Въпреки че идеята може да изглежда изненадваща или амбициозна, тя не е първоаприлска шега.
Концепцията за пътнически влакове, използвани и за товарен транспорт, както е описано в Turboplan 2030, може първоначално да изглежда необичайна или дори непрактична, което може да наведе на мисълта за първоаприлска шега. Предложението обаче се основава на сериозни изследвания, проведени от уважавани институции като TU Delft, TNO и Royal HaskoningDHV, и подкрепено от предложение, прието от Камарата на представителите. Това по-скоро показва истински интерес и проучване на осъществимостта на тази концепция, отколкото шега.
Скорошно проучване на TU Delft, TNO и Royal HaskoningDHV относно възможностите за комбиниране на пътнически и товарен транспорт с влак възобнови дискусията за бъдещето на холандската железопътна мрежа. Така нареченият 'Турбо план 2030“ предлага използването на междуградски влакове и спринтери, които често нямат персонал извън пиковите часове, за превоз на леки товари. Това предложение, включено в проучвателен доклад, който наскоро беше подчертан от различни медии, има както поддръжници, така и противници.
Причината за това забележително предложение е предложението на членовете на парламента Amhaouch и Ziengs, което беше прието през 2020 г. Предложението призовава за по-нататъшно проучване на възможността за лек товарен транспорт в пътнически влакове по време на часове извън пиковите часове, идея, възникнала от наблюдението на недостатъчното използване на влаковете извън пиковите часове.
Изследователският екип разгледа осъществимостта на тази идея, включително техническите и логистични предизвикателства, които поставя. Въпреки че на пръв поглед идеята изглежда проста – да се използва празното пространство в пътническите влакове за превоз на стоки, за да се намали броят на камионите по пътя – изпълнението й се оказва сложно.
Едно от най-големите предизвикателства е инфраструктурата на гарите. Много станции не са оборудвани с необходимите съоръжения за товарене и разтоварване на стоки, като работещи асансьори и асансьори за багаж. Повечето от багажните асансьори бяха премахнати през годините, а прелезите, които също биха могли да подпомогнат товаренето и разтоварването, бяха премахнати от съображения за безопасност.
Докладът обсъжда възможността за гъвкаво комбиниране на превоза на пътници и товари в пътнически влакове съгласно концепцията за мобилност TurboPlan 2030.
Друг важен момент, който трябва да имате предвид, е времето, необходимо за товарене и разтоварване на стоките, което не трябва да води до забавяне на пътническия транспорт. Цялата концепция зависи от ефективността на тези процеси, предвид натоварените графици на влаковете.
Турбо план 2030
Въпреки предизвикателствата, подчертава хармония потенциала на Turbo Plan 2030. По-доброто използване на капацитета на железопътната мрежа чрез комбиниране на пътнически и товарен транспорт може да допринесе за по-устойчив транспорт и намаляване на броя на камионите по пътищата. Това не само ще бъде от полза за околната среда, но и ще намали задръстванията.
Предложението за комбиниране на пътнически и товарен транспорт във влакове не е уникална концепция. В миналото пощенските влакове вече са били използвани за превоз на пътници в допълнение към пощата. Те обаче в крайна сметка бяха заменени от камиони, които се оказаха по-гъвкави при достигане до центровете за сортиране.
Докато дискусията продължава, е ясно, че са необходими допълнителни изследвания и евентуално експериментални внедрявания, за да се определи дали Turbo Plan 2030 е осъществим. Министерството на инфраструктурата и управлението на водите и ProRail поеха водеща роля в това изследване, като признаха, че иновативните решения са от съществено значение за бъдещето на устойчивия транспорт в Холандия.
