Ротердамската транспортна компания Trevvel, натоварена с транспортирането на възрастни хора и студенти, е подложена на политически натиск в навечерието на нов търг.
С критики от различни страни, включително Съвета на Ротердам, местни медии и по-специално от членове на съвета Мина Моркоч (GroenLinks) и Науфал Ахатаб (DENK), които описват ситуацията като „голяма бъркотия“, компанията отново е под лупа. The критика идва в момент, когато община Ротердам оценява пазара за новия транспортен договор и трябва да се вземе решение относно търга.
Сегашните проблеми не са маловажни. Оплакванията относно услугата, като точност, комуникация и дружелюбност към клиента, не са допринесли за репутацията на Trevvel през годините. Това беше потвърдено преди това от резултатите от телефонно проучване сред заинтересовани страни като здравни институции и училища за специално образование, което показа, че само малко мнозинство оценява услугите на Trevvel като достатъчни или добри. Конкретните точки за подобрение включват точността, достъпността на телефона и отношението на водачите.
разлика в зрението
Критиката не остана без последствия. Инцидентите в транспорта и напускането на тогавашния директор Рон ван де Пепел поради разлика във визията относно политиката, която трябва да се следва, влошиха ситуацията. Въпреки тези турбулентни времена и негативната публичност, финансирането от общината продължи да тече, дори по време на пандемията от COVID-19, когато броят на жалбите намаля, но това се дължи на по-малката нужда от транспорт.
Почти всички страни бяха ентусиазирани от търга за превоз на целеви групи. „Много иновативен“ е начинът, по който бившият съветник Свен де Ланген описа договора с Trevvel, за който той пое отговорност през октомври 2017 г.
В отговор на критиките община Ротердам проведе независими разследвания както на функционирането на Trevvel, така и на общинското управление. Резултатите показват, че въпреки критиките, Trevvel отговаря на общинските стандарти и дори се представя над средното ниво в таксиметровата индустрия, според съветника. Това обаче не промени факта, че има място за подобрение, нещо, което омбудсманът също подчерта в независимия център за докладване Trevvel. Това показа, че в допълнение към отрицателните преживявания има и положителни преживявания, като услужливи шофьори и внимателно обработване на пътуването.
свеж вятър
Междувременно превозвачът смени централата си във Вила Тромпенбург на Kralingse Honingerdijk с по-модерно жилище на Бахиалаан и главният изпълнителен директор Стеф Хеселинк получиха ключовете от новия централен офис. Напускането на Van de Peppel създаде и ново ръководство в Trevvel Rotterdam, което предизвика смут както вътре, така и извън организацията.
Арно ван Хаастерехт, работещ преди това в DHL, пое ролята през август 2019 г генерален мениджър bij Trevvel, където замени временния директор Aad Romijn. Неговият опит в DHL Parcel Service Benelux, където отговаряше за ежедневните операции в мрежата B2B NL, обеща да внесе глътка свеж въздух в организационната структура на Trevvel.
С пристигането на Арно ван Хаастерехт се наблюдава забележителна промяна в стила на управление и оперативния подход. В първите дни от назначаването си ван Хаастерехт доминираше медийното внимание, не толкова поради промени в политиката или новаторски стратегии, а като централната фигура, която отговори на горещи въпроси относно ситуацията в организацията.
В допълнение към първоначалната си роля на генерален мениджър, van Haasterecht предприе стъпки за преструктуриране на оперативното управление, което доведе до номинация ван Раул Верхей като нов оперативен мениджър. Verheij, също бивш служител на DHL с богат опит в управлението на сложни процеси, пое отговорност за всички преки оперативни дейности в рамките на организацията.
тръгване
Назначаването на Verheij бележи нова фаза за Trevvel. Въпреки положителния прием от ръководството му на работното място, престоят на Verheij в Trevvel беше краткотраен. Неговото напускане, обявено само месеци след назначаването му, остави мнозина в организацията разочаровани. Причините за внезапното му напускане не бяха широко съобщени, което доведе до спекулации и несигурност сред персонала.
Междувременно в Ротердам имаше разгорещен дебат относно бъдещето на транспорта на студентите и целевите групи, решаващ въпрос, който раздели градския съвет. Ядрото на тази дискусия отново бяха услугите, предоставяни от Trevvel. Това досие не само постави на ръба политическите групи, но също така разкри по-дълбок социален проблем: необходимостта да се подкрепят най-уязвимите групи в обществото.
движение
Лидерът на групата Ellen Verkoelen от 50PLUS пое инициативата по този въпрос, като представи предложение, целящо да убеди Trevvel да засили сътрудничеството си с подизпълнители и доставчици на транспорт. Това е за значително подобряване и гарантиране на услугите преди целевата дата 1 ноември. Движението, кръстено като „Trevvel Samen“, има за цел директно да подобри мобилността на възрастните хора, група, която според Verkoelen е изключително уязвима към социална изолация в резултат на намалена мобилност.
Основната мотивация на предложението беше да се оспори по-ранно решение на съвета за ограничаване на свободата на движение на възрастните хора в полза на студентския транспорт. Това решение беше трън в очите на 50PLUS. Verkoelen обвини Leefbaar, един от опонентите на Trevvel, че се опитва да заглуши 50PLUS по настояване на техния собствен съветник.
Фактът, че предложението беше отхвърлено по време на заседанието на съвета на 29 септември 2022 г., не означава, че проблемите на Trevvel са решени, напротив.
Случаят с Trevvel и община Ротердам подчертава сложността и чувствителността на търговете в обществения транспорт, където интересите на уязвимите групи натежават много. След търга през 2018 г., в който Trevvel излезе победител, валят оплаквания. Този проблем, който засяга особено уязвимите деца, които в резултат на това пропускат образование, привлече вниманието на потребителската програма Radar.
В понеделник, 10 октомври, Радар даде обширно внимание до ситуация, в която децата се взимат късно или понякога изобщо не се взимат. Министърът на началното и средното образование Денис Виерсма изрази шока си от докладите. Освен това много потребители се оплакват от недостъпното обслужване на клиенти в Trevvel, което затруднява комуникацията.
В основата на подхода на Ротердам за справяне с продължаващите проблеми със студентския транспорт беше уникално политическо предложение, което получи както похвали, така и критики. Градът въвежда схема за възстановяване на разходите, която насърчава родителите да осигуряват собствен транспорт за децата си до училище. Тази мярка беше пряк отговор на продължаващите критики и оперативните предизвикателства, пред които е изправена транспортната услуга.
шофьори
Студентският транспорт в Ротердам, основна услуга за много семейства, беше засегнат от a ужасен недостиг на шофьори. Този проблем, който излезе наяве точно преди лятната ваканция, предизвика несигурност и разочарование сред родители и ученици. В отговор на тази ситуация Арно ван Хаастерехт пое важна роля в медиите, за да предостави обяснения и успокоение.
„Бяха взети невероятен брой мерки на нивото, на което сме сега“, каза Бюйт на Rijnmond в отговор на последния инцидент, при който 5-годишният Мете избяга от вниманието на шофьора на транспортната компания. „Говорим за милиони движения годишно. Има какво да харесате в Trevvel, но това е толкова трудна задача на толкова сложен пазар. Всеки превозвач трябва да се справи с това."
Схемата за възстановяване на разходи, която стартира през януари 2023 г. и продължи до лятната ваканция, предлагаше на родителите възможност да получат финансова компенсация, ако изберат сами да транспортират децата си до училище. За деца, живеещи на повече от 13 километра от училище, се предлага възстановяване от 38 цента на километър.
Съветникът Роналд Буйт от Leefbaar Rotterdam, политическата партия, която помогна за оформянето на тази мярка, предложи че проблемите с ученическия транспорт са по-дълбоки от липсата на шофьори. Той акцентира върху необходимостта от гъвкав режим на работа на родителите, който да им дава възможност лично да водят децата си на училище.
Въвеждането на тази схема доведе до смесени реакции. От една страна, на него се гледа като на иновативно решение, което предлага на родителите повече гъвкавост и автономия. От друга страна, бяха изразени опасения относно достъпността и осъществимостта на схемата за всички семейства. Въпреки това споразумението показа желанието на община Ротердам и Trevvel да проучат нови пътища за справяне със сложните градски предизвикателства.
Детският омбудсман на Ротердам Станс Гудсмит иска решение за есенните ваканции, в противен случай общината ще компенсира родителите, които сами организират транспорта си.
През последните години организационните сътресения в Trevvel предизвикаха емоции. Постоянната смяна на доставчиците на софтуер, разногласията с подизпълнители и таксиметрови шофьори и честите смени на персонала значително повлияха на стабилността на услугите.
планиране
В отговор на продължаващите проблеми, съветникът Struijvenberg обяви, че има нужда от задълбочен анализ на ситуацията. „Колко често и по кои маршрути нещата се объркват и как можем да променим това?“ — учуди се Струивенберг. Целта му беше да изясни фактите и да осигури прозрачност за родителите и другите заинтересовани страни. Той подчерта и важността на навременната комуникация за промени в графика, за да не се изправят родителите пред неприятни изненади. Оплакванията варират от недостъпност на придружаващото приложение до невярна информация за графика. За подобряване на услугите в краткосрочен план се провеждат дискусии с десет алтернативни превозвачи и редица компании, които вече работят за Trevvel.
търг
Политическата дискусия около търга и качеството на транспорта в Ротердам продължава подхранван от членове на съвета като Денис Так, който се застъпва за повече откритост и по-често отчитане на удовлетвореността на клиентите и точността, наред с други неща. Той поставя под съмнение и въпроса дали транспортът трябва да се възлага само на една фирма.
Ситуацията около Trevvel и транспорта на целевата група в Ротердам е пример за сложността на обществените поръчки и предизвикателствата, свързани с предоставянето на основни услуги на уязвимите групи в обществото. Докато общината и участващите страни работят върху подобрения, остава въпросът как услугите могат да бъдат оптимизирани, без да се изпуска от поглед човешкото измерение.
