На 1 януари максимумът tarieven за таксито, индексирано с индекса LTI от 2,23%. В отговор на намерението на Министерството на инфраструктурата и управлението на водите, което откри интернет консултация, KNV Taxi предложи да се използва индексът NEA. Този индекс е по-съобразен с реалната ситуация с разходите в таксиметровата индустрия. 

LTI спрямо NEA индекс

От 2010 г. максималните ставки за таксиметров транспорт се индексират ежегодно. От 1 януари 2017 г. това ще се основава на Националния тарифен индекс (LTI). Причината за това е оценката на тарифната структура в таксиметровия сектор, за която Камарата на представителите е информирана в писмо от 16 юни 2016 г.

За 2020 г. изчислението води до LTI от 2,23%. Това означава, че фиксираните количества, количествата на километър и количествата в минута се увеличават с това. Същото се отнася за тарифата, която превозвачът, ако е уговорено с потребителя, може да таксува за периода на изчакване в началото на пътуването.

Резултати от интернет консултации

Чрез интернет консултации на всички беше дадена възможност да отговорят на проект на тази схема. Това е в съответствие с член 106 от Закона за пътнически превози от 2000 г.

Отговорът се аргументира за индексиране с индекса за развитие на разходите на NEA, тъй като той би бил най-съобразен с таксиметровата индустрия и за премахването на законните максимални тарифи, тъй като те не биха били подходящи за либерализиран пазар. В допълнение, индексирането на законните максимални тарифи трябва да вземе предвид нарастващите задръствания и премахването на възстановяването на BPM за таксита от 2020 г.

Трябва да се подчертае, че максималните тарифи не се прилагат за транспорт по договор и за таксиметров транспорт, който се предлага с фиксирана ставка за пътуване, предварително уговорено с пътуващия. Освен това тази схема регулира само годишна индексация и не възнамерява да променя съществуващата структура на лихвените проценти. В гореспоменатата оценка беше обсъдена структурата на максималните ставки, както и тяхното основание.

Това показа, че регулирането на максималните тарифи остава важно средство за защита на особено уязвими потребители, като възрастни хора и туристи, когато вземат такси на улицата. Също така беше препоръчано да се използва LTI за индексиране. Гореспоменатото развитие не представлява основание за отклонение от това.

При максималните тарифи задръстванията се вземат предвид в смисъл, че (допълнителното) време за пътуване, което може да бъде пряко разпределено за пътуване в резултат на задръствания, може да бъде начислено на пътника с компонента на тарифата „сума на минута от продължителността на пътуването с такси“. С оглед на защитата на пътниците, предвидена от схемата, и още повече, че максималните тарифи не се прилагат за значителна част от таксиметровия транспорт, нежелателно е също така да може да се предава така нареченото „разтоварено време“ на пътника.

Освен това предаването на пътника на възможните финансови последици от премахването на възстановяването на BPM би ограничило предвидените финансови стимули за екологизиране.

Другият отговор аргументира отделна ставка за случайни ползватели на таксита за инвалидни колички, и по-специално за групата хора с физически увреждания, които нямат пропуск за допълнителен обществен транспорт (AOV) или са решили да не използват AOV. . Не се вижда причина за това.

В крайна сметка регламентът не определя тарифите, които превозвачите трябва да използват, а само определя максимални тарифи. Поради това пътуващите могат да изберат превозвач, който таксува по-ниски цени, или да уговорят по-ниска фиксирана цена с превозвач. Освен това се предлагат специфични договорености за пътници с увреждания за конкретни цели. В допълнение към AOV, те включват Valys, Wmo транспорт и седнал транспорт на пациента.

Такси за съответствие

Ако таксиметровите оператори изберат да коригират своите тарифи въз основа на новите (индексирани) максимални ставки, това може да доведе до разходи за спазване. Тези такси са свързани със следните действия: настройка на таксиметъра (или настройването му), изтегляне, отпечатване и попълване на нови тарифи и подмяна на тарифи в таксито и извън него

Еднократните разходи, свързани с настройката на таксиметровите апарати, са: 41.000 0,25 таксита x 28 часа x 287.000 EUR = 41.000 0,5 EUR. Еднократните такси, свързани с новите таксиметрови карти, са: 28 574.000 таксита x 861.000 часа x 21,00 евро = XNUMX XNUMX евро. Ако всички таксиметрови компании извършват тези действия, общите разходи са XNUMX XNUMX евро. Това би възлизало на XNUMX евро на таксиметров автомобил. Реалните разходи обаче ще бъдат по-ниски. 

Не всички таксита осигуряват транспорт, за който се прилагат максимални тарифи. Това се отнася за договорни превози и в случай, че е осигурен само таксиметров транспорт, за който цената е предварително договорена. Освен това е възможно на практика не всички таксиметрови оператори да прехвърлят (индексираните) максимални ставки.

Прочетете още: Цената се повишава с 2,6 процента за Waddenveren