Изследователи от центъра за знания и иновации на ElaadNL очакват значителен ръст в броя на електрическите камиони в националната и международната логистика от 2025 година. Тъй като тези електронни камиони ще се зареждат с много голям капацитет, между другото по европейските транспортни коридори трябва да се изгради нова мрежа за зареждане. Правителствата, мрежовите оператори и логистичният сектор работят заедно в Националната програма за зареждане на инфраструктурата (NAL), за да гарантират, че електрификацията на тежките превози протича гладко.
За най-новия Outlook анализаторите на камионите за национален и международен тежък транспорт погледнаха отблизо. Колко дизелови камиона ще отстъпят място на електрическите превозни средства през следващите години? Къде ще таксуват и какво означава това за мрежовите оператори, правителството и логистичния сектор?
В три сценария (нисък, среден и висок) ElaadNL Outlook предоставя представа за това как тези превозни средства са разпределени в Холандия и от какви места за зареждане се очаква да се нуждаят. Изследователите са изчислили броя на пунктовете за зареждане, необходими за четири типа места за зареждане: в депата, общите центрове за зареждане, зоните за паркиране на камиони и зоните за обслужване. Анализът показва, наред с други неща, че реализирането на инфраструктура за таксуване в пунктовете за обслужване по европейските транспортни коридори е от съществено значение за нуждите от таксуване на електронните камиони.
Rutger de Croon от ElaadNL за Outlook:
„Изправени сме пред огромна задача. В момента все още няма мрежа за зареждане на камиони. Всички тези камиони ще трябва да бъдат натоварени на точното място и с правилната скорост. Това ще бъде направено с голям капацитет и, наред с други неща, поставя нови предизвикателства пред електроенергийната мрежа. "
Транспортьорите, които вече работят по първите стъпки в електрификацията и с инфраструктура за зареждане на бизнес паркове, както показа изследването, изразяват своята загриженост относно наличния капацитет на мрежата, също така защото много компании ще поискат доста по-тежки мрежови връзки доста бързо.
„Ето защо тук е необходим по-ефективен подход, отколкото да се разглеждат тези приложения едно по едно като индивидуален случай, например чрез подготовка на преносния капацитет и капацитета на подстанциите навреме“, казва дьо Кроон.
Електронният камион ще бъде по-евтин от дизеловия
Изследването използва комбинация от публични източници на данни и литература, а също така е проведено проучване сред членовете на Транспорт и логистика Холандия (TLN) и бизнес асоциацията evofenedex. Има и различни пазарни партии и експерти интервюиран. Почти всички интервюирани се съгласяват, че някъде между 2020 и 2030 г. ще дойде време за повечето превозвачи, когато общата картина на разходите за покупка и експлоатация на електрическите камиони стане по-привлекателна от тази на дизеловия вариант. Този TCO (Общи разходи за собственост) е най-важният фактор при избора на нов камион. Така че това изглежда добре за акумулаторни електрокари в бъдеще.
Прочетете още: Зареждането на електрически камиони е почти невъзможно
