От 29 септември KLM и Transavia споделят данни за пътници, които са били поставени в списъка със забранени полети поради недопустимо поведение на борда или на земята. Пътниците ще получат петгодишна забрана за полети и с двете авиокомпании, ако се държат лошо по време на полет на Transavia или KLM. Това прави KLM и Transavia първите авиокомпании в света, които обменят данни за пътниците за Списъка забранени полети. Авиокомпаниите също така призовават политиците и (международните) политици да направят възможен обменът на данни за тези хора с други авиокомпании.
Чрез разширяване на забраната за полети на Transavia до KLM и обратно обхватът на предприетите мерки ще бъде увеличен. Пътник, който лети с билет на KLM или Transavia и е поставен в „списъка без полети“, има по-малък шанс отново да застраши безопасността на полета с другата авиокомпания. Това трябва да допринесе за повишаване на безопасността на полетите. Освен това тези мерки имат превантивен ефект.
„Спешно е да се вземе тази мярка. Безопасността на борда е с най-висок приоритет. Последствията от лошото поведение на пътниците са сериозни; това има голямо въздействие върху нашите пътници и собствените ни служители. Всяка форма на физическо насилие спрямо нашия екипаж или спътници е неприемлива. Освен това води до закъснения, което е много досадно за пътниците и означава големи разходи за авиокомпаниите”.
„Ние защитаваме нашите хора, а също и нашите пътници и безопасността на борда винаги е от първостепенно значение. Ако на борда има хора, които проявяват недопустимо поведение, възниква много заплашителна ситуация в такова малко пространство. Независимо дали става въпрос за физическо насилие или споделяне на заплашителни изображения чрез, например, Airdrop. Виждаме, че това се случва по-често, последно на полет до Хърватия. Това, което може да се нарече "шега", предизвиква голямо безпокойство сред пътниците, включително деца. И това поведение е неприемливо и за собствения ни екипаж. Да не можеш да летиш в продължение на пет години както с Transavia, така и с KLM, е силен сигнал и оправдава несигурната ситуация, причинена от такъв пътник”.
Растежът отчита недопустимо поведение
Недопустимото поведение на борда е нарастващ проблем. Във времена на корона броят на докладите за това поведение на борда нарасна. В KLM има средно 5 сигнала на месец за неприемливо поведение, при което на пътниците се забранява да летят, в Transavia това е средно веднъж месечно. Въпреки че броят на докладите намаля след короната, сега авиокомпаниите отново отбелязват увеличение. Това поведение на голяма надморска височина има голямо въздействие както върху пътниците, така и върху екипажа на борда на самолета.
Сложни разпоредби
KLM и Transavia трябваше интензивно да проучат как черните списъци могат да бъдат споделяни един с друг по правилния начин. Този процес отне много време, тъй като авиокомпаниите, въпреки че са част от една и съща група, се сблъскаха със сложни и понякога неясни разпоредби. Независимо от това и двете авиокомпании успяха да съгласуват политиките и процесите по такъв начин, че да е възможно споделянето на тези данни, като същевременно се спазват всички съществуващи разпоредби за поверителност. С тези мерки вече е направена първа стъпка към споделяне на данни от „списъци забранени полети“. Предизвикателството сега е как това може да бъде продължено в Холандия и може би също в Европа.
Призив към политиката и властите
Поради нарастващия брой инциденти и тяхната сериозност и въздействие, Transavia и KLM се застъпват за разследване дали авиокомпаниите могат да споделят повече данни помежду си, за да насърчат безопасността на полетите. Ето защо те на първо място призовават политиците и властите да създадат повече (законови) възможности за авиокомпаниите, така че да могат да обменят информация относно „Списъците забранени за полети“, поне в рамките на националните граници.
В дългосрочен план трябва да се положат усилия за международно регулиране и хармонизация. В крайна сметка проблемите, свързани с неприемливото поведение на пътниците, надхвърлят авиокомпаниите и националните граници и са от голямо значение за по-нататъшното подобряване на авиационната безопасност. В много страни обаче разпоредбите или не съществуват, или са толкова фрагментирани, че споделянето на информация, която може да насърчи безопасността на полетите, изобщо не е възможно, според доклада. KLM.
Снимка по-горе: Андре Мюлер/ Shutterstock.com.
