürdürülebilir hale getirmek için önemli çabalar sarf etmektedir. Daha temiz dizel motorlara, hibrit araçlara yatırım yaptılar ve aktif olarak alternatif yakıtları ve teknolojileri araştırıyorlar. Amsterdam belediyesinin kendi kararlarında aynı tutarlılığı göstermediğini görmek onlar için hayal kırıklığı. İşletmeler, sürdürülebilir ulaşım çözümlerine yaptıkları yatırımları gerekçelendirmek için net ve istikrarlı yönergelere ihtiyaç duyar. Hükümetin kendisi kendi filosu için istisnalar yaparken şirketlerin katı kısıtlamalar ve yasaklarla karşı karşıya kalması mantıksız ve motive edici değil.
Bu nedenle, belediyenin politikasını gözden geçirmesi, daha katı önlemler alması ve şirketleri temiz ve sürdürülebilir ulaşım çözümlerine geçişte desteklemesi çok önemlidir. Amsterdam ancak bu şekilde 2030 yılına kadar zararlı emisyonları olmayan bir şehir olma ve çevre ve sakinlerinin yaşam kalitesi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olma hedefini gerçekleştirebilir.
