Според CPB мобилността ще се увеличи поради по-нататъшно увеличение на населението и очакван умерен икономически растеж. Планираното разширяване на главната пътна мрежа е достатъчно, за да задържи задръстванията приблизително на нивото от 2018 г. Ще има и значителен ръст в броя на пътниците и броя на полетите за авиацията очакван до 2030 г., очевидно по-висок от, например, очакваното увеличение на използването на автомобили.
Централното бюро за планиране (CPB) и Холандската агенция за оценка на околната среда (PBL) представиха ново проучване за политиката на мобилност, което беше публикувано във вторник. Целта на това проучване е да даде представа за възможните ефекти от редица политически мерки за пътническа мобилност, товарен транспорт и авиация. Следователно анализите са фокусирани главно в дългосрочен план и въпреки големите несигурности в краткосрочен план в резултат на коронарната криза остават актуални.
зареждане час пик по-ефективно
Според Бюрото за централно планиране задръстванията на пътя по време на пиковите часове могат да бъдат допълнително противодействани с ценова политика, при която таксата в час пик работи по-ефективно от такса с плосък километър и е много по-евтина за изпълнение. Ценообразуването може да бъде по-ефективен начин за разпределяне на оскъден капацитет от времето за изчакване (стоене в задръстване). Вместо загубено време за изчакване в задръстване, налогът сега събира пари, които могат да бъдат похарчени отново.
Колкото по-добре се диференцира данъкът според времето и местоположението, толкова по-добре той може да се справи със задръстванията и толкова по-високи са потенциалните социални ползи от данъка. Ако цените варират значително както в зависимост от местоположението, така и времето, пътникът става по-труден за разбиране и това може да доведе до социална съпротива. Въпреки че таксата за час пик е съкратила времето за пътуване за много пътуващи, пътните разходи са се увеличили. Това може да попречи на пазара на труда. Това се отнася в много по-голяма степен за плосък заряд.
Плоско зареждане се прилага винаги и навсякъде, което означава, че в много ситуации шофирането е станало по-скъпо, но едва ли е по-бързо. Следователно плоското зареждане не е предимно мярка за задръствания, а инструмент за обезсърчаване на използването на автомобили в общ смисъл. Таксите с плоски километри по цялата пътна мрежа също са много по-скъпи за изпълнение от таксите за пиковите часове, а с такса за пиков час е по-осъществимо да се позволи на чужденците да участват в таксата.
Прочетете още: Следващата фаза на мобилността се води от бебешки бумери
