Традиционно работата по и на пистата и внезапните запушвания са специален балансиращ акт за използването на автобуси за подмяна на влакове. Сега всички тези автобуси трябва да бъдат „короноустойчиви“ и следователно да предлагат място за значително по-малко пътници - само 20-25% в сравнение с нормалната ситуация: 13 до 15 пътници.
Особено завръщането към „стария“ график ще бъде специално предизвикателство от 1 юни. В Холандия Jan de Wit Group и Transvision - от името на NS - отговарят за превоза на автобуси за подмяна на влака в основната мрежа на NS. Арива и Кеолис (до голяма степен) го организират сами. В Белгия управителят на инфраструктурата Infrabel и NMBS координират действията, които трябва да бъдат предприети, и NMBS в крайна сметка поръчва автобусите.
Въпреки това беше вълнуващо миналата седмица, когато по време на работа в Гронинген (до 3 юни) възникнаха редица запушвания и Асен, Веендам и Уенер не бяха достъпни с влак. През уикенда бяха добавени Delfzijl, Leeuwarden и Roodeschool.
В петък приличен ред пътници чакаха спретнато „корона доказателство“ подмяна на влака автобусен транспорт. Arriva и NS бяха договорили автобусен транспорт при консултация. Превозвачите вече бяха обявили, че има достатъчно автобуси, но те се движат по разписание и няма да бъдат постоянно достъпни. Въпреки ниския брой пътници на влака, това означаваше да чакат много пътници. Средно треньорите биха могли да запълнят максимум една четвърт от капацитета си, „устойчив на корона“.
Надзорниците поддържаха линията безопасна за корона и наблюдателите на автобуси прекараха прекрасен уикенд, защото треньорите, за които беше установено, че са „короноустойчиви“, идваха от цяла Холандия - дори от Северен Брабант. Очевидно в една до голяма степен застояла индустрия са необходими известни усилия, за да се събере безопасен за корона влак за подмяна на автобуси по-близо един до друг. Очевидно не всеки оператор на автобуси е предлагал оборудване, безопасно за корона. Дори при нормални обстоятелства - с треньорски сектор в пиковия сезон - не би било лесно да се уреди голям брой треньори за тази мега работа.
Маските за лице също са задължителни в автобуса за смяна на влакове от 1 юни
Как всъщност протича организацията на този транспорт?
„NS също осигурява транспорт по време на работа, така че и за тези работи в Гронинген“, казва говорител на NS. „В случая с Гронинген Спорозона има координация с Arriva. Ние също така организираме автобуси, където влаковете не могат да се движат за друга работа и бедствия. Това става както винаги - сега при надлежно спазване на разпоредбите относно короната. "
Кой всъщност урежда какво в това време на корона?
„Доставчиците на автобуси са отговорни за това, че автобусите са устойчиви на корона. Следователно доставчикът гарантира, че пътниците могат да останат на разстояние 1,5 метра в автобус. Доставчикът работи със стандартно оформление на автобуса и използва различни средства (ленти и покриващо фолио / пластмасови капаци), за да маркира местата, където пътникът няма право да седи. На практика това означава, че понастоящем автобусите предлагат място за 13 до 15 пътници в автобусен транспорт за подмяна на влакове. "
Въпреки този значително по-нисък капацитет, използването на коронатоустойчив автобус понастоящем не създава големи проблеми: „Разбира се, ние внимателно следим това и правителствените разпоредби за пътуване с обществен транспорт влияят върху броя на пътниците и броя на автобусите, които трябва да бъде разположен. "
А какво да кажем за финансовата страна на разполагането на допълнителни автобуси или допълнителна (почистваща) работа? „Броят на пътниците в момента е такъв, че това не води до по-голямо използване на автобуси, тъй като броят на пътниците е много по-малък от преди. Така че в момента разходите са приблизително еднакви. ProRail и NS плащат за използването на автобусите. "
NS поиска от доставчиците да контролират прилагането на мерките за корона в автобусите. „Ангажиментът е достатъчен в момента. Но от 1 юни маските за уста ще бъдат задължителни в градския транспорт. Регламентите ще се прилагат в автобусите по същия начин, както в останалия градски транспорт в Холандия. "
адаптирани автобуси в случай на бедствия
Arriva също работи по подобен начин, обяснява говорител. Особено сега, когато се използва модифициран график и пътуването с обществения транспорт „като излет“ не се обезкуражава. „Ние се фокусираме върху транспортирането на хора, работещи в жизненоважни професии. Така че виждаме напълно различен брой пътници. "
„Това има ефект и върху транспорта за подмяна на влакове. Вземаме предвид по-ниския брой пътници и същевременно вземаме предвид, че автобусите могат да приемат по-малко хора с автобусен транспорт, който да замени влака. Затова подреждаме всичко „както обикновено“, но вземаме предвид обстоятелствата и насоките, издадени от RIVM. “ Дори в случай на извънредна ситуация това не е по-различно за Arriva. „Опитваме се да приведем треньорите на място възможно най-бързо, адаптирани към ситуацията. Когато работим по маршрути, които други превозвачи също карат, ние координираме усилията си. " Като пример тя цитира неотдавнашната блокада в Маастрихт-Ситард: „Всъщност винаги работим заедно с NS“.
На практика във всички автобуси за подмяна на влакове, които Arriva използва, независимо дали тези на Arriva или други, пътниците са информирани за приложимите насоки. „Когато се качвате, предната врата не се отваря, точно както при автобусите, които използваме в обществения транспорт, и хората трябва да се качват на централната врата. Шофьорът е зад лента, така че с разстояние от пътниците. Допълнително внимание се отделя на почистването на автобусите. "
По отношение на разходите за допълнително внедряване на автобуси и допълнителна (почистваща) работа, Arriva е малко забравен: „Вниманието ни е насочено към постигане на добро внедряване на автобуси за различните дейности, които са адаптирани към мерките на RIVM. Ние следваме изявленията и насоките на RIVM, които се прилагат за Холандия и ако бъде взето друго или ново решение, ние ще ги следваме - точно както другите компании за обществен транспорт. “
Keolis има само една превключваща точка
Keolis има различен подход за подмяна на влаковия транспорт в случай на инциденти и работа. Тъй като дейностите с автобуси и влакове обикновено са тясно интегрирани в „модела на рибена кост“ на Keolis, Keolis е щастлив да предостави свое собствено решение за автобусен транспорт с подмяна, според говорителя. „По принцип обичаме да го решаваме сами в случай на планирана работа. Но ако това се случи по време на пиковите часове в понеделник сутринта, ще се обадим на една компания, TG Via в Goor, куриерска компания, която също има автобуси и координира всичко за нас в случай на инциденти. В миналото ни караха като статист и работихме заедно години наред. " Keolis има две специални предимства за планирана работа: шофьорите на Keolis също могат да се возят в автобуса, а информацията за пътуването, която идва във влака, също може да бъде намерена в автобусите.
„Предимството на нормалната автобусна услуга за смяна на влакове е, че използваме нашите автобуси, които са неподвижни и че тези автобуси се управляват чрез един централен контролен център и че всички те имат нисък под, че са достъпни за инвалидни колички, че могат да вземат велосипеди, почти всички от тях имат WiFi и че те могат сами да управляват прибиращите се стълбове. "
Но най-поразителното при скорошната работа в Оверейсел беше, че Keolis получи своите - значително по-просторни - автобуси за обществен транспорт от Алмере. - Да, далеч, но по-добре в този случай. Треньорите имат само тесен коридор и сега с корона всъщност се нуждаете от малко повече пространство. Залепили сме местата, за да могат безопасно да се транспортират между 12 и 15 души. Защото в такъв автобус са позволени максимум 15 души. Ето защо винаги има резервен автобус под ръка. “
Всяка вечер всички автобуси на Keolis в гаража се подлагат на интензивна дезинфекция, която осигурява дългосрочна защита. „Но през деня ние също идваме и вземаме повърхностите и всички зони, които пътниците докосват. Правим тази превантивна работа възможно най-много пред очите на пътуващите. И преди 1 юни ще използваме пиктограми, за да напомним на нашите пътници да носят маска за уста след тази дата. "
Прочетете още: BTM печели търг за заместващ влаков транспорт
