Политика Хага посочва отговорността на общините.
Днес в разискванията на комисията бяха обсъдени подробно актуалните проблеми при осъществяването на ученическия транспорт по общини. D66 иска учениците да могат да се върнат на училище след есенните ваканции със спокойствие. От партията посочват, че много общини не успяват да организират добре транспорта на учениците. Членът на парламента за D66 Paul Van Meenen казва, че не е задача на Хага да подкрепя финансово общините в това отношение, но възлага отговорността отново на общината. „Ако общината очевидно е в беда, те все още могат да докладват“, казва Ван Меенен.
търгове
Проблемът за Van Meenen е, че общините са го оставили на частни компании и той смята, че трябва да видим дали това все още е желателно. Може също да е добра идея да погледнете формата на търговете. Председателят Питър Квинт (SP), който временно остави председателството си настрана, за да може да зададе въпрос на Van Meenen, смята, че механизмът за управление на сегашната форма на търгове трябва да бъде преразгледан, което позволява на общините да се насочат към най-ниската покупна цена.
Рене Петерс (CDA) от Oss твърди, че общините трябва да правят това добре и не трябва да се говорят големи думи от Хага, освен към съветниците в общината, където нещата вървят зле, че трябва да се справят по-добре.
кръгла маса
Лиза Вестервелд (Groenlinks) признава, че това, което трябва да разрешим заедно, е дилема. „Нарушава се не само правото на образование, но и правото на самоопределение“. Що се отнася до нея, по време на кръглата маса, на която VNG не присъства, бяха предложени различни решения, като използването на частни таксита, автобусни компании и ускорена доставка на шофьорски карти. Навсякъде, където няма ясна отговорност, властите се сочат един срещу друг и ние трябва да се отървем от това възможно най-скоро.
За Mariëlle Paul (VVD) трябва незабавно да потърсим решение и едва след това да търсим решение в по-дългосрочен план. Тя смята още, че общините не изпълняват добре задачата си по изпълнение. Често говорим за проблеми, но за щастие много неща също вървят добре. „Шофьорите работят всеки ден с много страст и е най-добре да привлечем вниманието към това“. В същото време е важно да се обърне внимание на децата с увреждания и техните родители.
малки компании
От SP членът на парламента Peter Kwint пита дали кабинетът признава, че настоящата форма на търг е довела до състезание към дъното. Може би е добра идея да разгледате и по-малките таксиметрови компании, които най-добре могат да помогнат при осъществяването на ученическия транспорт, но не могат да преминат през настоящата процедура поради формата на търга.
За Barm Beertema (PVV) проблемът е, че всеки прехвърля отговорността на другия и в крайна сметка няма решение. Беертема похвали усилията на LBVSO да привлече вниманието към спешността на проблема. Той обаче си задава въпроса дали е икономическо престъпление, ако превозвач не достави уговореното?
примерни правилници
Общините на национално ниво имат VNG примерни правилници последвали при издаването на търга и не са спали в изпълнението му през последните години. Сега, когато проблемите достигат до депутатите от Хага от всички краища на страната, се задават въпроси. Докато шофьорите се измамват с гладни заплати, ще си търсят друга работа. И все пак остава въпросът защо в много общини нещата вървят добре, а в по-големите не? Торба с пари за общините решението ли е или не?
За Денис Виерсма това е неудобен дебат. „Трябва да получа всичко, което искам от другите страни.“ Всичко, което смята, че не върви, не се подрежда в краткосрочен план. Министърът заяви, че няма много какво да направи в краткосрочен план, освен да насърчи общините да започнат дискусия с родителите на кухненската маса. Накратко, Виерсма твърди, че в дебата по отношение на отговорностите може да се направи малко.
„Трябва да разгледаме търговете в транспорта на целевата група и да го организираме по-добре. Средният договор за шофьор е 16 часа. Не че хората вече не искат да работят, но просто така е организирано.
В краткосрочен план, според Wiersma, общините могат да се обърнат към играчи, които не участват в търга, за да искат да помогнат. Това е една от „спешните превръзки“, която може да допринесе за решение в краткосрочен план. Разполагането на доброволци и използването на улични таксита са възможни решения. Фактът, че родителите сами организират транспорта и могат да представят касови бележки в общината, може да доведе до много сложни ситуации. Според министъра трябва да внимаваме общините да повишават самочувствието на родителите. Може да помогне на общините да го видят като лесния начин за решаване на проблема.
По отношение на по-дългосрочния план кабинетът иска да направи нещо чрез Wiersma, за да поддържа разговора за разглеждане на търговете. Допълнително финансово подпомагане на общините не е решение на проблема. Общините могат и трябва да се съсредоточат много повече върху качеството и да държат транспортната компания отговорна за изпълнението. Договорите трябва да бъдат изпълнени, както е договорено. В рамките на търг можете също така да се съгласите малките превозвачи да бъдат част от изпълнението. На практика се оказва, че много от тези по-малки партии вече са наети от контролните центрове, така че това в никакъв случай не е реално решение за недостига в дългосрочен план.
децентрализация
Въпросът е дали е разумно да не се децентрализира в дългосрочен план, според Виерсма. Той иска да включи тази точка в по-дългосрочните дискусии. Той посочва да не го изпращате в гората без помощ и моли Къщата да помогне с това.
Държавният секретар по инфраструктурата и управлението на водите Vivianne Heijnen твърди, че използването на големи автобуси в транспорта на целевата група не винаги е решението. Тя иска да удължи периода по време на стажа като таксиметров шофьор от четири на шест месеца. Траекторията „учене-работа“ (lwt) сега дава възможност на водача да придобие практически опит за максимален период от четири месеца чрез извършване на договорен транспорт, без да притежава професионална шофьорска карта. Шофьорската диплома трябва да бъде получена в рамките на четири месеца.
условията на труд
Условията на работа са въпрос между работодатели и служители и тя е в редовен контакт с KNV по този въпрос. В някои случаи общественият транспорт може да бъде решение. Но персонализирането винаги е необходимо в транспорта на целевата група, където е необходимо такси или микробус. Heijnen призовава синдикатите и работодателите да постигнат споразумение възможно най-скоро, така че стачки не оказвайте допълнителен натиск върху проблема. „За всеки сектор е важно всичко да е наред“, но не и задачата му да управлява работодателите (KNV). Те като правителство нямат влияние върху създаването на колективен трудов договор, нито в таксиметровия и здравния транспорт, нито в градския транспорт.
спецификация на модела
Предназначение на спецификация на модела е да насърчава покупките, насочени към качество за пътниците и справедлива позиция за превозвачите и техните служители. По-специално общините закупуват този персонализиран транспорт за своите жители с обозначение на WMO и за ученици, които се нуждаят от транспорт до училище. Спецификацията на модела за здравен транспорт е съставена от името на членуващите здравни превозвачи на KNV.
