Размириците на таксиметровия пазар отново се подхранват от пристигането на приложението за таксита Uber и притока на самостоятелно заети хора. Опитите за насърчаване на качеството чрез механизъм за репутация все още не дават плодове.
Утвърдените шофьори намират по-леките изисквания за лицензиране на Uber за неприемливи. Авторите на оценяващата статия разбират това. В момента се казва, че има неравномерно игрално поле.
Те препоръчват „хармонизиране на регулирането на двата пазара или изцяло сбогуване с правната разлика между двата пазара“.
Мерките за либерализация на Тинеке Нетеленбос.
Преди 1999 години, през 1998 г., тогавашният министър на транспорта, благоустройството и управлението на водите Тинеке Нетеленбос обяви поредица от мерки, насочени към либерализиране на холандския пазар на таксита. Част от този пакет от мерки беше премахването на квотата по въпроса за таксиметровите разрешителни и отказването от фиксираните ставки. Целта на тази либерализация беше да насърчи конкуренцията на холандския пазар на таксита и по този начин да постигне намаляване на цените и по-добро качество на таксиметровия транспорт (Tweede Kamer, XNUMX).
Преди либерализацията Van Waarden (1998) твърди, че дерегулацията няма да доведе до по-добре функциониращ пазар, тъй като специфичните характеристики на таксиметровата индустрия възпрепятстват конкуренцията в рамките на таксиметровия пазар. Той описа например, че има асиметрична информация между таксиметровия шофьор и клиента и че това води до неравенство в силата при преговорите за цените.
Либерализацията на самия пазар на таксита също не беше без борба. Например вдигането на квотата доведе до вълнения на таксиметровия пазар и дори доведе до „таксиметрова война“ в Амстердам между шофьори на бившия монополист Taxicentrale Amsterdam (TCA), от една страна, и новодошли на пазара, от друга.
Пазарът на таксита беше либерализиран през 2000 г. с цел постигане на намаление на цената и по-високо качество. Поради разочароващи резултати, законодателството за такситата оттогава е изменяно няколко пъти. Въпреки това, предвиденото подобряване на качеството и намаляване на цените все още не са постигнати напълно.
Три основни предизвикателства за следващите години.
Холандският пазар на таксита е изправен пред три основни предизвикателства през следващите години. На първо място, ще трябва да бъде намерен начин за създаване на равни условия по отношение на пазара на начално ниво и пазара за обаждания и поръчки. Това може да стане чрез хармонизиране на регулирането на двата пазара или чрез пълно сбогуване с правната разлика между двата пазара. Само тогава може да има еднаква конкуренция и част от недоволството сред шофьорите да бъде премахната.
Второто предизвикателство се крие в справянето с проблемите с качеството на живот, причинени от таксиметровия пазар. Историите за таксита, особено в големите градове, рисуват картина на досадно шофиране, интензивен трафик и шофиране из града през нощта, за да бъдете наоколо с оглед на следващото пътуване.
Последното предизвикателство се крие в създаването на правилно функциониращ механизъм за репутация. Оценката на системата за ТТО в Амстердам показва, че е трудно да се въведе такъв механизъм на пазара. Тук технологията все още може да предложи решение. Помислете например за по-широкото приложение на системи за оценка с нисък праг, които позволяват на клиентите да оценяват пътуването.
В обобщение, това са заключенията на Sietse Compagner и Jakar Westerbeer, и двамата съветници от групата Kwink. КВИНК Groep е изследователска и консултантска агенция за социални въпроси.
Прочетете още: Засега новите насоки за VVR все още са фиктивни
