Uber, Tesla ile iş birliği yaparak, şarj altyapısı ihtiyacının en fazla olduğu alanları belirlemek için sürücülerin en popüler rotalarına ilişkin verileri paylaştı.
New York şehri, ilerici bir metropol olarak itibarını potansiyel olarak zedeleyebilecek bir zorlukla karşı karşıya: elektrikli araç şarj altyapısının geri kalmışlığı. Elektrikli araç (EV) satışlarının artmasına rağmen, şarj istasyonlarının genişletilmesi gecikiyor ve mevcut tesislerin aşırı yüklenmesine yol açıyor.
Bu sorunun, elektrikli araçları giderek daha fazla tercih eden araç paylaşımı sürücülerinin iş operasyonları üzerinde özellikle etkisi var. O schrijft Popüler InsideEV'ler hakkında Suvrat Kothari. Yakın zamanda bir Tesla sahibi, Brooklyn, New York'taki Tesla Supercharger'daki durumla ilgili yardım çağrısını ifade etmek için eskiden Twitter olarak bilinen sosyal medya platformu X'i kullandı. Şarj edilmeyi bekleyen Tesla'ların trafik sıkışıklığının fotoğrafının yer aldığı bu paylaşım dikkat çekti ve durumun ciddiyetini vurguladı.
InsideEV'lerin Midtown Manhattan genel merkezlerinin yakınında yaptığı yerinde inceleme gerçeği ortaya çıkardı. Yeni New York şehri kuralları nedeniyle elektrikli arabalara geçmek zorunda kalan düzinelerce araç paylaşımı sürücüsü, şarj seçenekleri açısından çok az destek buldu. Güney Brooklyn'deki Raymour ve Flanigan mobilya mağazasının otoparkında bulunan ve çeşitli işletmelerle çevrili Supercharger'da, 12 Tesla dağıtıcısı ve ekranlarında "hizmet dışı" mesajı gösterilen dört EVgo istasyonu bulunuyor.
Türk asıllı Uber sürücüsü Bezgod Hoja, bu şarj istasyonlarındaki uzun kuyrukların sürekli tekrarlanan bir olay olduğunu söylüyor. Yakınlarda yaşayan Hoca, bu yetersiz altyapının sonuçlarını her gün yaşıyor. Mart 2023'te kurulan Tesla dağıtıcıları, kısmen New York City'nin izin sürecindeki yavaşlık nedeniyle yılın sonlarına kadar etkinleştirilmedi; InsideEV'lerin bağımsız olarak doğrulayamadığı bir iddia.
Bu durum daha büyük bir sorunun belirtisidir: New York Şehri Taksi ve Limuzin Komisyonu'nun (TLC) yeni kiralama ruhsatlarının yalnızca elektrikli araçlara verilmesi yönündeki son zorunluluğu. Bu politika, zararlı gaz emisyonlarını azaltmayı ve benzinle çalışan arabalara olan bağımlılığı azaltmayı amaçlasa da, şarj altyapısına da öngörülemeyen bir yük getirdi. Kuralın uygulamaya konmasından bu yana TLC 4.700'den fazla başvuruyu onayladı ancak gerekli şarj olanakları geride kalıyor.
park masrafları
Uber sürücüsü ve üç çocuklu bekar anne Ellie Simpson'ın da işaret ettiği gibi, çoğu şarj istasyonunun park ücreti alması veya uzun bekleme süreleri olması durumu daha da karmaşık hale getiriyor. Ücreti beklerken kaybedilen zaman, önemli bir gelire mal oluyor ve ailesi için doğrudan sonuçlar doğuruyor. Ayrıca sürücüler, Tesla'nın trafik akışını teşvik etmek amacıyla uygulamaya koyduğu yoğun Supercharger'larda trafik sıkışıklığı ücreti gibi ek maliyetlerle de karşı karşıya kalıyor. Bununla birlikte şarj istasyonlarının hala meşgul olması şehirde giderek daha fazla erişilebilir şarj tesisine ihtiyaç duyulduğunu gösteriyor.
Uber'in mobilite ve iş operasyonlarından sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Andrew Macdonald, bu ortaklığın elektriğe geçmek isteyen sürücülerin önündeki en büyük iki engelin ele alınması açısından önemini vurguladı: sahip olma maliyeti ve uygun şarj seçeneklerine erişim.
