В целия ЕС броят на смъртните случаи на пътя през 2022 г. се е увеличил с 3% в сравнение с предходната година, не на последно място поради възстановяването на нивата на трафика след пандемията.
Комисията наскоро публикува временни данни за смъртните случаи по пътищата за 2022 г. Миналата година около 20.600 3 души бяха убити при пътни произшествия, което е увеличение с 2021% спрямо 2.000 г., когато трафикът се възстанови след пандемията. Това обаче означава 10 по-малко смъртни случаи на пътя (-2019%) в сравнение с предпандемичната 2030 г. Целта на ЕС и ООН е броят на смъртните случаи на пътя да бъде намален наполовина до XNUMX г.
Противоположни тенденции в държавите-членки
В целия ЕС броят на смъртните случаи на пътя през 2022 г. се е увеличил с 3% в сравнение с предходната година, не на последно място поради възстановяването на нивата на трафик след пандемията. Важно е, че голяма част от печалбите, постигнати през периода на COVID-19 (включително 17% спад между 2019 г. и 2020 г.), не са загубени. Спрямо 2019 г. броят на починалите през 2022 г. е намалял с 10%.
Напредъкът между държавите-членки обаче е много неравномерен. Най-голям спад, с над 30%, е отчетен в Литва и Полша, като Дания също регистрира спад от 23%. Обратно, броят на смъртните случаи по пътищата в страни като Ирландия, Испания, Франция, Италия, Холандия и Швеция остава сравнително стабилен или нараства през последните три години (Важно е да се отбележи, че това се основава на предварителни и често частични данни данни). Общото класиране на смъртността в страните не се е променило значително след пандемията, като най-безопасните пътища са в Швеция (21 смъртни случая на милион) и Дания (26/милион), докато Румъния (86/милион) и България (78/милион) ) отчете най-високите цифри през 2022 г. Средната стойност за ЕС е 46 смъртни случая на пътя на милион жители.
Най-засегнати групи
Въз основа на наличните данни за 2021 г. (подробни данни за 2022 г. все още не са налични), 52% от смъртните случаи на пътя са настъпили по селските пътища в ЕС, в сравнение с 39% в градските райони и 9% по магистралите. Мъжете представляват три от всеки четири смъртни случая на пътя (78%). Пътуващите в автомобили (шофьори и пътници) представляват 45% от всички смъртни случаи на пътя, докато пешеходците представляват 18%, ползвателите на моторни двуколесни превозни средства (мотоциклети и мотопеди) 19% и велосипедистите 9% от общия брой смъртни случаи.
В градските райони обаче моделът е много различен: уязвимите участници в движението (пешеходци, велосипедисти и моторизирани двуколесни) представляват малко под 70% от общия брой смъртни случаи. Броят на смъртните случаи по пътищата в градските райони се дължи главно на инциденти с леки и товарни автомобили, което показва необходимостта от подобряване на защитата на уязвимите участници в движението.
Въпреки че увеличеният дял на колоезденето в микса на мобилността е добре дошъл в много държави-членки, тенденцията в броя на фаталните велосипедисти по пътищата на ЕС е сериозна загриженост. Това е единствената група участници в движението, при която през последното десетилетие не се наблюдава значителен спад на смъртните случаи на пътя, главно поради постоянната липса на добре оборудвана инфраструктура. Например временните данни от Франция показват 2022% увеличение на смъртните случаи при каране на велосипед през 30 г. в сравнение с 2019 г.
фон
През 2018 г. ЕС си постави цел за 50% намаляване на смъртните случаи по пътищата – и за първи път на тежките наранявания – до 2030 г. Това беше посочено в Стратегическия план за действие на Комисията за пътна безопасност и Рамката на политиката на ЕС за пътна безопасност за периода 2021-2030 г. които определят планове за пътна безопасност, също са включени за постигане на нулеви смъртни случаи на пътя до 2050 г. („Vision Zero“). Безопасността по пътищата също е основен елемент от последните инициативи на политиката на ЕС за мобилност, включително Стратегията за устойчива и интелигентна мобилност, предложението на Комисията за преразглеждане на Регламента за TEN-T и Рамката за градска мобилност. ЕС е в челните редици на второто десетилетие на действията за пътна безопасност, обявено от ООН през август 2020 г. за 2021-2030 г.
През следващите седмици Комисията ще представи пакет от предложения за справяне с пътната безопасност от различни ъгли, за да направи пътищата в Европа още по-безопасни. Цифрите за 2022 г. се основават на предварителни данни за повечето страни и подлежат на промяна, когато окончателните данни бъдат публикувани през есента на 2023 г. Прогнозите за 2022 г. обхващат цялата година и всички пътища и се отнасят за смъртните случаи в рамките на 30 дни, но се основават на частични данни за следните държави: Германия и Гърция (на всеки 11 месеца), Белгия и Унгария (на всеки 9 месеца), Испания (селски пътища), Нидерландия (частични данни; също така регистрираните от полицията смъртни случаи са по-ниски с около 10-15%), Португалия (смъртни случаи в рамките на 24 часа), Швейцария (6 месеца). Няма данни за Лихтенщайн за 2022 г.
Данните за 2022 г. се сравняват с три периода от време: 2021 г. (предходната година), 2019 г. (базовата година за 50% намаляване на смъртните случаи до целта за 2030 г.) и средната стойност за 2017-19 г. (за отчитане на колебанията в малките страни). Процентните промени в таблицата се основават на абсолютния брой на смъртните случаи, а не на броя на милион жители, Европейска комисия.
