В изданието на списанието за пътнически транспорт се обръща внимание на Валтер де Вит, който се аргументира за значителна „по-значим принос”До частния автобусен транспорт за част от поддръжката на KLM.

„Една голяма драма“, е как Уолтър де Вит я описва Ян де Вит в Харлем текущата ситуация в сектора. „Ние стоим на едно място за 80%. Все още ще сме заети с, наред с други неща, групов транспорт и транспорт за подмяна на влакове за NS. В момента предприемаме краткосрочни мерки, за да намалим максимално всички променливи разходи. “

„Че ние като частни компании за автобусни превози вече можем да претендираме за това ПРЕДПРИЯТИЕТО и мерки за подкрепа на TOGS, е хубаво, но вие не сте доволни от това. Ще Ви бъдат възстановени само част от разходите Ви. А нашият сектор е изключително капиталоемка компания. Не ме разбирайте погрешно, доволни сме от тези мерки за подкрепа, но с цялото ми уважение също има значителни разлики между секторите, но основата на мерките за подкрепа е една и съща. “

по-значим принос

De Wit би предпочел да види „по-значим принос“, който по-добре да отразява характеристиките на частния автобусен транспорт. „Почти 100% е сигурно, че ние като автобусни компании, напълно извън сферата на нашето влияние, ще постигнем силно отрицателен оперативен резултат за 2020 г. По наше мнение следователно по-подходяща мярка за помощ би била схема, при която правителството при строги условия ще компенсира отрицателния оперативен резултат за 2020 г. до, например, неутрален максимален разход („линията 0“) “

„Разбирам, че беше спешно да се определят мерките за подкрепа, но за нашия сектор с неговата трудова и капиталоемка структура е по-подходящ различен подход. Частният автобусен транспорт например е доста сходен по структура с този на гражданската авиация. Това често има същите проблеми. " 

„Следователно правителството трябва да направи всичко по силите си, за да запази нашия сектор и да предложи перспективи той да бъде жизнеспособен в бъдеще. Частният автобусен транспорт също играе важна роля в студентския транспорт, (допълнителния) обществен транспорт и бизнес трафика в Холандия. В края на краищата, без колективен автомобилен пътнически транспорт, всичко спира. Тази поддръжка е достъпна само за част от сумата, която вече е освободена за KLM, например. "

"Бъдещето? Искрено се надявам това да остане краткосрочно, но не съм много позитивен по отношение на това. Нямам под ръка кристалната си топка, но когато видя колко внимателни са потребителите сега и когато се замисля за социалното разстояние от пет фута, което трябва да изминете в автобусите си, средно задание със 100 пътници става практически невъзможно. Помислете само за това, тогава ви трябват 8 вместо 2 автобуса за такава група. Тогава това става непосилно за голяма част от клиентите. "

De Wit вижда решението за това в това, че носенето на маски за уста е задължително от пътниците в автобуса толкова дълго, колкото е необходимо, като същевременно поддържа максимално обичайния обикновен капацитет за сядане. Това е трагедия за всеки бизнес. Следователно е възможно да има само леко възстановяване през следващата година, докато Keukenhof започне.

Прочетете още: Граничният пункт с Белгия ще остане затворен до 8 юни