Yol kullanıcılarını dinlemek ve trafik eğilimlerini tahmin etmek, Hedef Sıfır'a ulaşmanın anahtarıdır.
Sürücüler arasında saldırganlığın ve bireyselleşmenin giderek arttığı trafik psikoloğu Matthijs Dicke, Hollanda yollarının güvenlik açısından yavaş yavaş sınırlarına ulaştığı konusunda uyarıyor. Hareketlilik danışmanlığı Goudappel'de çalışan Dicke'ye göre en büyük sorumluluk, şehir içinde aşırı kalabalık otoyollarda norm haline gelen agresif sürüş davranışını benimseyen sürücülerin omuzlarında.
Goudappel'den Dicke, değişen trafik davranışına ilişkin gözlemlerini tek bir başlık altında topluyor blog Cyclomedia'da. İki merkezi eğilimi tanımlıyor. Birincisi, karayollarına güvenli giriş ve çıkışların giderek daha az önem kazanmasına neden olan artan trafik hacmidir. “Yerinizi talep etmelisiniz” diye belirtiyor. İkinci eğilim ise toplumdaki bireyselleşmenin artmasıdır ve bu olgu, Kovid-19 kriziyle daha da güçlenmiştir.
karanlık taraf
Sürdürülebilirlik ve sağlığın gündemin üst sıralarında yer aldığı bir dönemde Hollanda, e-bisiklet gibi alternatif ulaşım araçlarının kullanımını teşvik ediyor. Ancak bu gelişme beklenmedik derecede karanlık bir tarafı da beraberinde getiriyor: Özellikle yaşlılar arasında bisiklet ölümlerinin sayısı artıyor. Trafik psikoloğu "Ciddi bir bölünmenin içindeyiz" diye uyarıyor. "Sağlık kazanımı, belirli bir grubun mağdur olması gerçeğiyle dengeleniyor."
Özellikle 75 yaş üstü elektrikli bisiklete geçen yaşlıların kendilerini tehlikeli bir durumla karşı karşıya buldukları görülüyor. Fiziksel sınırlamalarına rağmen elektrik motoru bisiklet sürmeye devam etmelerini mümkün kılıyor. Ancak çoğu zaman gözden kaçırılan şey, bu grubun yalnızca fiziksel değil aynı zamanda bilişsel olarak da sınırlamalarla karşı karşıya olduğudur. Sonuç? Daha sık hatalar, düşmeler ve ciddi yaralanmalar.
Ancak sorun yaratanlar sadece yaşlılar değil. E-scooter ve e-kaykay gibi daha yeni mobilite biçimleri, genellikle dikkatsiz olan daha genç bir kitlenin ilgisini çekmektedir. Dicke, "Bu, başkalarını değil, esas olarak kendilerini belaya sokan yol kullanıcılarını ilgilendiriyor" diye açıklıyor. Bu dikkatsiz davranış, kolaylıkla önlenebilecek kazalara yol açmaktadır.
Polisin yakın tarihli bir raporunda endişe verici bir şekilde, insanların alkol kontrolleri konusunda işbirliği yapmayı reddetme olasılığının daha yüksek olduğunu belirtti. Ehliyetsiz veya elinde cep telefonuyla araç kullanmak gibi suçlar giderek normalleşiyor. Örneğin bir festivalden dönen bazı yol kullanıcıları, kokain ve alkol karışımının sürüş davranışlarına fayda sağladığına bile inanıyor.
Dicke net bir şekilde şunu söylüyor: “Farkındalık kampanyaları faydalıdır ancak bunların da sınırları vardır. Kurallara önem vermeyen ve aslında en büyük riski oluşturan grup çoğu zaman erişilemez durumda kalıyor. Bu kişiler için denetimlerin sıkılaştırılması gerekiyor.”
hırs
Bu çerçevede, dünya çapındaki yerel yönetimler kendilerine asil bir hedef belirlediler: Hedef Sıfır. Hedef, 2050 yılına kadar artık ölümcül trafik kazalarının yaşanmaması. Bu, paylaşımlı yolculuklar ve elektrikli arabalar gibi yeni ulaşım biçimlerinin ortaya çıkması nedeniyle hareketlilik ve yol güvenliğinin hızla değiştiği bir zamanda. Bisikletçiler de bu karmaşık trafik ortamında giderek daha fazla güvenli bir yer istiyor.
Karayolu altyapısını ayrıntılı bir şekilde haritalandıran Cyclomedia, Avrupa'da karayolu güvenliği alanındaki gelişmelerin ön saflarında yer alıyor. Yalnızca kamusal alanların dijital görselleştirilmesinde öncü olmakla kalmıyor, aynı zamanda profesyonellerin şehirleri çeşitli cephelerde iyileştirmesine yardımcı olan değerli veriler de topluyorlar. Avrupa ve Kuzey Amerika'daki yoğun nüfuslu kentsel alanları hedef alan gelişmiş mobil haritalama sistemlerinde uzmanlaşmıştır. Bu veriler hükümetlere ve şirketlere şehirleri daha yeşil, daha erişilebilir, daha akıllı ve sonuçta daha güvenli hale getirme fırsatı sunuyor.
"Daha spesifik olarak, Avrupa'nın bazı büyük şehirlerinde yaşayanlar arasındaki güvenlik algısına odaklanmak için bağımsız araştırma şirketi Multiscope ile ortaklık kurduk."
ikinci baskı
Avrupa'da karayolu güvenliğine ilişkin çalışmanın ikinci baskısında şöyle deniyor: Siklomedya raporu yol güvenliğinin kurallardan daha fazlası olduğunu. Yeni bir şehir tasarımının zamanı geldi. Şehirler ve trafik sürekli hareket halindedir. Karayolu güvenliğini artırmak ve daha iyi bir anlayış oluşturmak, kask takmak gibi kurallardan veya diğer trafik çözümlerinden daha fazlasını gerektirir. Yerel yönetimlerin şehirleri ve yolları artan trafik hızları ve elektrikli araçlar gibi faktörleri dikkate alacak şekilde uyarlaması gerekiyor.
Sonuç açıktır: “Amacımız sadece trafik sorunlarını önlemek değil, aynı zamanda aktif olarak trafik sorunlarını çözmek olmalıdır. Sokakları daha güvenli hale getirmek için yolları kullanan insanları dinlemek önemlidir: Neleri seviyorlar, neye ihtiyaçları var ve neleri takdir etmiyorlar? Yararlı bilgiler toplamak, kullanımı daha kolay ve daha etkili şehirler ve yollar planlamamıza olanak tanır. Trafik sistemlerini kullanıcıların isteklerine ve neyin güvenli olduğuna göre tasarlarsak, daha güvenli bir ortam yaratabilir ve önümüzdeki yıllarda Hedef Sıfır için çaba gösterebiliriz.”
Kentsel Yol Güvenliği
Volgens de Kentsel Yol Güvenliği Endeks çoğu insanın genellikle Avrupa şehirlerinde kendini güvende hissettiğini gösteriyor. Ancak sıralamalarda önemli değişiklikler yaşandı. Bu tür başarılar nedeniyle pek fazla ilgi odağı olmayan Tallinn ve Oslo, artık en güvenli metropoller listesinin başında yer alıyor. Yelpazenin diğer ucunda ise İstanbul, Roma ve Milano'daki çoğu insan kendi şehirlerinde güvende olmaktan ziyade kendilerini güvende hissetmiyor.
Geçen yılın Kentsel Yol Güvenliği Endeksi ile karşılaştırıldığında Amsterdam, Viyana, Stockholm ve Berlin'in performansı daha düşük. Listenin yeni üyesi Tallinn bu yıl ilk sırayı alırken, Paris, Budapeşte, Oslo ve Kopenhag gibi şehirler geçen yıla göre gelişme gösteriyor.
