Hollanda'nın önde gelen taksi araç içi bilgisayarları (BCT'ler) tedarikçisi olan Cabman, yakın zamanda bir lansman başlattı. bir karar verdi bu durum, bu cihazların ikinci el pazarı açısından önemli sonuçlar doğuracaktır. Şirket, cihazın asıl sahibi olmayan operatörler için BCT'lerin kurulumunu (yeniden) durduracağını duyurdu.
Bu karar, taşıyıcıları, diğer sektörlerdeki eski teknolojilerin aşamalı olarak ortadan kaldırılmasına benzer bir strateji olan yeni mobil veri terminalleri (MDT'ler) satın almaya itiyor. Buna karşılık, Netflix gibi modern uygulamaların on yıllık bir televizyonda kullanılamayacağı gibi Cabman, modası geçmiş BCT'lerin artık taksi endüstrisinin günümüz taleplerini karşılamadığını savunuyor.
Yukarıda belirtilen kararın şu anda mevcut araçlara kurulu olan BCT'ler açısından herhangi bir sonucu bulunmamaktadır. Filosunu gençleştiren ve BCT'yi dönüştürmeye karar veren taşıyıcılar da duraktan etkilenmeyecek. Ayrıca gri devrede sıklıkla arızalı BCT'lerin kontrolsüz bir şekilde ticaretinin yapılmış olması da bu kararda rol oynuyor. Sonuç olarak, biz ve hizmet ortaklarımız her gün, bir anda domuz satın alan, hayal kırıklığına uğramış son kullanıcılarla karşı karşıya kalıyoruz. Bunu çok can sıkıcı buluyoruz ve kısmen bizi bu seçimi yapmaya zorluyor.
Bu adım, özellikle de sektörün Merkezi Taksi Veri Tabanı'nın (CDT) kullanıma sunulmasıyla büyük bir teknolojik değişimin arifesinde olduğu göz önüne alındığında, açıkça ikinci el pazarı üzerinde baskı yaratıyor ve taşıyıcılar arasında soruları artırıyor. CDT'nin uygulamaya konması, ileri teknolojiler kullanılarak taksi ücreti verilerinin daha verimli işlenmesini vaat ediyor. İnsan Çevresi ve Ulaştırma Müfettişliği (ILT) tarafından yakın zamanda yapılan bir uygulamalı test, bu yeni yaklaşımın, muhtemelen BCT kartı yerine sürücü ehliyetinin yeni bir standart olmasıyla taksi denetiminde ileriye doğru atılan büyük adımları temsil ettiğini gösteriyor.
Taksi endüstrisindeki gereksinimler hala değişmese de ağ geçişi, Cabman gibi tedarikçileri ürün tekliflerini yeniden değerlendirmeye zorluyor. Taksi endüstrisi, operasyonel standartları doğrudan değiştirmeyen ancak teknolojik ayarlama ihtiyacını zorlayan dış faktörlerin etkisiyle teknolojik bir geçişle karşı karşıyadır. Bu değişikliğin temelinde, veri iletişimi için büyük ölçüde bu ağa bağımlı olan taksilerdeki araç içi bilgisayarların işlevselliği üzerinde önemli etkileri olan bir gelişme olan 2G mobil ağının aşamalı olarak kaldırılması yatıyor.
ILT'nin teknolojisi ve organizasyonu, taksi taşımacılığı verilerini CDT ile işleyebilecek kapasitededir. ILT'nin devam eden çabaları ve piyasa taraflarının katılımı, Hollanda taksi taşımacılığının kalitesini ve güvenliğini garanti etmeyi amaçlayan bu girişimin başarısı için hayati öneme sahiptir.
Profesyonel taşımacılık ticaret birliği olan Royal Dutch Transport (KNV), taksi endüstrisindeki teknolojik geçiş sürecinde üyelerini bilgilendirmek ve desteklemek konusunda merkezi bir role sahiptir. KNV, üyelerinin endişelerine yanıt olarak, Cabman'a danıştıktan sonra, bu ağ değişikliklerinin ışığında BCT'lerin geleceği hakkında sık sorulan sorulara bir dizi yanıt derledi.
Mevcut BCT'ler için 2G ağına bağımlılık ek bir sorun teşkil ediyor. Telekom sağlayıcılarından gelen duyurularla KPN en Vodafone2G ağının aşamalı olarak sona erdirilmesiyle ilgili olarak, bu teknolojiye güvenen operatörler ek zorluklarla karşı karşıya kalıyor. BCT'ler teknik olarak veri bağlantısı olmadan çalışmaya devam etse de 2G desteğinin olmaması işlevselliği önemli ölçüde sınırlıyor. Bu, operatörlerin modern ağlarla uyumlu daha yeni teknolojilere geçiş yapma ihtiyacını vurgulamaktadır.
yeni mevzuat
CDT'nin kullanımına ilişkin olarak 1 Ocak 2025'e kadar yürürlüğe girmesi beklenmeyen yeni mevzuatın ertelenmesiyle durum daha da karmaşık hale geliyor. Bu yeni düzenleme, yeni düzenlemelerin getirilmesinin önünü açıyor. daha ucuz alternatifler BCT'ler için telefon ve tablet kullanımı gibi, taşıyıcıların yeni teknolojilere yatırım yapma baskısını daha da hafifletebilecek.
Zorluklara rağmen Cabman, yeni Cabman MDT'ye geçmek isteyen müşterilere takas promosyonu sunuyor. Bu jest, taşıyıcıların endişelerini giderirken modern sistemlere geçişi kolaylaştırma girişimi gibi görünüyor. Bununla birlikte, desteği kendi filosundaki beş yıl veya daha eski olan BCT'lerle sınırlandırma kararı, hızla gelişen teknolojik ortamda konuşlandırılmış cihazların etkinleştirilmesi ve yeniden kullanılmasının karmaşıklığını ortaya koyuyor.
Her iki durumda da bu bilgi, taşıyıcıların geleceğe yönelik proaktif bir şekilde planlama yapma ihtiyacını vurgulamaktadır. Aynı zamanda KNV gibi ticari birliklerin ve Cabman gibi tedarikçilerin açık iletişim ve desteğinin öneminin de altını çiziyor. Bu taraflar arasındaki iş birliği, aksaklıkları en aza indirmeye ve taksi hizmetlerinin sürekliliğini sağlamaya odaklanarak, bu teknolojik değişimde sektöre sorunsuz bir şekilde rehberlik etmek için hayati önem taşıyor.
